Toate autovehiculele Nissan din față au discuri de frână. De regulă, frânele din față funcționează pe sistemul "bracket floating", adică caliperul este atașat la cilindru cu două șuruburi, cilindrul hidraulic și etrierul formează un suport plutitor, iar suportul este, la rândul său, conectat la cele două ghidaje. Aceste ghidaje sunt lubrifiate, ceea ce reduce frictiunea si previne coroziunea.
Pereții de compartimentare au nevoie sau în cazul în care ia naștere lichidul de frână se scurge prin garniturile pistoanelor (a se vedea pete) sau prin lovirea, scrâșnind suporturi de ghidare. Cu toate acestea, este mai bine să atingă calibrată în prealabil că toate acestea nu a dus la consecințe mai grave (mai devreme sau mai târziu pentru a arunca aceste componente scumpe într-un depozit de deșeuri, deoarece nu există nici o partiție nu va ajuta).
Deci, o mică descriere grafică a sistemului:
Acum să dăm numărul de kituri de reparații ale etrierilor față pentru diferite Nissan:
3) Primera p11 - 41120-71J25, primera p12 - 41127-4U125
4) Tiida c11 - 41120-AL525 (înlocuiește 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)
5) X-traseu t30 - 41120-4N026 (înlocuire 411200W725, 411204N025), x-traseu t31 - D1120-JE00A
6) Micra k12, Notă e11 - 41124-AX625
7) Navara d40 - 41120-0V725 sau 41120-VK125
8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A
9) Qashqai j10 - D1120-JE00A
10) Teana J31 - 41120-AL525 (înlocuire 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028
Puteți achiziționa aceste detalii pe site-ul Web AutoSklad introducând piesa de schimb interesată! Dacă nu sunteți sigur de alegerea corectă a pieselor, contactați companiile și depozitele auto care vând piese de schimb pentru mașina dvs.
Această fotografie prezintă setul original de reparații. Există destul de multe kituri de reparații originale, cum ar fi "Seinsa", "Japan Cars" și altele. Dar m-am convins deja în repetate rânduri că este necesar să alegeți piese de schimb originale și kituri de reparații inclusiv. Care dintre ele să alegeți - depinde de dvs. și de resursele materiale.
In acest set (pentru 1 caliper) include 4 cauciuc (antere prin antere degete), etanșări 2 piston (piston boot), 2 pistoane gland, roșu lubrifiant pe bază de silicon lubrifiant și capace portocalii pe degete pompat capac de montare. Pe diferite mașini, acest kit poate diferi ușor
Ridicați partea frontală a mașinii și fixați-o bine pe stâlpi. Scoatem roata. Ștergem șuruburile de fixare a unui suport și o îmbinare a bolțurilor care fixează un furtun de frână. Deșurubăm șurubul cu tasta "12" sau "14" în funcție de mașină. Este simplu - trebuie doar să deșurubați etrierul din pivot. Este fixat cu două șuruburi.
Când șaiba este deșurubată, puteți continua munca. Înainte de noi, ansamblul etrier.
Folosind o șurubelniță, scoateți plăcuțele de frână și plăcile de blocare. Dacă ați uitat ce se numește, consultați prima figură a acestui articol.
Continuați să dezasamblați suportul - deșurubați consola plutitoare de pe corpul pistonului. Pentru a strânge mai mult pistonul, este necesar să deșurubați aerisitorul. Nu aplicați forță excesivă, fitingul se desprinde ușor. Dacă are noroc, el va ieși cu ușurință, dar dacă nu ... Atunci câteva opțiuni:
- "bate" cilindrul printr-un knockout de metal moale;
- Turnați fitingul pentru o zi WD;
- încălziți cilindrul și încercați să-l deșurubați.
Etapele pot să se alterneze între ele în orice ordine, dar încălzirea este mai bună chiar la sfârșit, când nimic nu ajută deja.
Apoi, există o înlocuire a anterelor și a capacelor etrierului de ghidare. Scoatem ghidajele din suportul plutitor, scoatem anterele și capacul. După cum puteți vedea în fotografie - ghizii diferă între ei. Unul (stânga) fără canelură, cel de-al doilea (în dreapta) cu o canelură sub capacul din cauciuc. Capacul este destinat, în primul rând, ca suportul plutitor să nu atârne pe ghidaje, iar în al doilea rând, să limiteze cursul acestei bretele în sine. Merită să ne amintim (și este mai bine să notăm), din ce parte a fost introdus acest sau acel ghid.
Pentru a vă asigura că nu există nicio ieșire în canalele în care rulează ghidajele, acestea trebuie curățate cu atenție. Aici putem folosi o cârpă cu un solvent.
Pulverizați noile antere cu grăsime din silicon și puneți-le în poziție. Acum trebuie să puneți capacul pe unul dintre ghidaje. Operația este simplă, dar necesită precizie. Lubrifiați abundent cu grăsimea portocalie furnizată, ghidajele și introduceți-le în suportul plutitor astfel încât anerele ghidajelor să se așeze în locul lor. Pentru a distribui în mod corespunzător lubrifiantul prin canale, mutăm ghidurile înainte și înapoi și lăsăm excesul de aer sub praful. Vă sfătuiesc să acordați atenție instalării corecte a anterelor pe capsula (a se vedea fotografia).
Apoi, începeți peretele etanș al cilindrului de frână în sine. Prin gaura în care se înșurubează șurubul, împingeți pistonul din cilindru. Principalul lucru este ca pistonul să plece fără probleme, fără nici o distorsiune. Îndepărtăm vechiul anter și omentumul.
Curățăm cilindrul de noroi, sigiliile și anterele, apoi examinăm starea lui. Nu trebuie să fie spulberat și deteriorat datorită coroziunii. Curățăm, de asemenea, locul unde anterul întâlnește pistonul.
Instalați noul etanșare de ulei în loc, lubrifiîndu-l cu unsoarea livrată împreună cu kitul. De asemenea, este de dorit să lubrifiați punctul de atașare anter-cilindru.
Apoi instalăm un nou anter în loc. Dacă ați curățat canelura în care este fixată, nu este greu să introduceți antetul în mod corespunzător. Ar fi frumos să lubrifiați antera cu lubrifiant înainte de a instala. Următorul pas este de a pune pistonul pe poziție. Problema este că atunci când încercați să trageți praful de pe piston, acesta sări din scaunul său în cilindru. Iată o imagine a unui piston instalat corect. După instalarea pistonului, acesta trebuie să fie deplasat pentru a îndepărta excesul de aer de sub anter.
Procesul de perete sa încheiat. Împingeți pistonul în cilindru și treceți la asamblare.
Fixăm consola plutitoare pe cilindru cu șuruburile cu cuplul necesar, inserați plăcile de oprire ale încălțămintei și plăcuțele în poziție. Curățăm firul duzei de aerisire, răsucește-o, pre-lubrifiază firul cu grăsime. De mai sus, la montaj am pus un capac de la un kit de reparații.
Montăm un suport pe pumnul rotativ, fixăm șuruburile cu momentul necesar, fixăm cu un șurub un furtun de frână și pompează sistemul de frânare.
Montăm un suport pe pumnul rotativ, fixăm șuruburile cu momentul necesar, fixăm cu un șurub un furtun de frână și pompează sistemul de frânare.
Piese de schimb pentru masina pe care le găsiți pe site-ul magazin AUTO, numai avem cea mai completă listă a tuturor magazinelor online. Cu ajutorul site-ului nostru veți putea găsi, selecta și cumpăra bunuri la cel mai bun preț și pe termen scurt.
Porniți un răspuns pentru a anula răspunsul
Trimiteți-le prietenilor: