Hidrocircul Hibrid LMH-1
Cum au apărut navele dirijabile?
Primul airship a fost proiectat de Henri Giffard și lansat în 1852. Era o construcție moale, adică nu avea un cadru în interiorul cochiliei, iar forma era menținută de presiunea gazului din interior. Ulterior s-au dezvoltat și aeronave semi-rigide și rigide. Proiectele lor au fost dezvoltate în Germania de către contele Zeppelin. Airship-ul rigid conceput de el avea un cadru de aluminiu în interiorul cocii. Astfel de vehicule aeronautice au fost folosite în transportul de pasageri al primei companii aeriene DELAG din lume (Aeronautical Joint Stock Company). De asemenea, au fost interesați de armată. Aeronavele rigide Zeppelin au participat ca bombardiere în primul război mondial.
Este interesant faptul că, inițial, zeppelinele aveau o coajă făcută din intestinele de vaci. Pentru a acoperi o astfel de "piele" cu un dirijabil, au fost necesare 250 mii de animale. Pentru a asigura producerea de dirijabile cu cantități suficiente de materii prime, Germania în primul război mondial a fost forțată să oprească temporar producția de cârnați.
Pentru a acoperi o astfel de "piele" cu un dirijabil, au fost necesare 250 mii de vaci
De ce au dispărut dirijabilele din vedere?
Perioada de glorie dirijabilului în perioada interbelică este de peste, așa cum se crede, 6 mai 1937 - ziua în care a existat un accident dirijabilului „Hindenburg“. La aterizare, la o bază aeriană în Lakehurst New Jersey, Statele Unite ale Americii, aeronava a fost aprins, iar focul au pierdut viața 36 de persoane. Apoi, în aeronave a fost folosit hidrogen exploziv, iar la aterizarea lor pasagerii ar trebui să predea toate cu chibrituri și brichete; fumatul, desigur, a fost interzis. Cu toate acestea, astfel de măsuri nu ar putea oferi o securitate completă. În combinație cu alte accidente care au avut loc în acei ani, catastrofa „Hindenburg“ a lovit reputația dirijabile ca un mijloc sigur de transport. Ei erau încă obișnuiți să desfășoare operațiuni militare în al doilea război mondial. Dar pentru transportul oamenilor și al bunurilor, ele au început să fie folosite tot mai puțin până când au fost complet nefuncționate.
Ce se întâmplă în construcția de aeronave moderne și care sunt obiectivele sale?
Interesul pentru dirijabile a revenit la sfârșitul secolului XX. Au început să folosească heliu inert pentru a proteja zborurile și pentru a preveni dezastrele precum "Hindenburg". Aeronavele moderne au un design moale și sisteme de control mai avansate pentru presiunea motorului și a gazului. Oamenii nu mai trebuie să tragă literalmente aeronava la sol, pentru ca frânghiile să aterizeze, așa cum a fost odată - se așază singur.
Dirijabilele de astăzi sunt considerate în contextul traficului de pasageri. Luna următoare, Marea Britanie intenționează să zboare cu o nouă companie aeriană hibridă Airlander 10, compania Hybrid Air Vehicles, care va fi utilizată în industria turismului. Lungimea sa este de 92 m și va putea zbura la o altitudine de aproximativ 6 km.
Airlander 10 de la vehiculele hibride de transport aerian
Cu toate acestea, scopul principal al construcției de aeronave este acum proiectarea vehiculelor pentru livrarea de bunuri. Acest tip de transport ar deveni o soluție pentru zone dificile în care nici transportul terestru nu poate ajunge, nici aeronavele din diferite motive nu zboară. Dirijabilele pot ateriza în orice loc unde există un tampon potrivit. Ei, de exemplu, ar putea livra echipamente grele în zonele miniere de la distanță din Siberia.
Dezvoltarea și construcția dirijabilelor de marfă sunt în prezent gestionate de Rusia, Brazilia, China, Canada și Statele Unite. De exemplu, principalul furnizor de aeronave pentru compania Pentagon Lockheed Martin este proiectarea în prezent a unui airship hibrid LMH-1. El va putea transporta 20 de tone de marfă. Cu toate acestea, un astfel de dispozitiv nu trebuie să livreze doar încărcătura, ci trebuie să aibă și un sistem decent de compensare a greutății pierdute după îndepărtarea încărcăturii. Acest lucru este necesar, deoarece aeronava însăși este mai ușoară decât aerul și, după descărcare, poate zbura aproape în spațiu. Și această problemă a devenit o piatră de poticnire în proiectarea dirijabilelor de marfă.
Ce soluții există pentru capacitatea de transport a aeronavelor?
Lockheed Martin oferă pentru a înlocui greutatea dirijabil lipsă după livrarea tancurilor de marfă cu apă. Este un mod simplu și ieftin. O altă metodă cu adevărat revoluționară a fost inventat de Igor Pasternak - un american de origine ucraineană, un fost inginer civil din oraș, fondatorul, președinte și inginer-șef la nivel mondial Eros Compania dirizhablestroitelnoy (sau Aeroscraft), cu sediul în California. În luna mai a anului trecut la nivel mondial Eros a fost acordat un brevet SUA cu privire la această evoluție.
Allen J. Schaben / Los Angeles Times prin intermediul Getty Images
Ce este Worldwide Eros pe cale să surprindă lumea?
Airship 40D Sky Dragon
În ceea ce privește Dragon Dream, acest airship a fost deja proiectat de compania lui Pasternak, dar apoi acoperișul hangarului s-a prăbușit dintr-o dată într-o aeronavă cu totul nouă. Acum Eros Worldwide construiește un nou dispozitiv, pe care intenționează să îl pună în exploatare internațională până în 2023. Primul Dragon Dream avea o lungime de peste 80 de metri. Cu toate acestea, Pasternak nu se va opri la aceasta: planifică deja să construiască o aeronavă de marfă și mai mare. Acesta va fi lansat în trei dimensiuni, iar cel mai mare dintre acestea - o capacitate de transport de 500 de tone și o lungime mai mare de 280 de metri.
În ce caz pot scoate dirijabile?
Așa cum sa explicat de către The New Yorker William Crowder, un cercetator principal la Institutul de Management și Logistică (SUA), creatorii de dirijabile de marfă trebuie să înțeleagă că vehiculele lor vor fi necesare pentru a livra bunuri mai repede decat navele de marfă, și mai ieftin decât avioane. Potrivit dirijabile de marfă Crowder ar fi în valoare de ea doar dacă va fi capabil să transporte circa 500-1000 de tone fiecare. Nici LMH-1, sau Dragon vis, sau chiar proiectat modelul Aeroscraft (cu excepția celor mai puternice) nu este încă în măsură să.
Cum sunt lucrurile cu construcția de aeronave în Rusia?
Utilizarea în scopuri de apărare este acum o prioritate a construcției de aeronave rusești. Vara trecută, Radioelectronic Technologies, un membru al companiei Rostek, a anunțat elaborarea unui radar special pentru apărarea aeronavelor. Centrul de aeronave stratosferice geostationare "Berkut" va participa, de asemenea, la sistemele de apărare antirachetă și apărare antiaeriană. care vor fi păstrate în permanență la o altitudine de aproximativ 20 km și vor fi alimentate de baterii solare. În plus față de funcția de apărare, Berkut va efectua activități de telecomunicații și comunicații, precum și monitorizarea pe scară largă a teritoriilor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: