Am dat peste un articol. Și ce crezi despre asta?
Cursa pentru inci
Oleg Rastegaev Fotografie de Roman Tarasenko
Vehicule pe roți mari arată aterizare diametru, desigur, mai bine, cel puțin în comparație cu omologii lor din același tip de anvelope „standard“ - înguste și cu un profil ridicat. Și cât de practică este asta?
Am luat un hatchback Skoda Octavia pe anvelopele de 15 inch de bază și trei seturi de "oficiale" recomandate pentru această mașină, roți cu diametre de aterizare de 16, 17 și 18 inci. Am călătorit, am făcut măsurători la terenul de antrenament și apoi ...
„De bază» Skoda Octavia este echipat cu jante de 15 inch, ștampilate, capace decorative înnobilat. Toate celelalte contact de jante din aliaj - turnate. Aliaj - deoarece este fabricat din aliaj în care 90% sunt din aluminiu. Densitatea de aluminiu este de 2,5 ori mai puțin decât oțelul, dar aluminiul semnificativ inferior în putere să-l: în cazul în care limita rezistența la tracțiune a aluminiului - 8 kgf / mm², apoi diferite oteluri de calitate, acest parametru se află în intervalul 3-60 kgf / mm². Prin urmare, pentru a asigura fiabilitatea standardelor prescrise de proiectare, producătorii de roți de aluminiu sunt obligați să facă membrii lor mai groase, iar drive-urile devin ele insele mai grele. De exemplu, roata de 16 inch cântărește 2,5 kg mai mult decât baza - oțel de 15 inch. Un disc de 18 inch este deja mai greu decât 5,5 kg, iar ansamblul cu un autobuz - la fel de mult ca 7.3 kg! Se pare că, renunțarea nu este „de designer“ roți în beneficiul de bază al spectaculoase de 18 inch, pe cerc, vom obține în plus 29 kg. S-ar părea un pic, dar problema este că kilogramele sunt nu se potrivesc pentru valiza în portbagaj: ei cad pe masele nesuspendate, care nu sunt protejate de suspensie elastică și elemente de amortizare. Aceleași mijloace kilogram și creșterea în așa-numitul momentul de inerție al roților. Pe de o parte, acest lucru atrage după sine creșterea de energie: atunci când accelerația vehiculului de aproximativ 10% din energie este cheltuită pentru a conferi viteza unghiulară necesară a maselor în rotație, partea leului este tocmai de a „promovare“ a roților. Și pe de altă parte - capacitatea redusă a roților „pentru a-și lingă“ lovituri rutier: roți grele, sărituri, va mai fi „în aer“, iar acest lucru reprezintă o amenințare pentru a controla. Mai mult decât atât, sarcini mai mari sunt supuse blocuri silențioase, balamale, pârghii ... O reducere a profilului ( „înălțimea“) a anvelopei - este împușcat literalmente pentru confort, de la sosirea pe un obstacol „mici“ pereți laterali nu posedă suficientă marjă de deformare elastică.
Dacă este asociat cu anvelopele Octavia de 15 inchi 195/65 R15 cu o înălțime a profilului de 127 mm, atunci roata de 18 inchi este prevăzută cu anvelope 225/40 R18, iar acum înălțimea profilului este de numai 90 mm. Si - înălțimea peretelui lateral al pneului demontat, iar în cazul în care ansamblul roții, flanșa jantei de 65 mm, este separată de asfalt vs 100 mm 15 inch.
Decelerația în combinație nu a evidențiat o mare diferență între roțile de 15, 16 și 17 inci, dar pe Octavia de 18 inci sa oprit mai rău. Dar, în acest caz, este mai probabil să dați vina pe pneurile sportive ContiSportContact 5, ascuțite pentru asfalt uscat. Gradul de retragere în timpul frânării este același: pentru a menține liniaritatea mișcării, șoferul trebuie să rotească volanul cu 40-60 grade față de acoperire cu un coeficient de aderență mai scăzut
Anvelopele de 16 inci cântăresc 8,3 kg și anvelopele de 18 inci cântăresc 9,6 kg, iar dacă cântărim roțile, diferența este de 4,3 kg
Am luat în mod specific numai roțile "native" Sodovsky: pentru a exclude impactul negativ al dimensiunilor incorecte (lățimea jantei sau plecarea) asupra comportamentului mașinii și, desigur, pășind roata din spatele arcilor sau aripilor. Dimensiunea anvelopei - de asemenea, în conformitate cu recomandările producătorului: 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17 și 225/40 R18. Și primele trei seturi - anvelopele aceluiași model ContiEcoContact 5 și din moment ce în dimensiunile de 18 inch aceste pneuri nu sunt disponibile, am folosit pneuri mai "sportive" - ContiSportContact 5.
Este de remarcat faptul că, în ciuda diferitelor dimensiuni, toate anvelopele în formă de umflat au aproape același diametru exterior: de la 630 la 636 mm. Putem presupune că garda la sol nu sa schimbat și vitezometrul a rămas adevărat.
Cursa pe drumurile de calitate diferite au arătat că finețea că roțile 15-, 16-inch nu a schimbat - și, dacă ne apropiem la evaluarea plimbare de standardele testelor comparative ale vehiculelor, numărul de puncte de experți ar fi la fel. Dar odată cu tranziția la roți de 17 inci, difuzarea neuniformității în salon a crescut semnificativ. Deși următorul pas, între anvelopele de 17 și 18 inci, a fost din nou abia vizibil.
Teoretic, tranziția la anvelope cu profil redus promite o mai bună manevrare: în colțuri, drifturile scad (deplasarea punctului de contact față de planul roții). Și pentru că o dată cu scăderea profilului crește în general și lățimea anvelopei (deși în acest caz lățimea anvelopei 17- și 18-inch este același), pata de contact „întinse“ într-o direcție transversală, că „limita“ percepție îmbunătățește sarcinile laterale. Este posibil ca acest lucru să afecteze eficiența frânelor.
Am cântărit atât anvelopele, cât și roțile asamblate. Modelul este același: cu cât diametrul de aterizare este mai mare, cu atât este mai mare greutatea
Cu frânele și începeți. Pe asfalt uscat, trecerea de la anvelopele de 16 până la 17 inci reduce distanța de frânare de la o viteză de 100 km / h la mai puțin de o jumătate de metru. Dar dacă luați "punctele extreme", anvelopele de 15 și 18 de centimetri, atunci câștigurile sunt deja peste două metri. Să nu uităm, bineînțeles, că anvelopele de 18 inci sunt "sportive" pentru noi, dar, la urma urmei, atât producătorii, cât și proprietarii, de regulă, fac acest lucru: roțile sport sunt puse pe roți sportive, cu un indice mai mare viteză.
În cazul frânării pe asfalt umed, diferența dintre anvelopele aceluiași model în intervalul de 15-17 țoli este puțin vizibilă, iar anvelopele ContiSportContact 5 de 18 inchi au fost mai puțin tenace. Și din moment ce filmul de apă a fost foarte subțire, nu eliminați acest efect asupra drenajului slab sau a tendinței spre acvaplanare, care, cu alte condiții similare, este mai probabil ca pneurile mai largi să fie expuse. Și la frânarea pe mikste (sub roțile din dreapta și din stânga sub asfalt - bazalt alunecos) anvelope de 18-inch anvelope pierdut dimensiuni mai modeste, deși unghiul de direcție corectarea deviere a fost de aproximativ aceeași - aproximativ 45 de grade. Cu toate acestea, protectorul de anvelope de mare viteză ContiSportContact 5 a fost inițial ascuțit cu o vizibilitate asupra controlabilității pe capace uscate.
Pe șosea cu asfalt șubred, Octavia oferă o călătorie acceptabilă confortabilă pe anvelope de 15 sau 16 inci, dar pe anvelope de 17 sau 18 inci este deja neplăcut să conduci
Pe roți de 18 inchi, Octavia reacționează într-adevăr mai activ la volan, iar la rândul său, rezistă la supraîncărcări mai mari. Dacă o manevră „perestavka“ expert anvelope de 15 inch ar putea depăși obstacolul virtuală la o viteză de 77.3 kilometri pe oră, 16 inch viteză de până la 79.5 kilometri pe oră, și cu 18-inch - 81, 4 km / h. Totul este logic, deși, să recunosc, căutând de la o parte la masina pe roți de 18 inci, m-am așteptat mai mult de la el. Din păcate, Octavia obișnuită la rândul său a fost la fel de rapidă și plăcută în control, cum ar fi, de exemplu, Octavia RS, nu este suficient să înlocuiască roțile convenționale cu cele de 18 inchi - avem și alte setări de suspensie.
Pe drumurile publice, atunci când conduceți în moduri standard, dimensiunea roților a avut un impact minim asupra manipulării, inclusiv stabilitatea mișcării pe linie dreaptă. Dar este mai degrabă meritul caracteristicile de design ale sasiului Octaviei, nu doar observat de exemplul altor mașini de model este de așa natură încât mai mare roata, cu atat mai nervos masina reactioneaza la pante transversale „locale“ - de exemplu, atunci când conduceți pe lăsării în pista de asfalt.
Abordarea oblică a curbei de 100 mm pe roți de 17 și 18 inci este plină de defalcare a flancului deja la 25 km / h, dar roata de 16 inci a avut o lovitură la 40 km / h
Pierderile dinamicii, în ciuda creșterii masei rotative, au fost nesemnificative, deși logice. timp de accelerare la 100 km / h, cu trecerea de la cele mai „mici“, până la roțile „mari“ au crescut cu 2,7 la sută, de circa 7,5 la sută înrăutățit și elasticitate (timp de rampă până la o treaptă de viteză, la o rata predeterminate, gama-dren). Dacă comparăm dimensiunile "vecine", diferența în calitățile dinamice se va dizolva în eroarea de măsurare. În orice caz, este puțin probabil ca astfel de pierderi nesemnificative să îi împiedice pe cei care au decis să perfecționeze mașina cu roți "grozave".
Și ce va opri pe cei care sunt gata să aducă confort frumuseții? Cheltuielile!
Să mergem. Când cumpărați toate aceeași octavă în jante din aliaj de 16 inch în loc de oțel de 15 inch va trebui să plătească 26,200 ruble, iar dacă ați cumpărat o roată mai târziu, prin departamentul zapchas-Dren, kit-ul va costa aproape 40 de mii de ruble. Pentru patru roți de 18 inchi, dealerii Skoda vor cere deja 44.000 de ruble. Plus anvelopele. În cazul în care prețul anvelopelor 15- sau 16-inch sunt ușor diferite (ContiEcoContact 5 poate fi achiziționat pentru 3500-4000 ruble bucata), 17-inch va costa ori și jumătate mai scumpe (aproximativ 6000 de ruble pe anvelope), și anvelopele de 18 inch ContiSportContact 5 nu găsi mai ieftin decât 9000 ruble fiecare.
Dar asta nu e tot! Iar roțile frumoase și anvelopele cu profil redus, care sunt în contact cu ele, sunt mult mai ușor de deteriorat dacă loviți o groapă, loviți o margine de asfalt sau o piatră.
Chiar și cu un ornament lent pe bordură, există un mare risc de deteriorare a roții "mari" cu anvelope cu profil redus
Am pus un alt experiment. Construit de la o înălțime de frontieră țeavă dreptunghiulară de 10 cm - și a trecut pe roți diferite prin acestea. În primul rând, la o viteză de 20 kilometri pe oră, apoi la 25 kilometri pe oră - și astfel încât de fiecare dată mărind viteza cu 5 km / h „poticnească“ până defalcare ca urmare a pneului spiritului perete lateral nu a emis. O mulțime de timp nu este luată. Anvelopele cu un diametru al găurii de 18 inci și 17 au fost perforate deja la 25 km / h. Apropo, perforațiile peretelui lateral, de obicei nu pot fi reparate. Mai mult decât atât, am făcut același experiment cu aceleași roți la viteze mai mari, și unitatea de nesdobrovat. Dar proba de 16-inch, anvelopa a avut loc doar la 40 km / h. jante de 15 inch, sigur, rata ar fi chiar mai mare, cu toate că nu a fost posibil să se realizeze acest experiment ca „atacuri“ nu petrecut pe masina „de bază“, iar pe Octavia 1.8 TSI motorul cu frâne mai puternice, și 15- inch roți aici nu sunt obtinerea de sus. Apropo, în ceea ce privește constructorii roți mari sunt atractive, în primul rând, care să permită utilizarea de discuri de frână cu diametru mai mare.
În cele din urmă, dacă am ales Octavia, m-am oprit pe roți de 16 inci. Ele par demne, păstrează un nivel ridicat de confort, rezistă bine loviturilor. Da, și cumpărarea de anvelope noi nu va fi ruinabilă. Dar 17-inch, și chiar mai mult de 18-inch - este răsfăț. Sunt sigur că această abordare este valabilă și pentru marea majoritate a automobilelor, asemănătoare cu Octavia și "mărimea", și cu destinația.
Ce, frumusețea necesită sacrificiu? Și dacă o anvelopă cu profil redus nu se rupe pe o bordură inofensivă, ci într-o groapă și la o viteză mare - și mașina va fi aruncată deoparte? Personal, nu am nevoie de astfel de sacrificii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: