Potrivit reprezentanților companiei rusești, aeronavele AU-30 îndeplinesc astăzi toate cerințele moderne pentru construcția de aeronave. Dirijabil suficient economice în funcționare, dacă se consideră că utilizarea heliului scump: în primul rând, zboară fără a ridica fluxul de gaz, și în al doilea rând, o scurgere de heliu natural este minimă, cochilia este realizat din material compozit. AU-30 poate efectua decolări verticale, iar echipamentul de navigație instalat pe dirijabil asigură funcționarea în regim non-stop.
În construcția noului dirijabil rus UA-30 au fost puse în aplicare conceptul de bază al dirijabilului moderne - un zbor fără a ridica consumul de gaz, posibilitatea de a lua decolare și aterizare pe verticală, și decolare scurt, utilizarea de echipamente de aeronave moderne și materiale, controlul de propulsie cu elice vectorizare în plan vertical . Cochilia sa a fost realizată din material de film modern.
Aeronavele AU-30 pot fi atribuite pe bună dreptate navelor dirijate de nouă generație. Echipamentul de zbor și de navigație instalat pe acesta vă permite să efectuați zboruri lungi în orice moment al zilei și al nopții, în cele mai confortabile condiții pentru echipajul aeronavei. Sistemul unic de pilotare automată instalat pe acesta permite trecerea cu o precizie ridicată de-a lungul căilor predeterminate. O centrală economică și o rezervă mare de carburant fac posibilă zborul pe distanțe lungi.
Airship AU-30 pentru muncă și odihnă
Potrivit lui Mihail Talesnikov, pentru scopurile de mai sus, airship-ul AU-30 se potrivește mult mai bine decât elicopterul. De exemplu, el a citat monitorizarea liniilor electrice. Pentru astăzi în Rusia mai mult de 100 de mii de kilometri de linii electrice. Statutul lor trebuie monitorizat pentru 150 de parametri diferiți. Pentru aceasta, utilizați un scaner laser și un set de senzori. Aceste dispozitive funcționează prost, cu vibrații ridicate, care sunt create de un elicopter care zboară la viteză mică. În plus, aceste locuri de muncă sunt deseori efectuate folosind un elicopter Mi-8, care nu este foarte eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și ecologic: airship-ul AU-30 arde 20 de ori mai puțin combustibil. "Astăzi, acest lucru se face pe un elicopter Mi-8, care arde 800 kg de combustibil pe oră. Noi ardem doar 40 kg de combustibil pentru aceeași lucrare. Fly încet și fără vibrații. În acest sens, airship-ul este un transportator ideal ", a remarcat Talesnikov. Potrivit lui, modelul AU-30 este perfect potrivit pentru a lucra în regiunile nordice ale Rusiei: aeronavele sunt certificate pentru a zbura la temperaturi de până la -40 grade și pot fi alimentate cu benzină obișnuită.
Al doilea domeniul de aplicare al dirijabilului UA-30 ar putea deveni un turism de elită. În același timp, compania subliniază faptul că, pe de o parte, este utilizarea de dirijabile mai puțin profitabile pentru „Augur“, pe de altă parte, turismul dirizhabelny va continua să fie furnizate pentru divertismentul publicului. Se preconizează că AU-30 poate zbura, de exemplu, pe „inelul de aur“ - deci de viteză a aerului va fi în intervalul de 60 la 100 km / h în funcție de direcția vântului. În același timp președinte al companiei „Augur“ Ghennadi Verba consideră că utilizarea dirijabilului ca un vehicul de navetiști este imposibil - dirijabil AU-30 este în măsură să ia la bord un total de 8 persoane.
Cu toate acestea, toate planurile pentru un viitor luminos sunt încă îngreunate în absența certificatelor necesare de la companie. Se presupune că întregul pachet de documente necesare va fi obținut în anul următor. În acest timp, societatea ar trebui să primească un certificat IAC și să o valideze în EASA. După aceasta, va fi posibilă începerea livrărilor de aeronave AU-30 în străinătate. Potrivit lui Mihail Talesnikov, câteva zeci de clienți din străinătate erau deja interesați de produsele companiei "Augur". În total, în lume, potrivit estimărilor sale, nevoia de dirijabile din această clasă este estimată la 200 de unități. Doar în Rusia se pot obține până la 100 de astfel de aeronave. Cu această cerință, compania va putea produce 10-12 aeronave pe an. Potrivit lui Talesnikov, deja "Augur" este capabil să producă 4-5 aeronave pe an, costul aeronavei AU-30 începe de la 3 milioane de dolari și poate varia în funcție de echipament.
În viitor, compania va trece un IPO
Următorul proiect major al companiei "Augur" este dezvoltarea aeronavei Atlant, care ar trebui să devină o aeronavă de transport economicoasă, capabilă să transporte diferite mărfuri pe distanțe lungi. Este raportat că, în funcție de modificare, "Atlant" poate ridica până la 250 de tone de marfă, transportându-l pe o distanță de până la 5 mii km. Creatorii aeronavelor susțin că acest dispozitiv va combina cele mai bune calități ale unui avion, al unui elicopter, al unui dirijabil și al unei nave de pernă de aer. Și, printre altele, va avea capacitatea de a decola și de ateriza de pe orice suprafață, chiar și cu apă. Conform estimărilor reprezentanților companiei Augur, rambursarea de la Atlanta va fi de patru până la șapte ani după achiziție și va depinde de tipul de muncă și de încărcarea aeronavei.
Acest proiect este finanțat de Fondul de Inovare Skolkovo. La etapa creării prototipului de aeronavă Atlant, unde se află programul în prezent, fondul finanțează 75% din lucrări, alte 25% din lucrări sunt finanțate de co-investitor. La etapa de creare a unui model pilot industrial "Atlanta", ponderea fondului Skolkovo va reprezenta 50% din finanțare.
În compania aeriană "Atlant" compania rusă are planuri foarte grave - după implementarea acestui proiect compania va intra în IPO. "Tot ceea ce facem acum este legat de comerț. În primul rând, nu ne putem permite să nu câștigăm, deoarece suntem oameni de afaceri. În al doilea rând, vrem să fim folositori ", notează Mihail Talesnikov. Adevărat, conform lui Talesnikov, proiectul aeronavei Atlant va fi pus în aplicare nu mai devreme de 4 ani. Între timp, compania intenționează să se implice serios în comercializarea proiectului finalizat - AU-30.
Caracteristicile tehnice ale aeronavei Au-30:
Volumul plicului aeronavei: 5065 m3.
Lungime: 55,0 m.
Diametru: 13,5 m.
Greutatea maximă la decolare este de 4850 kg.
Greutatea încărcăturii utile: 1400 kg.
Viteza maximă de zbor: 110 km / h, viteză de croazieră: 80 km / h
Centrala electrica: 2 motoare Lom-Prague M332S, putere 2х170 CP
Durata zborului la viteza maximă: 5 ore.
Durata maximă a zborului: 24 de ore.
Distanța de parcurs: 3000 km.
Altitudine de lucru de zbor: până la 1500 m.
Altitudine maximă de zbor: 2500 m.
Capacitatea de navă: 8 persoane
Echipaj: până la 2 persoane.
Echipa de start: 4-6 persoane.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: