Spune-le prietenilor:
Vyacheslav Menteshashvili, 42 de ani:
Nu este ușor să lucrați ca șofer de taxi și acum, odată cu căderea rublei, a devenit foarte dificilă. Am avut noroc, sunt în mașină. Dar cum conduc băieții care închiriază mașini de la companie, nu reprezint. Am lucrat mult timp atât de mult. Nu numai că acordați un interes ferm pentru comenzi, deci plătiți încă pentru chirie. Și benzină și întreținere sunt pe tine.
Una dintre principalele probleme acum este că Yandex.Taxi și alte aplicații au zdrobit totul pentru ei înșiși. Când lucrați cu ei și chiar și cu o mașină închiriată, atunci dacă doriți să obțineți cel puțin trei mii pentru a obține, trebuie să câștigați șapte sau opt. Este un minim de 400 km pentru a conduce, adică să stați în spatele volanului de la șapte dimineața până la zece seara.
Din "Yandex", în general, nu primesc comenzi de mult timp, precum și de la Uber. Aceasta este doar o pierdere. Am o mașină de clasă business, de ce să fac aceste comenzi "economic" din aplicații? Este cineva de la aeroport să se întâlnească, măcar puțin bani.
În general, compania primește 30-35% din totalul pe care-l câștig. Aceasta este, să zicem, a câștigat o mie, dar rămâne pentru mine 650 ruble. Tarifele nu au crescut, dar întreținerea mașinilor devine din ce în ce mai costisitoare. Înainte de căderea rublei, am plătit 2600 de ruble pentru cinci litri de ulei de motor și acum trebuie să dau 4800. Sincer, este insuportabil. Într-o lună la mine în cel mai bun caz se dovedește a câștiga 60-70 de mii. Dar acest lucru este rar, de obicei, scade 50 sau mai puțin. Până de curând am plătit și un împrumut pentru mașină - 26.800.
Acum, în vremuri de criză, au fost foarte puține ordine, iar cei care preferau să călătorească cu confort acum iau doar clasa economică. Dar plătim, de asemenea, taxe pentru o licență. Am o familie, trebuie să o hrănesc. Dacă mai devreme am petrecut 9-10 ore pe zi de lucru, acum am 12 și 16 este. Mai ales la sfârșitul săptămânii. Vineri, în general, este o zi bună pentru șoferii de taxi, toate cluburile merg de la baruri. Numai acum, de multe ori, trebuie să purtați oameni absolut beți. Uneori le dau chiar din mașină: îmi jură pe mine, mă insultă. Pentru toți, un șofer de taxi este un fel de caise care nu înțelege nimic și nu înțelege limba rusă, astfel încât să te poți trata așa cum îți place. Și suntem departe de toate acestea.
Andrey Gerasimov, 36 de ani:
Lucrez ca șofer de taxi timp de patru ani, conducând mașina mea. Anterior, el a lucrat cu compania de taxi, dar acum accepta numai comenzi de la „Yandex“, care nu au nevoie, iar interesul și alte dea. Deși principiul aplicației nu mă convine foarte mult. Ei au un astfel de sistem de rating că șoferul este întotdeauna vinovat. Chiar dacă clientul însuși a refuzat comanda, el vă poate da un scor scăzut, ceea ce va reduce ratingul. Și cu cât este mai mică, cu atât sunt mai puține ordine. Există cazuri foarte nedrepte. O dată am condus un om și am făcut o greșeală prin întoarcere. În același timp, am mai respectat suma minimă, adică nu a pierdut bani. Dar mi-a pus o unitate, și acesta este cel mai mic scor. Cel mai important, el nu mi-a spus nimic, chiar a refuzat să renunțe.
În general, este dificil cu clienții. Odată am condus un om beat, așa că a rupt parbrizul. Taxi parcare Am refuzat să-i plătească, am avut de a cere bani de la pasager. Și nu a vrut să plătească până nu m-am întors la poliție.
Este o rușine că un client poate să se întoarcă la Yandex.Taxi cu o plângere dacă nu-i place ceva și nu o facem. Aici există astfel de lucruri pe care persoana le-a luat și nu le-a plătit. Singurul lucru pe care îl pot face este să contactez expeditorul, astfel încât cel puțin să nu fiu acuzat de această călătorie.
Yandex este încă foarte ciudat că cel care comandă un taxi, nu mașina care vine cel mai aproape, dar cea a cărei șofer are un rating mai mare. Și dacă sa întâmplat ceva pe drum, nu pot să-i sun pe pasager și să-mi explic ce se întâmplă. Acest lucru nu este binevenit. Am aflat cu cine altcineva pot să colaborez, cu excepția lui Yandex, dar ceilalți au un procent mai mare. Și acum le dau 10 la sută. Pentru schimbarea de 3-4 mii câștiga.
Sergey Buravlev, 46 de ani:
Dacă aș fi știut că va fi o grevă, aș lua cu bucurie parte la ea. Trei zile de weekend, atunci nimeni nu va interveni. Dar am auzit pentru prima dată de pasageri o săptămână după ce sa terminat. Cumva totul a fost prost organizat. Nu este deloc folosită de sindicate, care seamănă cu aceste lucruri. Doar gangsteri care ademenesc comisioanele sindicale și nu fac nimic. Așa ar fi trebuit să aflăm că suntem chemați să protestăm? Nu ne vor spune dispecerii, este neprofitabil pentru ei. Anterior noi, șoferii, am comunicat cumva unul cu celălalt, iar acum, cu aceste aplicații, toată lumea în sine - primește doar ordine, și asta este. Nicio conexiune internă.
Desigur, a devenit mai greu să lucrezi. Am crescut clienții timp de opt ani, am ceva de comparat. Piese de schimb, de exemplu, sunt oțel foarte scump. Toți sunt importați și am o mașină de clasă business. Acum, clientul nu poate fi forțat să intre într-un fel de "zece" să se așeze. Da, și o licență de a primi - costuri solide. De exemplu, a trebuit să-mi dau Mercedes-ul în galben pentru a-mi fi dat. Și asta e zece mii.
Cel mai amuzant lucru este testarea, pe care șoferii trebuie să treacă acum să lucreze cu Yandex. Există întrebări pentru copii, iar ultima oară am primit doar două puncte din cinci. M-am dus din nou - din nou două puncte. Aceasta este cu opt ani de experiență. Iar vizitatorii merg imediat la cinci. Și așa fac ei?
Cele mai interesante sunt întrebările psihologului. M-am întrebat ce aș face dacă o fată cu un pahar de cafea ar sta în mașină, m-aș opri repede și ea ar vărsa această cafea. Pentru prima dată am spus: "O voi oferi să plătească curățătorie chimică". Nu le-a plăcut. Data viitoare spun: "Nu am o cafenea aici. Lasă-l să termine primul, apoi să se așeze în mașină. Din nou, nu am ghicit. Deci încă nu știu cum să răspund.
Cred că într-un an sau jumătate un taxi de la Moscova nu va rămâne deloc. Numai ilegali. Judecati-va: firmele-agregatoare se straduiesc in mod constant intre ele si reduc preturile. Bani pentru a menține mașina în stare decentă, nu rămâne. Oamenii care au creat aplicații mobile precum "Yandex.Taxi" sunt, bineînțeles, niște programatori buni, dar nu înțeleg nimic într-un taxi și nu par a fi deranjat să se adreseze specialiștilor pentru ajutor. Prin urmare, ele nu țin cont de realitățile întreținerii și întreținerii mașinilor. Piese de schimb, benzină - toate acestea devin din ce în ce mai scumpe în fiecare zi, iar tarifele sunt doar în scădere.
Desigur, înțeleg că un pasager este mulțumit când călătoria este ieftină. Dar intrați în mașină și vă dați seama că este murdar, iar roțile din spate sunt pe punctul de a cădea. Nu e sigur. Brânza gratuită este numai într-o capcană de șoareci.
Lucrez la o mașină închiriată și, dacă mai devreme, după ce am dat bani pentru chirie și interes pentru firmă, au existat 25-40 de mii de ruble pe lună, dar acum este de 15-25 de ani. Este necesar să se recicleze serios și, pentru a câștiga bani pe o mașină închiriată, șoferii petrec 16-20 de ore la volan. Adesea, oamenii nu pot suporta și pot merge la alt loc de muncă. În locul lor vin gastarbeiters - durează mai mult. Dar, în cele din urmă, părăsesc și când își dau seama că nu au câștigat nimic și că nu au nimic de trimis acasă, familiei.
Eu însumi aparțin sindicatului și încercăm în mod constant să remediem cumva situația. Încercăm să comunicăm cu "Yandex", cu oficialii. Toți zăbesc, spun ei, spun ei, te-am auzit, dar totul rămâne același. Nimeni nu a lăsat niciodată șoferii de taxi pe benzile alocate în Moscova, deși în alte orașe șoferii pot merge pe ele. Pasagerii, uitandu-se la navigator, care sugereaza sa treaca prin fluxul de alocare, necesita reconstruirea si apar conflicte, iar clientii isi pierd bani in timp ce stam in trafic cu ei.
După grevă, pe care am avut-o recent în Rusia, unele companii din regiuni s-au dus la un dialog, așa că nu au trecut neobservate. În Moscova, "Yandex" pare să-ți placă, de asemenea, și-a exprimat dorința de a vorbi. Este lăudabil. Principalul lucru este că nu se dovedește a fi un show-off, după care nimic nu se va schimba.
Alexandru Mironov, 46 de ani:
Am lucrat la mașina mea și acum folosesc închiriat: îmi pare rău pentru mine. Sincer, până când am o diferență deosebită în ceea ce privește costurile. Dar, în general, în ultimul an, a devenit mai greu să lucrezi: comenzile sunt mai puțin, totul în jur devine tot mai scump. Am participat la o grevă recentă, dar am ignorat numai "Yandex", iar firma sa a luat ordine. Dacă nu m-am dus la muncă, aș fi trebuit să plătesc chiria.
Și, mi se pare, nimeni nu a observat această revoltă. Nu toți au putut participa la ea. Cineva nu-și poate permite o zi liberă în plus. Pentru ca ceva să se schimbe, este necesar ca oamenii să meargă pe străzi. Sau cel puțin, într-adevăr, atât de mulți șoferi au refuzat să lucreze. Pentru aceasta, trebuie să organizăm totul, avem nevoie de o persoană care să ne conducă. Iar sindicatul încă nu a reușit.
În general, îmi plac aplicații precum "Yandex" - totul este foarte convenabil, ideea este bună. Dar aici sunt tarifele, desigur, în orice porți. Mâncarea este încă suficientă, dar cine știe ce se va întâmpla în continuare. Câștigurile nu cresc. Ei bine, dacă, cu o deducere a chiriei și a dobânzii de 2-3 mii pe zi, rămân. Și trebuie să plătiți atât firma, cât și Yandex. Dar abandonul aplicației ar fi prost. În oraș nu există parcări, nu există parcare pentru taxiuri. Trebuie să conduci așa, să petreci benzină. Atunci este mai bine să împliniți ordinele.
"Yandex" a făcut astfel de tarife, deoarece compania a decis că oamenii ar călători mai des pe distanțe scurte. Dar acum, în criză, în general, serviciile noastre sunt mai puțin utilizate.
Este o rușine faptul că pasagerii sunt adesea lipsiți de respect față de conducători auto, ne consideră niște oameni de clasă secundară. Înapoi la începutul anilor '90 șoferii de taxi apreciat. Apoi, în general, fiecare persoană cu mașină a fost respectată. Și acum aproape toată lumea are o mașină, ce respect există. Dar avem o muncă grea: trebuie să ne concentrăm mereu pe drum, adesea timp de 12-14 ore de condus.
Cronica protestelor conducătorilor de taxi împotriva noilor legi și a tarifelor
Principiile de calcul al ratingului
Cele mai populare
Cum îl definim?
Trimiteți-le prietenilor: