11. Încetarea răspunderii
2. Ora-charter (diferite pentru drepturi și taxe de la charter bareboat)
· Charter Voyage - contract de charter sub care armatorul asigură navlositorului și marfă spațiile se angajează să livreze bunurile de la portul de plecare la portul de destinație pentru transportul de marfă convenit
Drepturile și obligațiile părților contractului charter charter - armatorul își asumă toate costurile pentru întreținerea costurilor navei, echipajului, combustibilului și navigației. Cumpărătorul va suporta costurile și riscurile livrării mărfurilor pe partea navei și pe scoaterea ei din lateral atunci când se descarcă
· Carta timpului - în transportul maritim comercial un contract de navlosire a unei nave cu un echipaj pentru un timp
Drepturile și obligațiile părților - armatorului se angajează să taxă datorată (marfă) navlositorului navei și furnizează servicii membrilor echipajului în utilizarea pentru o perioadă determinată pentru transportul de mărfuri sau de pasageri sau pentru alte scopuri de transport maritim comerciant. Astfel, armatorul (transportatorul de marfă) preia toate costurile de menținere a echipajului și plătește pentru alte costuri fixe.
Timp de charter - în transport maritim un contract de navlosire cu un echipaj pentru un timp
Drepturile și obligațiile părților - armatorului se angajează să taxă datorată (marfă) navlositorului navei și furnizează servicii membrilor echipajului în utilizarea pentru o perioadă determinată pentru transportul de mărfuri sau de pasageri sau pentru alte scopuri de transport maritim comerciant. Astfel, navlositorul își asumă toate cheltuielile pentru întreținerea echipajului și plătește pentru alte costuri fixe.
Navlositorul dobândirea dreptului de a dispune de nava la alegerea sa, sub rezerva condițiilor prevăzute în cartă. Navlositorul acceptă costurile variabile: costul de apă, combustibil, etc, în timp charter poartă navlositorului mai mare în comparație cu charter călătorie, domeniul de aplicare a răspunderii și a costurilor aferente, în același timp, el devine, și un volum mai mare de drepturi, dreptul de a dispune de nava la anumite condiții, charter o navă într-o navetă naveta, etc
Burbot-charter - în contractul de transport maritim de navlosire a unei nave fără echipaj.
Sub nudă carta contractului, armatorul se angajează să taxă datorată (marfă) oferă un navlositor pentru utilizare și deținere pentru o anumită perioadă care nu sunt dotate și navă echipată pentru transportul de mărfuri, pasageri sau pentru alte scopuri TM.
Operatorul de navlosire este autorizat să dispună de nava pe durata mandatului de charter la discreția sa de proprietar. El își asumă toată responsabilitatea și toate costurile pentru asocierea în comun. Comerciantul are dreptul de a schimba steagul navei. a pus numele lor de brand, precum și să încheie contracte pe nava în numele său, astfel nudă cu 3 persoane pentru durata charter sau o parte a acestei perioade (subberbout charter).
Slot-charter - închiriere container container (secțiune) pe o navă-navă container
Caracteristici ale cartei unei nave maritime:
2. Contractul este consensual, așa cum se consideră încheiat din momentul semnării acestuia
3. Contractul este plătit, deoarece serviciile de închiriere a unei nave sunt oferite contra unei taxe (transport de marfă)
4. Contractul este bidirecțional, părțile sunt navlositorul și navlositorul
5. Încheierea contractului este însoțită de înregistrarea a două documente de transport: o cartă și un conosament
Conosament - un document administrativ-marfă, care se eliberează pe bază și îndeplinesc condițiile contractului de transport maritim de mărfuri stabilește adoptarea bunurilor și executarea obligațiilor aferente părților.
Actul de expediere îndeplinește simultan mai multe funcții:
1. Primirea transportatorului la primirea bunurilor de la expeditor cu descrierea simultană a stării aparente a încărcăturii
2. Mărfurile de transport și de transport
3. Confirmarea contractului de transport de mărfuri
4. Documentul de gestionare a mărfurilor
Un conosament nu este un contract pentru transportul de mărfuri (eliberat în momentul în care mărfurile sunt livrate transportatorului)
În practică, Tm folosește diferite tipuri de conosament. Este posibilă clasificarea conosamentului în conformitate cu următoarele criterii:
1. În funcție de motivul efectuării transportului
1) facturile charter, care se eliberează pe baza unui contract de navlosire
2) facturile lineare de expediere care sunt eliberate pe baza contractului de transport de mărfuri
2. În funcție de condițiile de acceptare a mărfurilor la încărcare
1) facturile de încărcare la bord - un conosament pentru încărcătura încărcată pe o navă
2) nu factura de bord - încărcăturile de încărcătură care sunt acceptate pentru transport, dar nu sunt încărcate la bordul navei
3. În funcție de termenii conosamentului
1) facturile personale - conosamentele, care sunt transferate prin transfer nominal la inscripții exacte sau în altă formă, cu respectarea regulilor stabilite pentru transferul creanței
2) pentru a - k conțin instrucțiuni "la ordinul expeditorului" sau "ordinea destinatarului". El presupune că expeditorul sau destinatarul își poate preda drepturile la 3 persoane prin glorificarea pe conosament a unui transfer al unei inscripții exacte (endorsement) și înmânarea acesteia acelei persoane
Endorsement (pe spate) - inscripția exactă asupra unei garanții, a unei facturi, a unui cec, a unui conosament etc., care certifică transferul drepturilor de sub acest document către o altă persoană. Acesta este, de obicei, plasat pe spatele documentului sau pe o foaie suplimentară.
3) un conosament la purtător, care este transferat prin livrare simplă
4. În funcție de condițiile de încărcare
1) k cu rezervare (rezervare privind cantitatea, calitatea, greutatea sau starea mărfii)
2) curat k - fără avertismentele de mai sus
5. transversale (direct) la - întocmită dacă gruzoprervozchik se angajează să livreze bunurile destinatarului, știind că participă la transportul de 2 sau mai multe tipuri de transport
Art. 133 KTM a stabilit că, în contractul de transport de către transportator maritim sau navlositor va remite care îi este încredințată de expeditor în portul Trimiterea pentru a atribui porturi, si da-l la livrarea autorizată a mărfurilor persoanei (beneficiarul), iar expeditorul sau navlositorul este obligat să plătească pentru transportul unei taxe stabilită (transport de marfă)
Baza pentru diferențierea contractului de navlosire de contractul de transport este următoarea:
1. Obiectul contractului de transport este serviciul de transport al mărfurilor, iar obiectul contractului de navlosire este serviciul de navă și echipaj
2. Scopul contractului de transport este transportul mărfurilor, iar scopul căilor ferate este orice scop al TM
(3) Părțile la expediere sunt expeditorul, transportatorii destinatari, transportatorul de marfă și navlositorul
4. Acordul / n este real, iar d / f consensual
6. Dreptul de a deține o navă în temeiul contractului de transport aparține transportatorului, respectiv armatorului, iar în cazul navlosirii pe o navlosire fără barca, navlositorul
7. Dreptul de a folosi nava în baza contractului de transport revine armatorului și navlositorului
8. echipajul docile de d / n impl și armator d / f în termeni navlositorul
9. Riscul de deteriorare sau de pierdere a navei revine proprietarului navei pe d / n și pe navă pe d / f
10. Carta se încheie înainte ca încărcătura să fie încărcată, iar conosamentul este întocmit după încărcare
Contractul de transport maritim de pasageri și contractul de croazieră maritimă
În conformitate cu contractul de transport maritim de pasageri transportatorul va remite pasagerul și bagajele sale de cabină la destinație, iar în cazul a pune bagajele pasagerilor doar să livreze bagajele pentru o destinație și să-l predea persoanei autorizate să primească bagajele. Pasagerul este obligat să plătească tariful stabilit pentru tarif, dar pentru livrarea bagajului și o taxă pentru transportul bagajelor. Dovada încheierii contractului de transport al unui pasager pe mare și plata tarifului este biletul emis de transportator. Livrarea bagajelor către transportator este înregistrată în chitanța pentru bagaje.
Tipuri de contracte pentru transportul de pasageri pe mare:
1. Contractul pentru transportul regulat de pasageri pe mare - este reglementat de implementarea transportului în conformitate cu calendarul stabilit, și anume:
· Transportul intern de marfă pentru pasageri
2. Contractul de transport maritim de pasageri neregulat - este reglementat de transport în direcțiile stabilite pentru fiecare zbor. Acestea includ:
· Transportul pasagerilor
Contractul de croazieră maritimă
În conformitate cu contractul de croazieră pe mare, o parte - organizatorul croazierei, se angajează călătorie colectivă impl (croazieră) a unui anumit program și pentru a oferi croazieră toate serviciile conexe (transport, produse alimentare, consum și tur de servicii maritime și așa mai departe), iar cealaltă parte (croazieră partid ) se angajează să plătească o taxă fixă pentru acest lucru. Documentul care confirmă existența unui contract de croazieră pe mare, este numele autorizației sau a altui document asimilat acestuia, eliberat de organizatorul croazierei. Organizatorul se obligă să se asigure că nava de croazieră în starea corespunzătoare, în conformitate cu termenii art. 192 KTM din Ucraina și să mențină nava în această stare de-a lungul croazierii. Cruise parte are dreptul, în orice moment înainte de croazieră pentru a renunța la contractul de croazieră pe mare. participant de croazieră care a notificat în prealabil cu privire la anularea organizatorului de croazieră a acordului, are dreptul de a primi o rambursare pentru croazieră în suma ordine și termenul stabilit prin contractul de croazieră pe mare.
Caracteristicile generale ale acordului de închiriere a navelor
Relațiile legate de închirierea unei nave maritime sunt reglementate de capitolul 2 al secțiunii 6 din CT a Ucrainei. Conform contractului de închiriere a proprietarului navei (locator) se obligă să transfere la navlositor (locatar) nava fără echipaj în scopul navigației comerciale pe anumite perioade de timp, după care locatarul la proprietatea navei. Locatarul se obligă să plătească o taxă de leasing, care include taxa de utilizare a navei și valoarea sa în baza contractului de leasing pe mare.
Contractul de închiriere a navei trebuie să specifice:
· Anul construcției, clasa și capacitatea de transport
· Perioada de utilizare, după care proprietatea navei trece la locatar
· Suma și timpul plății de leasing
· Locul și ora transferului navei către locatar
· Alte date necesare
Pilotarea navelor
Pentru a asigura siguranța navigației în abordările în porturile din culoarele apele portului, precum și între porturile maritime, indiferent de statul de pavilion, în care nava și flotarea navei forme de proprietate, puse în aplicare pilotajului numai piloții de mare de stat.
Tipurile de pilotaj al navelor:
1. LPS obligatoriu - este înființat în anumite domenii de către Ministerul Infrastructurii din Ucraina în coordonare cu alte ministere și departamente interesate. În zonele de pilotaj obligatoriu, nava nu are dreptul de a naviga fără un pilot de stat maritim
2. LP opțional - în zonele de pilotaj neobligatoriu, căpitanul portului maritim poate stabili pilotajul obligatoriu în următoarele cazuri:
2. pentru navele care au o deteriorare gravă a corpului, mașinilor sau echipamentelor, care pot afecta în mod semnificativ siguranța navigației lor în port.
Tipuri de servicii de pilotaj:
1. Linia (inter-port) lu - sunt furnizate pe căile navigabile navigabile în apele teritoriale, canale, în marea liberă
2. Port lu - cu condiția canalele de ape
Servicii de pilotare sunt furnizate pe baza unui acord bilateral între căpitanul unei nave sau a agentului marin, care acționează în numele proprietarului navei pe de o parte și organizația pilot care furnizează aceste servicii pe de altă parte.
Primirea pilotului, completat și semnat de comandantul navei, este un document care confirmă faptul că oferă servicii de pilotaj. Prezența la bordul unui pilot de stat nu scutește comandantul de responsabilitate pentru conducerea navei.
Responsabilitatea pentru accidentele maritime de urgență care au apărut din cauza vina piloților maritimi de stat în timpul îndeplinirii îndatoririlor lor oficiale este suportată de organizația, al cărei pilot este angajat. Această răspundere se limitează la mărimea fondului de pilotaj de urgență, care este format din 10% din deducerile din cantitatea de pilotaj colectată în anul calendaristic care precede anul accidentului.
Conceptul contractului de remorcare maritimă
Remorcarea navelor maritime este unul dintre tipurile de activități de transport care se realizează în sfera TM, nu este licențiat și reglementat de secțiunile 7 ale MWC din Ucraina
Contractul, care are ca obiect reglementarea relațiilor la remorcare, are natura unui contract de prestare a serviciilor. În conformitate cu contractul de remorcaj mare proprietarul navei este obligat de compensare a tracta un alt vas sau obiect plutitor la o anumită distanță, sau remorcată în timp, sau pentru a efectua manevra.
Tipuri de contracte de remorcare:
1. Contractul de remorcare de port - taxa buksirovladelets intrarea impl în port sau portul de ieșire de nave sau obiecte plutitoare, efectuează o manevră o navă care este tractată, amarare și alte operațiuni în apele portuare. DPB poate fi încheiat oral.
Controlul tractării porturilor este pus în aplicare de căpitanul navei (obiect), care este remorcat, dacă nu se specifică altfel în contract. Acordul privind atribuirea responsabilității pentru controlul remorcării comandantului navei, care nu poate fi confirmată decât prin documente scrise.
2. Un contract inter-PN de remorcare - proprietarul unei nave (remorcher) este obligat de compensare pentru tractarea unei alte nave sau un alt obiect plutitor de la un port (punct) la un alt port (punct). DMB este în scris, trebuie să conțină termenii porturi (puncte) originea și destinația timpului de remorcare, drepturile și obligațiile părților, răspunderea pentru încălcarea contractului, pe caracteristica obiect care este remorcată în cazul în care ar putea afecta siguranța de remorcare și precum și alte circumstanțe pe care părțile le consideră necesare pentru a discuta separat.
Temeiul juridic al serviciului de agenții maritime
Serviciul de agenție al flotei maritime maritime este serviciul navelor din porturile maritime și fluviale ale Ucrainei, care este pus în aplicare de un agent de navă care furnizează navei servicii legate de navigația comercială. Agenția flotei comerciale maritime este un fel de activitate de transport și implementare în conformitate cu art. 116-119 KTM din Ucraina fără obținerea unei licențe. Agențiile agenției (agentul marin) acționează ca reprezentanți permanenți ai armatorului în portul maritim și în afara acestuia.
Subiectul activității marin / agent este:
1. Furnizarea de servicii în domeniul transportului maritim
1) Negocierea cumpărarea sau vânzarea navei, precum și încheierea unor astfel de acorduri
2) negocierea navlosirii unei nave și monitorizarea navlosirii
3) înregistrarea în timp util a documentației vamale și a încărcăturii, precum și expedierea încărcăturii
2. Aranjamentul măsurilor legate de sosirea sau plecarea navei
1) Pentru a se asigura că operațiunile de încărcare și descărcare și calcule pe ele
2) informarea la timp a comandantului navei despre drepturile, obiceiurile portului și modificarea tarifelor
3) informarea armatorului cu privire la sosirea și plecarea navei, efectuarea operațiunilor de marfă etc.
4) reglementarea tuturor problemelor între comandantul navei, expeditorii și destinatarii, autoritățile vamale și portuare
5) organizarea furnizării navei cu combustibil, hrană, apă și alte materiale necesare
6) angajarea unui echipaj al unei nave etc
Relația cu agenția marină este formalizată printr-un contract de agenție maritimă, în cadrul căruia agentul marin se angajează să furnizeze armatorului servicii de transport maritim în schimbul unei taxe. Atunci când execută contractul de agenție maritimă, moralul / agentul care acționează în numele armatorului poate, de asemenea, să acționeze în interesul celeilalte părți dacă a autorizat-o și dacă proprietarul navei nu o interzice.
Obligații în baza contractului de agenții maritime:
1. Exercitarea cu bună credință, în conformitate cu interesele armatorului sau ale altui comandant și în conformitate cu practica obișnuită a agenției maritime
2. Acționați în limitele autorității lor
3. Nu transferați îndeplinirea funcțiilor sale unei alte persoane (subiect), cu excepția cazului în care a fost autorizat să o facă de către directorul său
Armatorul sau altui mandatar este obligat:
1. Să furnizeze bani (bani), suficient pentru funcțiile sale
2. Interferența cu marea / a orice costuri suportate în numele armatorului sau cu consimțământul acestuia
3. Să fie responsabilă de consecințele oricăror acțiuni ale mării care au fost săvârșite în limitele autorității sale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: