Din unghiurile de instalare corecte depinde de controlabilitatea mașinii și de gradul de uzură al pneurilor. Dar pot fi ajustați toți parametrii, pe care depinde de precizia măsurătorilor, merită să vă bazați pe standul 3D? Despre acest lucru și nu numai în materialul nostru.
Unde converg și de ce se destramă?
Parametrii principali care sunt verificați la stand sunt:
- convergență - unghiul dintre planul de rotație al roții și axa longitudinală a mașinii;
- camber - unghiul dintre planul de rotație a roții și vertical;
- Cilindru - înclinarea longitudinală a axului de pivotare (unghiul dintre verticală și axa de rotație a roții controlate într-un plan paralel cu axa longitudinală a mașinii).
Unghiurile de aliniere a roților sunt măsurate în grade și minute (un grad de 60 de minute). Parametrii și toleranțele, precum și condițiile suplimentare care trebuie respectate la verificarea unghiurilor, sunt determinate de producător.
În ciuda faptului că ruloul - parametrul este de asemenea variabil, este cel mai adesea controlul și ajustarea faptului că este nevoie de camber și de convergență. Și pe multe mașini moderne, dotate cu suspensie independentă multi-link a roților din spate, colțurile pot fi expuse și pe puntea spate. Pe modelele și mașinile compacte ale vechilor generații, în cazul în care spatele este cel mai adesea observat suspensie semi-independentă, toba elastică este reglată numai pe puntea din față.
Cu toate acestea, pe unele modele ale colapsului nu pot fi corectate chiar și pentru roțile din față - întruchipat de unghiurile oferite de dispunerea reciprocă a pieselor. Deci, dacă prăbușirea „stânga“ și motivul constă în deformarea unuia dintre ansamblurile de suspensie (maneta pivot Kulaga, silemblock), problema este eliminată prin înlocuirea părții deteriorate.
Cât de des ar trebui să verific unghiul roților?
Frecvența depinde de intensitatea funcționării și de caracteristicile de proiectare ale mașinii. În cazul în care unele modele toleranțe destul de mari (de exemplu, convergența totală a roților pe un ax de -10 până la 40 minute), este suficient pentru a verifica aliniamentele o dată pe an și jumătate, sau 20-30 de mii de kilometri. Și dacă toate Extinderea permis de plus sau minus trei minute, acest lucru este exact cazul în care unghiurile roților merită verificat de două ori mai probabil, de exemplu, după fiecare schimbare de sezon de cauciuc.
De asemenea, este necesară o verificare după impacturi puternice, de la care ar fi putut fi supuse detaliile de suspendare: când a fost lovit într-o groapă, a lovit un bordură, după un accident. În aceste cazuri, unghiurile de instalare pot să difere în mod serios de parametrii din fabrică.
După ce funcționează cu șasiul este necesar să verificați colțurile instalației de roată?
Desigur, există șanse ca, după înlocuirea tijelor de direcție și a vârfurilor și repararea rackului de direcție, unghiurile de aliniere a roților se pot schimba. Se recomandă verificarea convergenței și după instalarea inversă a acelorași părți, chiar dacă acestea au fost așezate pe marcajele realizate înainte de dezmembrare.
Dacă este vorba despre o suspensie de suspensie față pe suport, este necesar să mergeți după lucrările legate de demontarea / instalarea pârghiilor, a blocurilor silențioase, a arcurilor și a suportului sferic. Despre ultimii un pic mai mult. Dacă articulația sferică este fixată cu șuruburi de mai multe cu brațul, poziția sa poate fi schimbat chiar și atunci când reasamblarea: acesta poate fi deplasat din cauza faptului că în locuri există distanțele de aterizare mici. Pentru că prăbușirea acestui lucru nu este atât de critică - el sa schimbat, să zicem, timp de 3 minute. Dar convergența "va dispărea" deja 30 de minute! Asta este, dacă pe ambele părți montarea articulațiilor cu bilă este pur și simplu eliberată și apoi fixată, atunci în loc de 0 puteți obține un grad cu o toleranță de 10 minute.
În ceea ce privește suspensia spate, totul depinde de design. În primul rând, nu toate mașinile au însăși posibilitatea de a regla unghiurile de aliniere a roților. În al doilea rând, înlocuirea acestor sau a altor detalii pentru colaps sau convergență pur și simplu nu afectează. Cu toate acestea, prin schimbarea înălțimii corpului cu ajutorul arcurilor spate sau distanțiere, este posibilă și ruperea colțurilor roților.
Pot face o concluzie despre "geometria" corpului prin verificarea unghiurilor roților?
Dacă aveți îndoieli cu privire la geometria corpului, mai întâi trebuie să verificați alinierea. Prin dispunerea roților și a unghiurilor instalării lor, se poate judeca deja dacă există o problemă și, dacă da, cât de mult este critică. De exemplu, este posibil ca toleranțele din fabricație să fie înclinate, convergente, rulouri. Dacă acest lucru funcționează (și pe unele modele puteți ajusta toți acești parametri), considerați că sunteți norocoși.
Dar am spus că prăbușirea, și în cazul axei spate și deget de la picior nu poate fi reglat. Chiar mai rău, dacă alinierea este ruptă: atunci când o roată "depășește" a doua, ajustările nu vor ajuta. Dar cel mai important - stau mărturie doar punct la problema, dar nu reușește să definească aceasta a apărut din cauza deteriorarea componentelor suspensiei (arme, Knuckles, rafturi de amortizare), deplasarea sau deformarea subcadrul sau încălcarea efectivă a geometriei corpului. Aici deja nu este suficientă convergența de colaps - masina va trebui măsurată.
De mare viteză și precizie, minimizarea factorului uman notoriu - principalele avantaje ale 3D-standuri, care sunt în primul rând de interes de SRT, așa cum fără a compromite calitatea, puteți crește viteza de serviciu și o singură trecere „conduc“ mai multe mașini.
În plus față de parametrii standard (de convexitate, deget de la picior, rolă, coaxialitate) banc modernă permite să măsoare, de exemplu, unghiul de limitare reversia roților directoare, care vor fi de prisos după reparația de direcție.
De fapt, cu experiență și maestru responsabil poate oferi o precizie înaltă și echipamente vechi, doar timpul va dura mai mult, dar rezultatul final afectează factorul uman într-o măsură mai mare. Întârzierile mai mari necesită calibrare. Și necesitatea de a urma "protocol" și pe stand-3D, nimeni nu a anulat!
Ce determină atunci precizia măsurătorilor?
Din corectitudinea procedurii de verificare și ajustare a unghiurilor de montare a roților, depinde atât de precizia măsurării, cât și de rezultatul final. Prin urmare, în orice caz, comandantul trebuie să urmeze procedura.
Trebuie să începem verificând starea blocurilor silențioase, a rulmenților cu bile, a tijelor de direcție și a vârfurilor. Dacă există backlash-uri, este lipsit de sens să măsurați unghiurile de aliniere a roților. De asemenea, este necesar să verificați presiunea în anvelope (deși unele standuri 3D pot "vedea" o roată diferită în diametrul exterior).
De asemenea, trebuie să descarce suspensia, în mod corespunzător instalați senzorii de pe roțile și asigurați-vă că pentru a compensa bate: suportul de calculator trebuie să intre în adaptarea la o eventuală nealiniere a planului de măsurare a senzorilor și planul de rotație a roților, care apare de obicei din cauza jantei inegale.
O altă nuanță - multe modele, cum ar fi BMW și Opel, necesită încărcare suplimentară a mașinii, ca și cum ar fi șoferul și pasagerul din față. În BMW, trebuie să încărcați mai mult și bancheta din spate în centru. Deci, tehnologia tehnologiei, dar de la pedantria operatorului stand depinde foarte mult.
Ei bine, nu vom uita de verificarea exactă a echipamentelor complexe și precise, care ar trebui să fie efectuate regulat o dată pe an. Planul pe care se măsoară mașina trebuie să fie perfect plat. Aceasta se referă la calitatea montării standului.
M-am dus la stand, dar mașina continuă să ajungă la o parte - care e motivul?
Este adesea suficient să se "prăbușească" vin, deoarece mașina a început să se retragă. În același timp, nu întotdeauna vizita standului dă un rezultat: fie totul este normal, fie ajustarea nu schimbă nimic. Desigur, există o anumită probabilitate ca cauza derivei laterale să fie încă ascunsă în încălcarea colțurilor roților, iar stăpânul nu a dezvăluit acest lucru. Dar, de fapt, mașina poate să plece deoparte și din alte motive!
Este listat de la simplu la complex. Dacă se produce retragerea după schimbarea roților, verificați presiunea, montarea corectă a anvelopei direcționale, uzura uniformă a benzii de rulare, rearanjați în cele din urmă roțile în locuri. Dar utilajul se poate lăsa deoparte din alte motive: frânele sau rulmenții rotative, izvoarele rupte sau sparte etc. Motivele pot fi diferite.
Rezultat --------------------------
Verificați unghiurile de instalare a roților de care aveți nevoie nu numai după reparația suspendării sau a unei lovituri bune, dar cu regularitate cel puțin o dată pe an. În această problemă crucială în acuratețea măsurătorilor și ajustări nu sunt „pacalit“, echipamentul și instalarea corectă și calibrarea, competența și integritatea comandantului. Deși nu este un magician: pe stand puteți spune foarte interesant despre viteza de rulare a mașinii dvs., dar totuși nu tot.
#
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: