Arcul activ al navei

Invenția se referă la construcția de nave și se referă la mijloace de a schimba în mod activ caracteristicile hidrodinamice ale carenei navelor prin coborârea tragere val, precum și mijloace de control a navelor cu jet de împingere. Active vas arcul bulb este format ca o propulsie cu jet de apă, este dispusă simetric plan diametral al navei și cuprinde carenaje laterale. Între pivnițe există un canal în care este instalat elementul de lucru. Canalul este ramificat în două căi navigabile simetrice față de pupa navei și lăsând între mărgele și carenajul laterale. Canalul este executat sub formă de fante, cu pereți verticali, în care există locaș cilindric simetrică a înălțimii canalului. Organul de lucru este plasat în nișele canalului și este alcătuit din rotoare cu posibilitatea rotirii lor cu o inversă. Marginea superioară la ieșirea canalului este situată deasupra curenții vasului de-a lungul liniei de plutire structurale. Înainte de intrarea în canal, poate fi instalat un con cu nas cu clape de admisie. La ieșirea fiecărui flux de apă, poate fi instalată o clapetă de evacuare a tracțiunii la capătul fiecărei deschideri laterale. Rezultatul tehnic al invenției este acela de a îmbunătăți performanța navei prin reducerea rezistenței de undă a mișcării apei din vas și îmbunătățind manevrabilitatea la orice viteză de propulsie înainte și în orice condiții meteorologice. 2 z.p. f-ly, 2 bol.

Invenția se referă la construcția de nave, în special, să se schimbe în mod activ mijloace Carcasele caracteristici hidrodinamice prin reducerea rezistenței de undă a vaselor de mișcare și control ambarcațiunile de apă.

Cunoscute prova cu bulb activă a vasului (a se vedea. AS URSS №1196307, IPC B 63 H 25/46, 1985 YG) format ca o unitate cu jet de apă de propulsie, amplasat plan simetric diametrală vasului, și cuprinzând carenaje laterale între ele un canal în care elementul de acționare este montat, în care canalul este ramificată în două căi navigabile simetrică spre pupa navei și lăsând între mărgele și carenajul laterale. Acest dispozitiv este acceptat ca un prototip.

După cum rezultă din descrierea dispozitivului prototip, atunci când elementul de lucru (șurub) funcționează la cursa din față, apa este trasă prin orificiul de intrare. Fluxul de apă din spatele discului cu șurub este distribuit de-a lungul canalelor de apă și este suflat la un unghi ascuțit față de planul diametral. Se creează o tracțiune, care realizează mișcarea înainte a navei. Există, de asemenea, un dispozitiv de reglare (amortizor) care poate acoperi orice canal de apă și întregul flux de apă este descărcat printr-un alt flux de apă. În același timp, vasul se rotește în direcția opusă direcției de evacuare a jetului de apă, asigurând manevrarea necesară a vasului.

Scopul prezentei invenții este de a schimba caracteristicile hidrodinamice ale incintei prin reducerea rezistenței la apă a vasului. Un alt obiectiv este îmbunătățirea manipulării navei.

Obiectivele sunt atinse, astfel încât în ​​vasul prova bulb activ, conceput ca o unitate cu jet de apă propulsie, amplasat plan vas simetric diametrale care conține pragurile laterale și între ele un canal, în care un corp de lucru, respectivul canal este ramificată în două căi navigabile simetrică spre pupa navei și venind între mărgele și carenajul laterale, în conformitate cu soluția tehnică propusă, canalul este sub formă de fante, cu pereți verticali, în care sunt cilindrice nișă de ajustare simetrică canal montat în acesta un corp de lucru format din rotoare, cu posibilitatea de rotire cu clichet, în care muchia superioară a canalului de intrare este deasupra vasului de precipitare proiectarea liniei de plutire.

În plus, înainte de intrarea în canal este instalat un bastion cu nas cu amortizoare de acționare.

De asemenea, la ieșirea fiecărui flux de apă, la capătul fiecărei plăci laterale este instalată o clapetă de ieșire de acționare.

Invenția este ilustrată de desene, în care

- fig.1, vedere orizontală în secțiune transversală a propulsorului activ al navei;

- fig.2, secțiune longitudinală a balonului activ al vasului;

Active vas prova bulb este făcută sub forma unității de propulsie cu jet 1 cu carenajul laterale, în formă de secțiuni transversale orizontale și este atașat la prova corpului vasului 2 simetric cu planul central. Între pivnițele laterale 1 există un canal 3, care este realizat sub formă de fante cu pereți verticali. Pereții verticali ai înălțimea canalului 3 sunt simetrice cilindrice adâncitură 4, care este instalat într-un corp de lucru, ceea ce reprezintă un rotor 5 cu posibilitate de rotire inversă. Rotoarele 5 este rotit cu o unitate de 6. Profilele transversale ale rotorului 5 poate fi de orice formă, care atunci când este rotit furnizează numai apă prin revărsarea locașului cilindric 4 a intrării în canalul de ieșire 3. Din canalul 3, rotoare 5 sunt în pupa navei și este ramificată în două simetrice 7. fiecare pe căi navigabile 7 este situat între marginea carcasei 2 și peretele lateral interior al radomului 1. Înainte de a intra în conducta 3 este instalat con nas 8. Supapa de admisie instalat pe conul de nas 8, 9. la ieșirea din fiecare apă conductă 7 la un capăt al fiecărui radomului lateral 1 este îndeplinită amortizor de evacuare 10. admisie 9 și de evacuare al supapei 10 se efectuează în direcțiile de săgeți mobile prin intermediul drive-uri (care nu sunt prezentate). Săgețile 11 indică direcția de admisie a apei în conducta de admisie 3, iar săgeata 12 - direcția de suflare a apei la ieșirea navigabilă 7 când rotoare 5 se rotesc în direcția săgeților. Săgeata V0 arată direcția de mișcare a corpului navei 2. Linia KWL determină nivelul apei din incinta 2 care înconjoară linia de plutire constructivă. Marginea superioară la intrarea canalului 3 este localizată deasupra traseului vasului de-a lungul liniei de plutire structurale KWL.

Arcul activ al navei funcționează după cum urmează.

Când mișcarea corpul vasului 2 la o viteză V0 când protagonistă (nu este indicat), poziționat în pupa navei, din mediul funcționează pe rezistența la apă. O componentă a acestei rezistențe este rezistența asociată cu formarea înălțimii de undă a vârfului în nas carcasei 2 și depresiunea din vasul de alimentare definind o rezistență val de apă la prova. Fracțiunea de creștere a rezistenței val rezistența totală a apei la mișcarea corpului 2 crește substanțial odată cu creșterea vitezei vasului V0. și cu creșterea integrității contururilor corpului 2 și, de asemenea, crește în mod semnificativ în cazul contra-undelor. Astfel, pentru vasele de deplasare de vârf diferențială maximă undei de presiune este realizat în radomului 2 și constituie cea mai mare parte a mișcării de undă a rezistenței la apă a corpului 2 vasului.

Pentru a elimina această diferență de presiune val acționat activ bec vas arc montat în nas carcasei 2. Prin intermediul dispozitivului de acționare 6 este rotit rotoare 5 în cavitățile cilindrice 4 în direcția săgeților. Se creează un debit de apă în conducta 3 este situat între carenajul laterale 1. Această fantă este realizat canalul de admisie a apei la intrarea 3 în direcția săgeților 11 și suflare de apă din fanta 7 în direcția căilor navigabile săgeților 12 pe întreaga înălțime sau o parte a vasului de precipitare în zona nazală. În care marginea superioară a canalului de intrare 3 ar trebui să fie mai mare decât nivelul de apă al corpului vasului care înconjoară 2, adică vasul de precipitare deasupra KWL proiectarea liniei de plutire. Aceasta va reduce sau elimina vârful valului în arcul corpului 2, în special în cazul unui val contracurent. În consecință, prin pomparea debitului de apă prin pasajul 3 se realizează o reducere sau eliminare a undei de presiune diferențială în radomului 2, ceea ce conduce la o reducere substanțială sau eliminare a undei trageți mișcarea generală vas de apă. Designul presiunii undei prova cu bulb activă propusă permite eliminarea vârfului în radomului 2 și accelerația pompa de apa de-a lungul întregii sale suprafață pe întreaga înălțime vas de precipitare.

Trebuie remarcat faptul că debitul de apă pentru rotoare 5 într-un canal 3 este distribuit pe căi navigabile 7. Cu supapele de evacuare 10 în direcția indicată de săgeată poate fi una dintre navigabilă 7 este complet închis și celălalt deschis, iar întregul debit de apă din conducta 3 la 7 căi navigabile lovitură unul din părțile laterale ale vasului, ceea ce poate duce la un control lateral sau forță, puse în aplicare pe întreaga înălțime sau o parte a proiectului navei.

Ca rezultat, propulsorul activ propus al navei va îmbunătăți caracteristicile operaționale ale vasului prin reducerea rezistenței la valuri a apei la mișcarea navei și sporirea controlabilității sale la orice viteză de croazieră a vasului și în orice condiții meteorologice.

1. vas arc bulb activ format ca o unitate de apă cu jet de propulsie, amplasat plan simetric diametrală vasului, și cuprinzând carenaje laterale între ele un canal care un organism de lucru, respectivul canal este ramificată în două căi navigabile simetrică spre pupa navei și între părțile laterale și pe carenaje laterale, caracterizat prin aceea că canalul este sub formă de fante, cu pereți verticali, în care sunt simetrice cilindrice canal de reglare degajare set corp de lucru în acesta cuprinzând rotoare conductive cu clichet rotativ, în care muchia superioară la ieșirea canalului se află deasupra vasului de precipitare proiectarea liniei de plutire.

2. Active vas arc bulb conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că partea frontală a canalului este setat cu un con nas supape de admisie de antrenare.

3. Active vas arc bulb conform revendicării 1 sau 2, caracterizat prin aceea că ieșirea fiecărui amortizor de descărcare pe căi navigabile montate pe partea de capăt de antrenare a fiecărei fairing.







Trimiteți-le prietenilor: