Și până la 5500 este posibil? E rău? Înălțimea doar mai mare nu are sens, dar până la 5500 mă rotesc des.
Vedeți, 5500 este puterea maximă. Este posibil să călătorești pe ea, dar uneori - de fapt, motoarele proiectează de la calcul că nu mai mult de 10..15% din resursa lor motoare vor funcționa la putere maximă. Pur și simplu pune, aveți posibilitatea să răsuciți până la 5500 de ori, dacă este necesar, dar cursa este în mod constant la astfel de viteze în primul rând costisitoare (creșterea consumului specific de benzină), și în al doilea rând scumpe - care se încadrează viața reală a motorului.
Este dovedit și testat care transformă dviglov pe deplin operaționale nu se tem de viteza mai mare (în termen de motiv) cea mai mare presiunea uleiului în sistem, și, prin urmare, mai bine pentru motor, cu atât mai puțin equi Ota și de sarcină mai ridicată moshet mai rău voobshe împinge plonku.U ulei meu de 16-Chik și până la șapte ture, dar Pontus nu există nici o modalitate standard de a răsuci (în cazul în care copacii nu se schimbă), și așa mai departe pe bună dreptate a motorului ar trebui să se acorde proseratsya, muște de funingine
În primul rând, acest lucru nu este valabil pentru toate motoarele și, în al doilea rând, nu este în general adevărat.
În special, motoarele ZMZ-402 a fost suficientă pentru a conduce dvadat treizeci de minute la viteza de aproape de maxim pentru a obține un „pumn prietenie“ - ruperea bielei cu distrugerea peretelui cilindrului.
În ceea ce privește "presiunea ridicată a uleiului la turații ridicate" - există un astfel de lucru în motor, numit supapă de reducere a presiunii, care limitează presiunea maximă a uleiului. Vorbind într-un mod simplu, după cuplul maxim, presiunea uleiului motorului care funcționează nu mai crește.
Mai mult decât atât, la o conducere constanta la viteze mari ale motorului este redusă de resurse (și destul de semnificativ) ca CPG resursa de bază determinat „kilometraj“ a pistoanelor pe peretele cilindrului, care este la o viteză mare constantă se dovedește în mod clar mai mult decât atunci când se deplasează cu viteza medie (cu același termen).
În ceea ce privește "emisia depozitului", acest lucru nu se realizează atât de mult ca și de o conducere prelungită la viteză mare, de unde crește temperatura camerei de ardere. Pentru motoarele care funcționează modern, în general, nu este foarte relevantă.
Twist „șapte mii“ motor VAZ-2112, în general, este plină nu numai o scădere a resursei, dar, de asemenea, posibilitatea de rupere a momentului și „Desen pe“ pistonului cinematică supapei legătură cu toate consecințele.
Acesta este într-adevăr un răspuns normal, și toate celelalte verbiage, nu versat în orice tineri.
La mine încă обкатка, și în timpul обкатки pe o comutare de management sunt recomandate:
Kilometri până la 500 km
1 - până la 20 km / h, 2 - până la 40, 3 - până la 60, 4 - până la 80, în 5 trepte, nu mai mult de 90 km / h.
Pământul nu zboară de sub copite, dar în ansamblu poți merge. Întrebarea este - după patinaj recomandat trecerea prin aceeași schemă?
Mă interesează resursele motorului și consumul de benzină, nu dinamica, desigur.
după ce a intrat pe aceeași schemă, este masochismul pentru șoferi și motor. deși cheltuielile vor fi mici.
_________________
Întotdeauna Coca-Cola.
Forumul are 13 ani
după ce a intrat pe aceeași schemă, este masochismul pentru șoferi și motor. deși cheltuielile vor fi mici.
acesta este modul cel mai de economisire, o dată recomandat chiar și atunci când rulează
În general, gearchange în modul „croazieră“ este după cum urmează: Cifra de afaceri a adus la OMKM (rotații a motorului de cuplu maxim VAZ-2112 este de aproximativ 3600), după care treapta următoare este angajată. Aceasta corespunde la 26 de km / h pentru comutarea de 2, 42 km / h pentru trecerea la a treia și așa mai departe, dar este mai ușor să se orienteze pe viraje. Argumentul este simplu: motorul este cel mai economic la turații apropiate de OCMM, sa constatat prin experiență că, în acest regim de comutare, consumul de combustibil este minim.
În modul „sport“ upshift efectuate la viteze apropiate de maximul (mai sportiv mai aproape de maxim). Consumul de carburant și durata de viață sunt mult mai mari, dar dinamica este, de asemenea, semnificativ mai mare. Mai mult decât atât motorul de viață, în acest mod de viață consumat intensiv de ambreiaj și de servicii de transport din motive evidente.
În modul "economic", este permisă trecerea la o viteză mai mare la o viteză de aproximativ 2500, dar în același timp mașina trebuie să se deplaseze pe un drum chiar neted.
În ceea ce privește spargerea, după experiența mondială, VAZ a exclus acest regim oficial din recomandările sale, totuși limitările pentru perioada primară de funcționare a motorului au rămas.
Forumul are 13 ani
Auto: LADA 112 1.6 16v + Skoda Octavia 1.8T WTS
după ce a intrat pe aceeași schemă, este masochismul pentru șoferi și motor. deși cheltuielile vor fi mici.
acesta este modul cel mai de economisire, o dată recomandat chiar și atunci când rulează
iad. Veți uita uneori IMHO. și începe imediat.
Nu cred că este corect să conduci într-un mod generos (ca în timpul unui run-in) la 16v. mai ales la 1,5. deoarece capacitățile motorului nu vor fi folosite pur și simplu în nici un fel. astfel încât să cumpărăm un clasic. bine, sau 8V cel puțin dacă doriți 10-ku.
este, de asemenea, normal ca toată lumea să înțeleagă că această cheltuială va fi mică dacă, din nou, să aderăm la regimul de funcționare.
_________________
Întotdeauna Coca-Cola.
Nu cred că este corect să conduci într-un mod generos (ca în timpul unui run-in) la 16v. mai ales la 1,5. deoarece capacitățile motorului nu vor fi folosite pur și simplu în nici un fel!
Dacă vă aduceți ideea până la sfârșit, apoi pe mașini puternice pur și simplu nu puteți intra în SDA (viteza în oraș 60, în afara orașului nu mai mult de 110), deoarece capacitățile motorului nu vor fi utilizate. Și proprietarii de Mercedes S-clasă și alte mașini de clasă de afaceri nu trebuie să călătorească mai mult de 200 km / h, altfel nu are rost să cumpărați astfel de mașini.
Forumul are 13 ani
Auto: LADA 112 1.6 16v + Skoda Octavia 1.8T WTS
Nu cred că este corect să conduci într-un mod generos (ca în timpul unui run-in) la 16v. mai ales la 1,5. deoarece capacitățile motorului nu vor fi folosite pur și simplu în nici un fel!
Dacă vă aduceți ideea până la sfârșit, apoi pe mașini puternice pur și simplu nu puteți intra în SDA (viteza în oraș 60, în afara orașului nu mai mult de 110), deoarece capacitățile motorului nu vor fi utilizate. Și proprietarii de Mercedes S-clasă și alte mașini de clasă de afaceri nu trebuie să călătorească mai mult de 200 km / h, altfel nu are rost să cumpărați astfel de mașini.
Nu, nu este adevărat. Nu am vrut să spun asta
doar unii pe fum 16V ca pe tractoare și apoi spun că 16 supape - "vaca" nu merge.
_________________
Întotdeauna Coca-Cola.
Nu cred că este corect să conduci într-un mod generos (ca în timpul unui run-in) la 16v. mai ales la 1,5. deoarece capacitățile motorului nu vor fi folosite pur și simplu în nici un fel!
Dacă vă aduceți ideea până la sfârșit, apoi pe mașini puternice pur și simplu nu puteți intra în SDA (viteza în oraș 60, în afara orașului nu mai mult de 110), deoarece capacitățile motorului nu vor fi utilizate. Și proprietarii de Mercedes S-clasă și alte mașini de clasă de afaceri nu trebuie să călătorească mai mult de 200 km / h, altfel nu are rost să cumpărați astfel de mașini.
IMHO puterea motorului este pur și simplu pentru siguranță.
Trebuie să fie întotdeauna o sursă de energie sub capotă, astfel încât în orice situație să puteți "ștampila" și mașina "împușcat".
_________________
Vrei să afli cât ești păcătos, cumperi un zece, un spot, un trandafir de guelder, un prio.
Întrebări frecvente despre BP
În timp ce vă atingeți mâna, vă vor umple fața de câteva ori.
Forumul are 13 ani
Auto: LADA 112 1.6 16v + Skoda Octavia 1.8T WTS
dacă totul este rezonabil de făcut și nu de a merge la extreme
oh!
_________________
Întotdeauna Coca-Cola.
Forumul are 12 ani
Domnilor, aceasta este o chestiune personală, fiecare „ține pe fund“ (comuta la 2 mii, dar economiile) sau o plimbare, dacă am scris că este posibil să 7 (cutoff eliminat), astfel încât aceasta nu înseamnă că plec, am schimba toate 3-4tys după 5-5,5 standard de poftă de mâncare doar o prostie, el e cool, dar a fost nu, eu doar urăsc când fermierii cumpăra orice shestnadchiki și din obișnuință (restul moscoviţii sau Volga, care este 402 ca un exemplu pentru aceasta este faptul că motorul! el dracului mai mult de 21 Volga-l deja jumătate de secol) treceți la 2 și spuneți că nu trageți, mașina moartă, apa minerală încă podi.Kto ceva cumpără un mache inu să meargă și cine să se roage pentru ea.
Forumul are 13 ani
402 care este setat ca un exemplu este că motorul! el este o clătită de la 21 Volga deja de o jumătate de secol
În această ramură, ZMZ-402 nu a fost stabilit ca un exemplu, ci, dimpotrivă, sa spus că nu tolerează turații mari în regimurile pe termen lung. El își conduce pedigreeul din "Victorie" în 1946.
Cineva cumpără o mașină de condus și cine se roagă pentru ea.
Nu cumpărați acea mașină să "călăriți". Aici trebuie să mașini cu un motor nu mai puțin de 2,0, și de preferință ceva sportiv, cum ar fi Nissan Skyline (în cazul în care pe Ferrari / Lamborghini nu este de ajuns). "Matrex" chiar și 16V în caracteristicile sale de conducere este o mașină obișnuită a unei clase bugetare cu calități dinamice minime, proiectate conceptual pentru o funcționare familială aproape necumpătă.
iubitorii de calarie pe 5 la viteze mai mici de 110
nu face asta
în cutia de carter la o viteză de 80-90 în treapta a 5-a - uleiul este pulverizat și rămâne puțin în carter care nu este bun pentru cutie
110 și mai sus.
mai multă viteză
despre călătorie pe 16watts 12k
nu vă fie frică să răsuciți mașina - este pentru asta și a făcut, doar sfaturi - ulei mai bun sfătuiește Selenia
Forumul are 13 ani
Auto: Mazda 6 MPS + Renault Megane
"Matrex" chiar și 16V în caracteristicile sale de conducere este o mașină obișnuită a unei clase bugetare cu calități dinamice minime, proiectate conceptual pentru o funcționare familială aproape necumpătă.
care, cu utilizarea corectă a potențialului încorporat (adică cu utilizarea corectă a pedalei "gaz" și a cutiei de viteze), este capabil să ofere plăcere din foarte "calitățile dinamice minime". Și, de asemenea, capabil să surprindă mulți experți de "calitățile sale dinamice minime", dacă le folosim limita superioară a acestor calități.
Să ne amintim de Honda Civic de la mijlocul până la sfârșitul anilor 1990. Mai ales cu motorul de 1,5 litri. Au fost doar 2 motoare: până la 3000 de rotații și după. Duck aici mulți au călătorit la 100 000 km pe un astfel de Civic și nu ghicesc ce altceva mai este. Acum toată lumea va spune că "Civic a comparat Matruha." Dar 16kl și adevărul este foarte asemănător. Mulți nu bănuiesc că pentru 3500 de revoluții, poate nu cel de-al doilea motor, dar și o mulțime de interesante. "Mă doare atât de mult!" La naiba, Civic 1,5 litri după 4000 și până la 7000, de asemenea, țipat! Dar pentru cine e zgomotul ăsta, ci pentru cineva - o melodie! Din nou, nu-mi spune "a găsit o melodie în vuietul scorurilor", da - am găsit-o! Aici în 99 de ani a fost un zgomot și zgomot, iar în 16L - este un cântec. Și poate nu este Pink Floyd interpretat de BMW, ci doar de clubul Plankton, dar nu mai puțin cinstit.
Din păcate, următoarea generație (al șaptelea?) Sivikov a avut același lucru cu motoarele obișnuite plictisitoare. Spune, doar o mică parte a cumpărătorilor anteriori sivikov știa despre "al doilea" motor.
_________________
Ceea ce nu ne ucide ne face să devenim mai puternici!
„Matreha“ chiar și 16V pe performanțele sale de drum este o mașină low-end obișnuit cu calități dinamice minime, dat conceptual pe aproape operație de familie pe îndelete.
care, atunci când sunt utilizate în mod corespunzător, clădirea ipotecat (de exemplu, atunci când sunt utilizate în mod corespunzător, de „gaz“ pedală și cutia de viteze) este capabil să livreze plăcerea acelor „calități dinamice minime.“ Și, de asemenea, capabil să surprindă mulți experți de "calitățile sale dinamice minime", dacă le folosim limita superioară a acestor calități.
Să ne amintim de Honda Civic de la mijlocul până la sfârșitul anilor 1990. Mai ales cu motorul de 1,5 litri. Au fost doar 2 motoare: până la 3000 de rotații și după. Duck aici mulți au călătorit la 100 000 km pe un astfel de Civic și nu ghicesc ce altceva mai este. Acum toată lumea va spune că "Civic a comparat Matruha." Dar 16kl și adevărul este foarte asemănător. Mulți nu bănuiesc că pentru 3500 de revoluții, poate nu cel de-al doilea motor, dar și o mulțime de interesante. "Mă doare atât de mult!" La naiba, Civic 1,5 litri după 4000 și până la 7000, de asemenea, țipat! Dar pentru cine e zgomotul ăsta, ci pentru cineva - o melodie! Din nou, nu-mi spune "a găsit o melodie în vuietul scorurilor", da - am găsit-o! Aici în 99 de ani a fost un zgomot și zgomot, iar în 16L - este un cântec. Și poate nu este Pink Floyd interpretat de BMW, ci doar de clubul Plankton, dar nu mai puțin cinstit.
Din păcate, următoarea generație (al șaptelea?) Sivikov a avut același lucru cu motoarele obișnuite plictisitoare. Spui, doar o mică parte a cumpărătorilor anteriori sivikov știa despre "al doilea" motor.
ah bine făcut
toate pralno 16 volți sunt pentru asta și 16v pentru a lucra la viteză mare
dar altfel dracu 'al doilea arbore))))))))))
în cutia de carter la o viteză de 80-90 în treapta a 5-a - uleiul este pulverizat și rămâne puțin în carter care nu este bun pentru cutie
Nu am înțeles nimic: în viteza a 5-a cu o viteză de 80-90 de ulei în transmisie stropi, și la 110 nu stropi? Din nou, în a treia treaptă de viteză la 80-90, de asemenea, nu este stropit? Cu alte cuvinte, cu cât este mai mică rotația arborelui secundar, cu atât mai multă ulei se stropeste? Este oarecum contradictorie și se dovedește a fi prost cu fizica, mai ales în lumina faptului că în punctul de control se lubrifiază tot pulverizarea.
Să ne amintim de Honda Civic de la mijlocul până la sfârșitul anilor 1990. Mai ales cu motorul de 1,5 litri.
Motoarele Honda au fost diferite (și acum diferă) de o capacitate foarte mare de litri, chiar și fără turbocharging, atingând aproape 100 CP. cu un litru. Ați fi adăugat Porsch aici pentru comparație.
în cutia de carter la o viteză de 80-90 în treapta a 5-a - uleiul este pulverizat și rămâne puțin în carter care nu este bun pentru cutie
Nu am înțeles nimic: în viteza a 5-a cu o viteză de 80-90 de ulei în transmisie stropi, și la 110 nu stropi? Din nou, în a treia treaptă de viteză la 80-90, de asemenea, nu este stropit? Cu alte cuvinte, cu cât este mai mică rotația arborelui secundar, cu atât mai multă ulei se stropeste? După ce a obținut contradictorii și greu de conciliat cu fizica, mai ales având în vedere faptul că toate unsoarea este pulverizare în PPC.
Să ne amintim de Honda Civic de la mijlocul până la sfârșitul anilor 1990. Mai ales cu motorul de 1,5 litri.
Motoarele Honda au fost diferite (și acum diferă) de o capacitate foarte mare de litri, chiar și fără turbocharging, atingând aproape 100 CP. cu un litru. Ați fi adăugat Porsch aici pentru comparație.
pentru care am luat și am vândut
dar adevărul este
Articole similare
-
Garanția de ventilație, corectă (îmbinată) - vizualizați subiectul
-
Ei bine, conexiunea corectă a receptorului cd - vizionarea subiectului
-
Pistonul etrierului față nu se mișcă - vizualizați subiectul
Trimiteți-le prietenilor: