Orei bune din timpul zilei. Vobshchem, așa cum am scris mai devreme, mopa carpați. Câți au stat în vărsare - nu se știe, acum se revine în mod activ.
Iată ce sa întâmplat:
Aici setul standard (a fost):
-Pene acru
-Furcă furată
-Amortizoarele de șoc spate uciși
-Absența frânelor (plăcuțele frontale sunt rupte, nu există cablu în spatele acestora)
-Motorul este Sh-58, evident nu "local", pentru BCS atârnat și urme de V50.
-Camera din spate este străpunsă.
Pentru astăzi, am restaurat complet șasiul, rama, electricianul, pictat. Nu am reparat motorul, cu acesta pentru o lungă perioadă de timp - distanța dintre inele este de aproximativ 0,6, clearance-ul piston / cilindru nu a fost măsurat, dar în mod clar mai presus de toate standardele. Comprimarea 2.2 se usucă și se face 3,8 cu ulei. Lagare KV, destul de ciudat - sunt intacte, dar aici este KV sub înlocuire - aterizare complet rupte sub volant cheie. Voi restabili acest motor în timpul iernii, ca de obicei.
A livrat motorul nativ V50 din stoc, a înlocuit camerele, frânele, toate cablurile. Electricianul a făcut 12 volți construind bobine luminoase. Până la 50 de rotații nu au funcționat suficient și 40 pe bobină - la ieșire deja la ieșire de 12,45 V.
Bună ziua! În general, spărgându-se cu o luptă, ia cerut soției să meargă la casă în weekend și să facă fotografii promițătoare
Vedere generală a motoretei:
Și aceasta este viziunea treptei spate și a roții.
Până acum am căutat o roată de la Riga12, dar pentru break-in va veni și Verhovinovskoe cu un triunghi nesigur și cu șuruburi nesfârșite. În momentul în care intrați în acest mod, a rezolvat problema răsucirii - a lovit banda perforată. În păduri, drumuri proaste și grunduri, primele 500-1000 km nu voi merge, decât pe drum, astfel încât în momentul căutării roțile să coboare. Timp de 150 de kilometri nu este încă înclinat.
Și așa am făcut-o cu un filtru de aer. guma nativă a fost mult timp degradată. Ultimul proprietar a căutat direct. Problema cu elasticul a fost următoarea:
A luat o bucată de cameră, a pus-o puțin înăuntru, și din exterior și din interior a prins șaibe de cauciuc pe adeziv. În interiorul filtrului, de asemenea, a fost plantat pe materialul de etanșare, astfel încât aerul nefiltrat nu mai e de rahat. Nu există nimic de făcut în TsKG pentru orice abraziv.
În momentul în care se desfășurau, a existat un carburator de control K60, ieri i-am aruncat pe propriul K60v.
În principiu, ambii carburatori sunt făcuți așa cum era de așteptat - înmuiată în acetonă, pulverizatorul a fost încălzit și presat, totul a fost curățat și curățat. Cu ambele carbohidrați motorul funcționează perfect, lumanarea (A11 Ufa) este maro de ciocolată.
Iată montura capului:
Am pus aceste lucruri pur si simplu din comoditate - acum nu mai este nevoie sa urc acolo pentru 10, si prinde acolo sculptură.
Am fixat roata din față cu o piuliță - am scris-o de la una din sfooрумчанина)))
Lagărele sunt 201, închise. Există și antene.
Manerează toate setările noi
contorul va fi de asemenea pictat. Dar o voi picta mai întâi cu vopsea fluorescentă și apoi roșie, pentru a reflecta lumina. Deci, la noi pe trenuri electrice roșu semne de benzi semnal de vopsea. Aceasta nu este pentru frumusețe, ci pentru siguranță. Astfel protecția lanțului este colorată - dacă stați pe șosea noaptea cu motorul oprit, acesta va reflecta lumina și va fi clar vizibil. Se verifică.
Ei bine, genul de "prima persoană":
Slavă - despre vitezometru - am găsit o pereche de trepte de oțel de la V50. Ele erau în general noi, deci vitezometrul a decis să lase asta. În plus, nu se oprește, verifică GPS-ul și simultan pe un vitezometru.
Apoi, cea mai bună opțiune - pentru a cumpăra un coș de musetel, acestea sunt aceste discuri, și discuri de fier freca pe sticlă? Și apoi ai o aderență normală?
Apropo - a găsit cauza alunecării. În general, nu este ceva care ar aluneca, nu. când a început - totul este bine, dar pe un drum plat de câteva ori a fost o aruncare de viteză evidentă cu nimic. Apoi a existat o coborâre și imediat ridicarea persistentă, cred că acolo și să văd. Am urcat pe deal, în mijlocul groapă, viteza era în mod clar peste 60 de ani, la accelerație completă și venind pentru ascensiune așteptând manifestarea defectului. Dar, în mijlocul urcării, viteza a scăzut la 40, și până la sfârșitul urcării, revoluțiile au scăzut, în ciuda gazului. (chiar momentul în care sunteți mulțumiți de scăderea vitezei), adică slippage nebylo. Casa se afla încă la 14 km distanță, a venit fără probleme, cu excepția unei încătușări mai puțin de neînțeles. După o călătorie în garaj, a deschis ambreiajul și a observat o uzură inegală a roților de fier. Am frecat discurile mai bine, și cel mai important - am pus un izvor mai puternic, pentru că Le-am acumulat 4. Toate patru de la B50, toate cele patru sunt diferite, așa cum a arătat dinamometrul. El a pus cel mai puternic dintre ei, a frecat discurile, a turnat ulei pe șurubul de control (înainte de a fi mult mai mare decât acesta, datorită cutiei de umplere anterioare). Până acum, pentru 67 km, nu am identificat nici o problemă.
Dar pentru că mi-au spus despre ceramică - mulțumesc foarte mult. Voi ordona, mai ales că nu este prima comandă acolo. Am găsit discurile sovietice, strălucitoare. Nu zero, bine, nu rupt. Voi cumpăra un coș de camomile, aceste discuri (dacă ați ghicit-o) și voi colecta cu un izvor puternic și discurile de fier ale URSS.
Există suficient ambreiaj pentru 1000 km? Moped în modul de economisire, nu sunt un cal de curse. Eu conduc 30-40, transferul este consolidat. (În loc de 33 de dinți în spatele 37, pe motorul 12). Mai mult de jumătate din gazul pe care nu-l aleg, foarte rar dau un plin, dacă este necesar foarte repede să ieșiți de la situația de intersecție / viraj / alt trafic.
Pe un total - călătorit în cantitate pentru week-end (am 4 dintre ele pe programul a căzut) 450 km. Nu există nicio problemă, cu excepția unui început rău la cald. Cu toate acestea, problema nu a fost în carbohidrați și nu în aprindere, ci în lumânarea însăși. Mai exact, într-un spațiu mare în el. Și iată cum sa întâmplat - la punerea în funcțiune am conectat firul DIRECT la bujie și, firește, bobina de aprindere nu a trebuit să dea o tensiune ridicată, deoarece nu era necesar să pompezi un rezistor în acel vârf. Fără vârf, tensiunea pe bobină a fost de 4-8 kV, totul a intrat în curent. Firește, o astfel de rezervă (și poate renunța la 23 kV) va fi lovită de orice tensiune din lumânare, deoarece în cilindru este necesar să comandați 18-27 kV pe 1mm liber și nu 2.2 / 1mm ca în aer (lungă pentru a explica de ce). Dar apoi am pus pe vârful, și are un rezistor încorporat. Cu privire la problemele reci la toate nebylo, dar la cald - numai cu un bun împingător, sau așteptați până când se răcește. Așa este, deci păstrați un gol de 0,3-0,5 mm.
De asemenea, el a schimbat cutia de umplutură pentru tracțiune, dar după 150 de kilometri a fugit din nou. Trecuți din acest caz cu un material de etanșare roșie - problema a dispărut. Mopedul merge cu încredere în 55-60, mă iau la munte cu un decolare și la 2 sub 35-40 viteza nu cade.
Ei bine, am făcut lumina pe 12V, generatorul pentru a derula înapoi nu este atât de dificil.
Întrebarea rămâne - merită să faci iluminarea cu LED-uri? E vreun sens în asta? Cineva a făcut?
Și mai mult - voi fi foarte recunoscător dacă cineva aruncă fotografia, cum ar trebui atașate semnalele din spate. Chiar vreau să văd de la laturi, în spatele și de la montură înșiși, și de felul în care firele merg
Trimiteți-le prietenilor: