GTI de obicei se referă la Grand Touring Injection, deși într-o America separată sub aceste scrisori se ascunde Georgia Transportation Institute. Multe mașini de mărci diferite au aceste trei litere în numele lor, dar cel mai cunoscut este Volkswagen Golf GTI. Dar cea mai puternică versiune.
Dorința de a crea ceva unic și non-standard - asta a motivat creatorii conceptului GTI încă de la început. Până în prezent, această mașină a fermecat deja 1,67 milioane de oameni, astfel încât să puteți considera în mod sigur Golf GTI drept o pictogramă a stilului și a celei mai sportive întruchipări a brandului. Gestionarea GTI este ca și cum ați spune întregii lumi cine sunteți. Din 1982, fani dedicați sărbătoresc aniversarea eliberării sale în orașul Wörthersee, în provincia austriacă Kärnten. Și acest eveniment adună mii de oameni timp de cinci zile.
Pentru următoarea aniversare, Volkswagen a pregătit o versiune fără precedent a "Golfului": o mașină demonstrativă GTI W12-650. Acest model sport este dedicat tuturor prietenilor de la GTI mergând la Wörthersee, fanii care au dat GTI statutul de o legendă. De data aceasta, fălcile căscate pe asfalt la vederea cel mai puternic, cel mai rapid, chiar și cea mai mare reprezentant al „Golf“ în istoria modelului. GTI W12-650 arată că a ieșit de pe pistă. Da, ar putea fi liderul cursei de 24 de ore din Le Mans! Toate calitățile de luptă - în numele său: W12 - 12 cilindri, 650 - este cai putere (477 kW la 6000 rpm)!
Motorul său cu 6 turbine cu două turbocompresoare este amplasat longitudinal, fiind montat în spatele scaunului șoferului și pasagerului din față. Deci, GTI este o masina sport clasica cu o locatie centrala a motorului. Un automat automat cu șase trepte transmite un cuplu maxim de 750 N · m la puntea spate. Un astfel de moment, face ca GTI pentru a accelera la sute de 3,7 secunde, bine, totul depinde doar de cat de mult adrenalina vrea să obțineți conducătorului auto în următoarele unități de timp și spațiu.
Motorul cu două turbine este ideal pentru extremale, care stoarcă pe gaz chiar și la viteze de 300 km / h. Săgeata vitezometrului nu se oprește la nivelul de 325 km / h. Golful GTI W12-650 depășește aproape toate mașinile acestui segment.
Cu o lățime de 1,88 m a corpului (în producția de 1,76 m) și o înălțime de 1,42 m (1,50 m în producție) inginerii și proiectanții au fost capabili de a combina designul cu tehnologii avtostroitelnymi merge cumparatori neobservate de orice alt model. Fiecare componentă a fost creată individual. De exemplu, șasiul acestei mașini demonstrative a fost preluat direct de la mașina sportivă.
Pe roțile din față, anvelopele cu o lățime de profil de 235 mm, cu un diametru de 19 cm, în spate - cu o lățime de 295 mm. Desigur, mașina este echipată cu discuri turnate. Datorită dimensiunii mare de jante de anvelope (lustruit, Detroit GTI), cu care se confruntă adâncitura pe butucul roții și sunt făcute la comandă. Circumferința centrelor găurilor de fixare este mult mai adâncă decât planul central al jantei.
Masina a devenit mai mică cu 70 mm datorită coborârii înălțimii suspensiei, iar arcurile uriașe ale roților seamănă cu un coupe în secțiunea umărului. Klaus Bischoff, director al Volkswagen Design: „În partea din spate a mașinii demo este mai mare de 80 mm pe fiecare parte, cu toate acestea corp GTI este permis să facă acest lucru fără nici o secțiune de corp probleme de umăr a fost suficient de puternic deja pe modelul de producție de la ordinare ..“ Golf „a fost împrumutat suma maximă elementele - luminile, ușile etc. Numai locurile de fixare ale acestora se schimbă din cauza lărgirii laturilor corpului de jos.
Cel mai puternic element constructiv al "Golfului" este pilonii din spate. Dar aici a fost necesar să se plaseze conductele de aer pentru răcirea motorului. Prin urmare, rafturile au fost reproiectate într-un timp scurt și au primit o funcție suplimentară de alimentare cu aer în compartimentul motorului. În același timp, geamurile din spate s-au adâncit pur și simplu în corp. Acest lucru a creat două conducte de aer între ferestre și stâlpii din spate, prin care este furnizat aerul pentru răcirea motorului.
În plus, aerul este alimentat atât prin conductele de aer față, cât și prin radiatoarele gigantice și prin canalele laterale din partea inferioară a corpului. La prima vedere, partea din spate a masinii nu difera de GTI. Cu toate acestea, de fapt, toate detaliile sale sunt în mod substanțial reproiectate.
Designul inovator al corpului nu a permis ruperea conturului corpului GTI W12-650 și instalarea unei aripi pe acoperiș. Aripa GTI se află în interiorul corpului. Acoperișul face parte dintr-un difuzor imens care asigură suficientă forță de strângere în zona punții spate. Este realizat din fibră de carbon și fibră direcționează aerul deasupra și sub spoilerul spate, care îmbunătățește tracțiunea, atât pe mașinile de curse.
Elementele caracteristice ale barei de protecție spate și frontale ale GTI W12-650 sunt deschiderile mari de admisie și evacuare ale conductelor de aer. Pe laturile diafragmei de ieșire din spate există două țevi de evacuare cromate dublu. În fața mașinii, aspectul atrage o grila dreaptă între faruri într-un cadru roșu, care amintește de prima modificare a GTI.
Fiecare șofer al GTI modernă se va simți ca acasă imediat după aterizarea în salon. Scaune sport de tip bucket-tip nou, tapițat în piele Alcantara. Trei balanțe rotunde în centrul tabloului de bord, reamintește și originalul GTI. În plus, din mașină de curse, capace transparente cu balamale ale comutatoarelor de funcții importante sunt împrumutate, de exemplu, oprirea sistemului electronic de control al stabilității.
Pentru a evita comutarea accidentală a comutatorului de comutare, mai întâi trebuie să scoateți capacul cu degetul arătător și apoi să comutați comutatorul de comutare. O altă similitudine este extinctorul încorporat, în locul torpedoului. Pentru a reduce greutatea, tapițeria ușilor este aproape complet absentă; sunt instalate numai scuturile și se deschide în mod intenționat o prezentare generală a mecanismelor de acționare a ușii.
La masina noua nu a stagnat in garaj, in viitorul apropiat ar trebui sa ia locul lui Peiskar la seria Le-Mans 24.
Adăugați articolul la:
Articole similare
-
Volkswagen pregătește pentru producție cel mai puternic motor pentru revistele de golf
-
Kunst! Cum a vandut golful Volkswagen în întreaga lume cu o circulație de 25 milioane de euro
Trimiteți-le prietenilor: