Vom lua în considerare patru parametri principali: primăvara, creșterea motociclistului și două reglaje ale amortizorului de șoc al motocicletei - comprimare și eliberare.
Prima regulă la care trebuie să respectați întotdeauna este să setați punctul de plecare pentru toate modificările pe care le-ați făcut. Porniți întotdeauna prin setarea tuturor ajustărilor la setările lor din fabrică. Ele pot fi găsite în manualul de utilizare a motocicletelor (dacă nu, încercați să întrebați alți motocicliști sau mecanici informați).
Apoi, luați o foaie de hârtie unde veți înregistra toate modificările pe care le faceți la reglarea suspendării motocicletei. Acest lucru este foarte important: întotdeauna să acorde o atenție la ceea ce faceți și să scrieți-l sau aveți o mare șansă să nu se întâmple nimic.
Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să setați "rularea liberă a suspensiei". Acest lucru va necesita ajutorul a trei persoane. În primul rând, ridicați roata din spate a unei motociclete de la sol până când atârnă în aer, și se măsoară distanța dintre șa și axa roții din spate (perpendicular pe sol). După aceea, a pus toate aparatele (jacheta, casca, cizme, bandană ...), sta pe bicicleta si cere unul dintre consilierii tăi să-l țină, și să se rupă picioarele de pe sol și le-a pus pe treptele. Al doilea asistent trebuie să măsoare în acest moment distanța dintre aceleași două puncte. Repetați aceeași operațiune pentru suspensia din față utilizând un inel O în jurul tubului furcii interioare în locul osiei roții. Reduceți o valoare mai mică de la cea mai mare - aceasta este "plimbarea liberă a suspensiei".
Există o regulă - ar trebui să fie utilizat pentru „călătorie de suspendare liberă“ de la un sfert până la o treime din călătorie de suspensie, că este necesar să fie în măsură să se extindă suspendarea după atacuri, care este comprimat. Sau, cu alte cuvinte, în cazul în care bicicleta este suficient de puternic pentru a comprima suspensia spate la accelerare, roata din față să nu rămână în contact cu solul, în cazul în care nu există suficient „de călătorie de suspensie liberă.“
Dar cele mai multe motociclete sportive sunt echipate cu arcuri prea moi, care trebuie împinse strâns pentru a obține o "plimbare liberă". Acest lucru are ca rezultat faptul că suspensia este prea rigid la începutul mișcării și prea moale în mișcare - un rezultat opus celui pe care dorit. În cazul în care motocicleta este cazul și nu intenționați să înlocuiți arcul original tuning, cel mai bun compromis este o ușoară variație a optimă „suspensia roții libere“ pentru a reduce presarcina arcurilor, ca arcuri pretensionate prea mult reduce capacitățile de suspensie de amortizare .
În continuare - repartizarea greutății. Acest concept determină cât de mult este greutatea fiecărei roți, având în vedere înălțimea și greutatea călărețului. În esență, doriți ca motocicleta să fie condusă la cea mai mare viteză posibilă, menținând stabilitatea și fără agitare. De obicei, acest lucru se realizează prin creșterea rigidității furcii frontale și prin creșterea înălțimii suspensiei spate prin instalarea amortizoarelor de tuning cu lungime reglabilă.
În cele din urmă, trebuie să configurați amortizoarele, dar acestea sunt doar o mică parte a sistemului de suspensie. Amortizoarele trebuie să disipa energia stocată în primăvară, o caracteristică oarecare (împiedicarea mișcării de primăvară și, împreună cu ei, o motocicletă în sus și în jos, după coliziune cu unele obstacole) și pot fi reglate în mod corespunzător numai atunci când toate celelalte se face corect.
Prin urmare, setați numărul total de reglaje posibile, fără a uita să faceți înregistrări, apoi setați din nou punctul de pornire. Dacă este necunoscut, începeți la mijlocul valorilor. Apoi, schimbând mișcarea liberă și preload-ul suspensiilor din față și din spate, aflați ce modificări au la fiecare setare. Acest lucru vă va permite să examinați întregul interval de ajustare și să înțelegeți modul în care modificarea unui parametru afectează funcționarea întregului sistem în ansamblu. În plus, va fi mai dificil ...
O retragere prea puternică, de exemplu, poate provoca o reacție similară unei amortizări insuficiente de comprimare și invers. Nu există absolut nici o "experiență comună" aici, dar puteți da unele indicii pentru setarea corectă. Dacă simțiți o vibrație puternică pe ghidon, atunci când nu frânezi sau frânează puțin, atunci revenirea este prea mare și hidraulica nu absorb energia eliberată de arcuri. În mod similar, dacă simțiți că roata din spate răsare (ca și cum ar fi foarte ușoară), atunci ați stabilit o retragere prea puternică.
recul prea puternic (mai ales dopul) se manifestă și în faptul că mișcarea te simți vibrația, și altele decât cele care, atunci când lovit de o serie de atenuator de movile de șoc absoarbe primul impact, dar nu a avut timp pentru a reveni la poziția de pornire și bicicleta începe să sară pe aceste obstacole.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: