Conducerea nu este primul an. dar înainte de asta nu a existat nici un contor.
Ieri am fost de conducere de-a lungul Drumului din Moscova - soarele, blocajele de trafic, mașina se încălzea în cabină.
A decis inc. Cond. mișcați regulatorul în poziția "pe parbriz" (în acest podea este în mod automat pornit), regulatorul de temperatură plasat vertical în sus. Dimineața sa trezit cu un pion. un gât și un nas (scuză pentru detalii).
spune-mi cum să folosesc cond. în cazul în care pentru a direcționa fluxurile de aer? Au auzit multe opinii diferite. Cine vorbește la picioare, cine este în față.
aer condiționat. controlul climatizării. sistem de ventilație. sistem de încălzire. sistem de răcire
Dacă duzele sunt de + 6-7 grade, iar în salon +28, atunci IMHO este un interior non-saloon. Sunt toate sigiliile de pe ușă în loc, fără curenți nicăieri?
M-am gândit deja la asta. Odată cu recircularea oprită, aerul ar trebui să meargă undeva, așa cum înțeleg. Deci posibilele "găuri", așa cum mi se pare, nu au nimic de a face cu ea. În plus, temperatura din interiorul cabinei este mai mare decât temperatura exterioară. Cu toate acestea, în mod vizual, sigiliile sunt în ordine. Skvoznyakov / burniță în timpul iernii nu a fost.
Faptul că temperatura din cabină este mai mare decât apa de mare atunci când aparatul de aer condiționat nu funcționează - acesta este un fenomen comun, indică doar un interior etanș la aer. I Lance parcare după-amiază la soare în camera de zi se încălzește până la 50 de grade, în timp ce în spatele pe slontse 32-35 grade (în Volgograd veni vara # 33;). Faptul că în timpul funcționării conderului aveți o diferență de temperatură în favoarea temperaturii din interiorul cabinei, este mai mare decât pe stradă, sub senzație de apăsare normală (Tu spui că toate sigiliile sunt în norma) poate fi o dovadă în continuare de penetrare în interiorul aerului cald din sistemul de răcire al motorului, Kotra este conectat cu încălzire / răcire a sistemului de interior. Nu poate fi faptul că dintr-o duză este aer rece și din care fire de căldură sau alte căi de penetrare a aerului cald de sub spațiul hotei? Ei bine, interiorul nu poate fi răcit dacă există indicatori de temperatură ca ai 6-7 grade la ieșire - acest lucru este foarte bun.
literal la sfârșit de săptămână verificate cu un termometru electronic, pur și simplu prin introducerea în deflectorul central a unui senzor - 14,6 grade # 33; 3 minute după pornire.
pentru răcirea primară, viteza ventilatorului este suficientă pentru 2 minute, după 20 de minute se poate trece la o poziție.
Direcția de suflare este inclusă în orificiile centrale care sunt îndreptate în sus și spre stânga (din stânga într-un driver închis) - realizând astfel circulația optimă a aerului rece în cabină.
Interesant, dacă verificați eficiența coderului (temperatura de lângă deflectori), se dovedește că este necesar să se umple cu freon - un caz de garanție? Sau ca întotdeauna pentru sângele lor?
Și eu am fost îngrijorat de măsurătorile de temperatură, pentru că părea că Condé și-a redus eficiența. Am fost ocupat la amiază la soare și la XX în mod natural.
7-8 grade suflă în piept la max. viteză. Cea mai proastă opțiune este în picioare. Pasagerii din spate ai duzelor sunt de 12-14 grade. Suflarea sticlei este mai caldă cu 2 grade față de duzele frontale. Cea mai bună opțiune este prin duzele frontale (toate deschise) cu recirculare și la o viteză de 1-2. Se suflă 4,5-5 grade. Dar atunci trebuie să fie întoarse la tavan, altfel mâinile vor îngheța grav.
Vobschem a încercat toate combinațiile (în partea din față a mașinii, încălzit la soare) și mi-am dat seama ce este unde și cât de mult (pe care nu l-am încercat până acum?). Măsurată de un termometru electronic de mare viteză cu o sondă la distanță și "asigurat" de mercur de laborator.
Ei bine, este clar că prototipul sau răcirea mașinii nu este acel trapă. Dar nu mă pot plânge.
Direcția de suflare este inclusă în orificiile centrale care sunt îndreptate în sus și spre stânga (din stânga într-un driver închis) - realizând astfel circulația optimă a aerului rece în cabină.
În descrierea QC (în manualul pentru FFII) se spune că pentru funcționarea normală a QC este necesar ca toate cele patru deflectori să fie deschise.
Să începem cu faptul că totul nu este atât de simplu.
În primul rând, este nechibzuit să aștepți temperatura nominală la ieșirea deflectorului imediat după ce aparatul de aer condiționat este pornit într-un timp fierbinte. La început, condylonul intră în regim, apoi conductele de aer se răcesc (răciți totul în jurul valorii) și numai atunci obțineți 6-8 grade. Aceasta este temperatura normală a aerului atunci când aparatul de aer condiționat funcționează.
În al doilea rând, trebuie să înțelegeți că este foarte dificil să răciți rapid o mașină care stătea la soare. Și trebuie să urmați recomandările elementare, care sunt multe în rețea:
- porniți aparatul de aer condiționat în modul de intrare externă a aerului
- deschideți complet toate ferestrele pentru a ventila interiorul
- începeți să vă mutați cu ferestrele deschise
- Când aerul este răcit de la deflectori, închideți ferestrele și activați recircularea.
În cazul controlului climatizării, este suficient să manipulați ferestrele, în toate celelalte lucruri, automatizarea în sine o va da seama.
În al treilea rând, este necesar să se înțeleagă că compresorul este mult mai eficient pe revizii, decât pe XX. Nu există o legătură directă, dar este acolo. Prin urmare, nu așteptați frigul rece, lovind plută imediat după ce ați pornit aparatul de aer condiționat.
Aproximativ așa. Și cel mai eficient lucru care ajută aerul condiționat să răcească rapid interiorul este parcarea la umbra. Deoarece soarele încălzește plastic și obiecte în cabină la 80 de grade, și nu la 50 așa cum a fost scris.
OGB
Cu simptomele descrise, unul dintre cele două. Sau fluxul de aer rece este mult mai slab decât în mod normal sau cabina este încălzită de motor. Verificați mai întâi cu o comparație cu o altă mașină. Al doilea este să simți salonul cu mâinile, mai ales sub torpilă. Ambele cazuri sunt garantate.
Și cum să folosiți cel mai bine un conde pentru a nu se răcească. Și în timp ce experimentez, nu găsesc poziția optimă a deflectorilor, viteza presiunii aerului. E cald sau rece, mlin.
FFSerg
Și nu ai măsurat temperatura aerului la intrare?
Măsurătorile mele (există un climat)
Am mers la cină, am sosit de la cină, am luat un termometru (mercur) dintr-o încăpere din cazan învecinat și m-am îndreptat spre etichetă. În timpul mersului, mașina nu sa oprit.
Mașina stătea la soare.
În general, cu o presiune minimă, temperatura LO, doar patru canale directe sunt deschise, puneți termometrul (direct în conductă)
După 2-3 minute am privit 5 grade, am așteptat încă, temperatura nu sa schimbat.
A suflat maxim, adică. ventilatoare la maximum (nimic altceva nu sa schimbat) în aceeași temperatură gaură de 12 grade.
Fără a opri fluxul de aer maxim, cu palmele pe temometr între ștergătoarele și capota, în cazul în care există o admisie a aerului, face ca soarele ar fi în această zonă nu se încadrează înainte. Temperatura a arătat 34 de grade.
Igoreha
A fost necesar să plătim suplimentar pentru climat.
Am avut o selecție de discuri climatice și am ales clima și nu am regretat.
Am această întrebare # 33;
cum verificați temperatura interioară?
unde ai un termometru?
LSE
Ce să plătească fiecare decide pentru el însuși. dar
sunt de acord, acest lucru nu este răspunsul la întrebarea lui Igorek
Și eu sunt interesat aici, unde le trimit deflectorii?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: