După cum știți, servodirecția electrică sau ESD (așa cum este numit în curând acest dispozitiv), reduce semnificativ forța exercitată de volan pe mâinile șoferului. Acest dispozitiv este, de fapt, un instrument indispensabil care a fost instalat pentru mai mult de câțiva ani pe mașinile moderne. Anterior, era imposibil să se gândească la un astfel de dispozitiv, iar inginerii, îngrijiți de confortul șoferului vehiculului, puteau doar să mărească raportul de transmisie al transmisiei și diametrul cârmei. În acest articol vom examina nu numai avantajele și avantajele ERM, ci și modul de înlocuire a unui astfel de dispozitiv în caz de uzură.
Dispozitivul de direcție
Pentru a repara ESD-ul vehiculului, este necesar să demontați corespunzător acest dispozitiv. În primul rând, trebuie să scoateți volanul și toate echipamentele relevante care interferează cu accesarea booster-ului electric.
Tipuri de mecanisme de direcție
În primul rând, învățăm despre tipurile de dispozitive de direcție utilizate astăzi pentru instalarea pe mașinile generației actuale. Sunt doar trei. Primul tip de mecanism de direcție este cunoscut de la structura de direcție a mașinilor clasice sovietice Zhiguli și Volga. Mecanismul în sine are un nume necomplicat - "vierme" sau "role". Efectul acestui mecanism se bazează pe principiul atunci când vine vorba de utilizarea unei perechi de angrenaje cu melc. Dispozitivul de acest tip este destul de simplu în sine și toate lucrările sunt legate de un vierme globoid care este instalat pe capătul arborelui de direcție. Este același vierme care rotește volanul, care, la rândul său, trage tijele de direcție în direcții diferite. Asta e - nimic complicat.
Direcție de direcție a tipului "rolă cu role"
Imaginea de mai sus prezintă o diagramă a unui mecanism de direcție simplificat, numit "vierme". Uită-te: numărul 2 marchează viermele în sine și numărul 1 - cilindrul.
Astăzi, "viermele" nu mai este atât de popular și putem spune cu certitudine că a fost înlocuit de un alt mecanism de direcție, numit "șurub". Acesta este un design mai complex. implicând utilizarea unor mecanisme cum ar fi un șurub, o piuliță și o șină.
Șurubelniță de direcție cu piuliță
Principiul de funcționare al unui astfel de mecanism poate fi imaginat după cum urmează: la capătul arborelui de direcție este instalat un șurub care împinge tija pistonului de-a lungul axei sale. La rândul său, rack-ul începe să rotească volanul. De fapt, același principiu de acțiune ca "vierme", dar mult mai dificil.
Cu popularitatea din ce în ce mai mare a autoturismelor cu tracțiune față, o altă invenție ingenioasă a gândirii inginerești a început să apară pe scenă: mecanismul de direcție rack-pinion. Recent, acest mecanism a eliminat, după cum puteți spune, complet cele două dispozitive de direcție descrise mai sus, deoarece nu numai că este ideal pentru vehiculele cu tracțiune față, ci oferă și o ușurință de nedescris și un volan de precizie.
Sistem de direcționare a rack-ului și pinionului fără dispozitiv de acționare hidraulică
Pentru a fi mai precis, astăzi marea majoritate a mecanismelor de pe autoturisme sunt rack-and-pinion. În ceea ce privește camioanele, SUV-urile cu tracțiune integrală și alte vehicule, acestea sunt încă mulțumite de mecanismele simplificate cu șurub și piuliță.
GUR - un dispozitiv care oferă un control ușor inadecvat
GUR este un amplificator al transmisiei de cârmă, se numește și integrat. Pompele hidraulice de acest tip înseamnă utilizarea fluidului de lucru și, pentru a fi precis, uleiul de transmisie turnat în transmisie.
Principiul GUR se bazează pe monitorizarea eforturilor pe volan și a unei doze stricte de direcție. Ca dispozitiv de urmărire în GSD se utilizează cel mai adesea torsiune, care este instalată într-o secțiune specială a arborelui de direcție.
Când mașina se deplasează pe un drum plat, atunci nu există nici un efort pe volan, dar torsiunea nu este conectată și uleiul este drenat înapoi în rezervor. Dar este necesar ca șoferul să întoarcă volanul, pe măsură ce roțile încep să reziste. În acest moment și torsiunea este răsucite cu cât este mai puternică, cu atât eforturile sunt mai mari. Uleiul începe să curgă în servomotor prin canale speciale care deschid supapa.
Dacă luăm, de exemplu, un mecanism "cu piuliță", atunci presiunea uleiului se aplică fie pistonului, fie el, oferind astfel o valoare neprevăzută mecanismului care se rotește de-a lungul arborelui de direcție. În ceea ce privește mecanismul rafturilor, uleiul este alimentat direct în corpul rafturilor, împingându-l spre partea dreaptă sau spre stânga. Atunci când volanul este răsturnat până la oprire, supapele de siguranță sunt declanșate, ceea ce returnează presiunea uleiului la răzbunare, menținând astfel componentele mecanismului uzate și deteriorate.
Tot GUR. în ciuda simplificării considerabile a muncii șoferului, are dezavantajele sale. În special, mulți autovehicule se plâng de lipsa efortului reactiv pe volan. Cu alte cuvinte, GUR este prea activ în a ajuta șoferul, făcând astfel o deservire. Șoferul nu mai simte mașina și sarcina designerilor în acest caz este legată de reglarea șasiului în consecință. Dar aceasta, se pare, nu este atât de ușor de făcut.
Într-un cuvânt, inginerii trebuie să obțină nu numai volanul informativ, ci și să nu facă prea mult volanul prea strâns. Pentru a face acest lucru, trebuie să lucrați cu o varietate de factori, cum ar fi performanța pompei, parametrii bobinei, funcția de torsiune etc. Este interesant faptul că chiar și rigiditatea corpului într-un caz particular contează. Din acest motiv, din acest punct de vedere, autoturisme inutile, înzestrate cu GUR, astăzi vă puteți întâlni foarte rar. Deși mulți producători de automobile sacrificau în mod specific informații, în cazul în care numai confortul a fost în primul rând.
O altă sarcină importantă, care este pusă în fața inginerilor, este de a oferi GUR un număr de parametri care să ușureze condusul la viteza luminii, dar pe o rotație mare rotația volanului ar deveni mai elastică și mai informativă.
Pentru a oferi o combinație simultană a caracterului informativ al direcției și a confortului controlului, inginerii au inventat conectarea GUR nu de arborele cotit, ci direct de la motorul electric. Astfel de GUR, de exemplu, sunt dotate cu mașini de clasă Mercedes A.
ERM - soluție cu succes găsită
Servodirecția electrică este o soluție inovatoare. După cum știți, acest mecanism de direcție nu lasă nicio hidraulică. Un senzor special este instalat pe dispozitivul de urmărire și, în funcție de semnal, electronica începe să alimenteze curentul cu polaritatea dorită a motorului electric. În ceea ce privește motorul electric în sine, el este conectat la mecanismul de direcție cu ajutorul unui angrenaj melcat.
Nu este necesar să spunem că rapelul electric are multe avantaje, cum ar fi:
- libertatea de funcționare a ERM, care nu este legată în niciun fel de viteza motorului mașinii;
- informații excelente ale volanului;
- parametri de direcție autoreglaționați, în funcție de viteza automobilului;
- eficiență;
- independența muncii ERS de schimbările de temperatură și multe altele.
Repararea și instalarea
Așa cum am promis, în acest articol vom învăța cum să reparați servodirecția electrică, dacă brusc aceasta nu reușește. Adesea, o cracklare caracteristică este un simptom al eșecului ERM.
Un alt simptom comun nu este îngălbenirea erorii, care este o imagine a unui semn de exclamare pe panoul de bord.
Următorii parametri pot cauza defecțiunea de direcție:
- senzorul de viteză se descompune;
- o defecțiune care este ascunsă în ESD în sine (astfel, atunci când contactul este cuplat, nu are loc nici o auto-monitorizare și dispozitivul se oprește automat pentru a nu interfera cu conducerea conducătorului auto).
Pentru a scoate ESD-ul din mașină, va fi necesar să vă bateți cu capetele la 13 și 21 și, de asemenea, cu o cheie la 8. Este destul de ușor să eliminați acest mecanism. Mai întâi trebuie să demontați volanul. folosind o cheie hexagonală specială. Demontează butonul de semnalizare, pe care unele mașini sunt înșurubate.
În volanul unor autovehicule, în special modele vechi, pe laturi există găuri speciale. În plus, va trebui să vă ocupați de airbag-uri. Dezasamblam mecanismul de direcție cu un cap pe 13 și o cheie pe 27.
Dacă se referă în principal la modele auto sovietice, pe care se instalează adesea servodirecția electrică, atunci mecanismul trebuie dezasamblat după cum urmează:
- patru șuruburi M4 sunt oprite;
- o singură apăsare este întoarsă;
- capacul volanului este îndepărtat;
- în plus, va fi necesar să detașați cele trei conectori ale comutatorului pedalier;
- găsiți conexiunea firelor și trageți-o în jos;
- scoateți comutatorul;
- acum va fi necesar să deconectați firele care trec la contactul de aprindere. Notă. Se recomandă, înainte de a deconecta firele, să scrieți sau să schițați locația acestora sau puteți face o fotografie;
- Acum găsim două șuruburi care fixează cheia de contact și le îndepărtăm;
- cheia este introdusă în comutatorul de aprindere și poziția este modificată la neutru;
- scoateți încuietoarea, împingând o bară subțire pe dop;
- mai jos găsim bolțul care fixează arborele de direcție;
- opriți-l;
- scoatem coloana de direcție, coborâm-o din arbore;
- acum va trebui să deșurubați cele două piulițe de fixare a blocului de siguranțe;
- le îndepărtăm;
- Acum trebuie să mergeți pe partea laterală a compartimentului motorului și să scoateți capacul din cauciuc (aici este în fotografia de mai jos);
Conectori pentru conectarea firelor
Aceasta este o etapă foarte importantă de lucru, desfășurată la sfârșit. Va fi necesar ca, după cum se va dovedi, să se îmbunătățească aspectul salonului cât mai mult posibil. astfel încât să nu rămână urme după instalarea ESD.
În special, este necesar să aliniați volanul și să îndepărtați cât mai mult posibil toate fisurile și golurile. Se recomandă instalarea LED-ului, care va fi responsabil de diagnosticul EMULU. În plus, va fi util să înlocuiți complet capacul inferior al capacului, din care a fost tăiat atât de mult plastic.
Adesea, în procesul de instalare a ESD, volanul începe să crească. Pentru a elimina această greșeală, se recomandă reglarea poziției comutatoarelor situate direct sub volan.
Dacă proprietarii de autovehicule echipate cu ERM nu se tem de defectarea acestui dispozitiv, la urma urmei, puteți să acționați volanul fără el, iar dacă unitatea de comandă a servodirecției nu reușește, aceasta este deja o problemă.
Pentru a scoate blocul din mașină, va dura doar o jumătate de oră și o șurubelniță curbă. Desigur, trebuie să eliberați volanul de pe capacul din plastic și să deșurubați cele trei șuruburi care fixează capacul din plastic. După operație, blocul EUR apare în fața noastră:
Servodirecție electrică
Deconectăm toate prizele cu fire, care sunt extrase foarte ușor. Înainte de a face acest lucru, este recomandat să deconectați bateria.
Toate - deșurubați acum șuruburile care fixează blocul și scoateți-l. În funcție de inspecție, se înlocuiește sau se repară.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: