Vezi subiect - air flow meter

Senzorul de debit de aer servește la măsurarea cantității de aer consumat de motor. Citirile senzorului de debit de aer reprezintă unul dintre parametrii de bază utilizați de unitatea de comandă a motorului pentru a calcula cantitatea necesară de carburant și momentul optim de aprindere.






Senzorul debitului de aer BOSCH HFM5.

senzor de debit de aer instalat după un filtru de aer în fața motorului clapetei de sacrificiu a fluxului de aer. Ieșirea BOSCH HFM5 senzorul de debit masic de aer este o tensiune de curent continuu, care variază în intervalul 0 ... 5V. Valoarea tensiunii de ieșire al senzorului depinde de mărimea și direcția fluxului de aer care trece prin senzor. La fluxul de aer zero (motor oprit), tensiunea de ieșire a debitmetrului de aer este egal cu 1,00V. Când motorul funcționează, curge prin motorul de aer de sacrificiu senzor de debit, iar fluxul de aer mai mult, cu cât valoarea tensiunii de ieșire a senzorului. La diferite moduri de funcționare a motorului inversa emisiile de aer pot fi prezente (în funcție de caracteristicile de proiectare a motorului). senzor de debit masic de aer este capabil să detecteze BOSCH HFM5 flux de aer invers de la galeria de admisie la filtrul de aer, tensiunea de ieșire este astfel redusă la valori mai mici decât 1,00V proporțională cu fluxul de aer invers.

În cazul în care semnalul de la senzorul de debit de aer este furnizat, dar de ieșire va avea, astfel, abateri de la funcționarea normală a motorului considerabil deteriorează - creșterea consumului de combustibil, scurtarea motorului de pornire la rece, funcționarea instabilă a motorului la starea de echilibru, pierderea motorului „injectivitate“. Abaterile parametrii semnalului de ieșire al senzorului de debit masic de aer poate fi cauzată de plecarea caracteristicilor senzorilor, aerului aspirat în tubul de admisie în aval de senzor, instabilitatea tensiunii de alimentare. În cazul impurităților elementului transductor sensibil contact descrește rata de răspuns la schimbările în amploarea fluxului de aer, valoarea tensiunii de ieșire nu poate corespunde valorii debitului de aer.

Verificarea semnalului de ieșire al senzorului BOSCH HFM5 masa fluxului de aer se realizează în trei etape - măsurarea timpului în momentul tranzitorie cuplarea contactului, valoarea măsurată a tensiunii de ieșire la debit de aer zero și măsurarea valorii maxime a tensiunii de ieșire a senzorului de la o peregazovke ascuțită.

Hay Yai. Eu ar trebui Hitachi. Verificat în practică în 2 etape (Yura-80 în mod specific nu asculta, pentru că metru lui turbo este în valoare de un design diferit: filmul său, și noi cu voi - Filament):

1 etapă. Deșurubați cele două șuruburi și scoateți cu grijă senzorul. Examinăm firele. Ar trebui să fie albe și curate. Dacă firele sunt murdare sau fumoase - spălați-le ușor cu alcool (am folosit un tampon de bumbac). Principalul lucru este să nu rupi firul din picior. Instalați acest lucru la locul lui.
2 etape. Conectarea calculatorului, porniți motorul (toate sarcinile electrice sunt oprite, compresorul de aer condiționat oprit) și uita-te la XX de curgere. Trebuie să fie de 2 până la 4 grame pe secundă. Dacă este mai puțin - căutăm aspirația aerului. Dacă e mai mult - ne uităm unde am inclus ceva, creând o încărcătură suplimentară pe dviglo. Dacă nu ați găsit-o, schimbați senzorul. Dacă nu v-a ajutat, atunci nu ați arătat prea bine.

și din nou roșu (A-cinci litri, 2.0, 211 iepe)

• website

Alexer, Hitachi, apoi Hitachi.U mă în picioare, cu un singur număr, trenul uitat - tot ceea ce nu este acceptat, atunci o alta, dar odinakovye.Zaehal Serov a cerut vinu vezi ce a spus că nadobno.Posmotreli, dar iadul Cho. mol de informații, astfel nu ne bastarzi daem.Vot! a luat beushnyiy 50, blocat, dar, de asemenea, planta dolgo.Zavtra norocos pentru a da înapoi

Și schimbând debitmetrul, nu uitați că trebuie de asemenea adaptat. Și pentru a le schimba mai bine cu cele noi, cu o garanție, pentru că este ceva foarte capricios. iar cel nou nu poate fi încorporat în parametrii necesari. În sala de spectacol, pare costisitoare, dar nu la fel ca pe piețe.

Am vina pentru 8DZV

și din nou roșu (A-cinci litri, 2.0, 211 iepe)

• website

Shon a scris (a): 1.9 TDI, motorul AFN, a luat un chip de la contorul vechi, și pornind de la locul sprobuksovkoy și este automată.

+1. Masina este absolut la fel. DMRV defect, fluxul de aer dă subevaluate. 2-2,5 mii de revoluții mașină lent, pedala de gaz vorbește cu o întârziere vizibilă. Flushing DMRV nu a ajutat. Eliminat cip - vomită ca un nebun, apuca o clipă, pe un drum umed este în mod constant alunecarea, consumul nu a scăzut, dar nu a crescut sigur, masina sa transformat într-un traktorcheg inteligent în a douăzecea ce se întâmplă uneori un pic de vibrație. Deja prea leneș pentru a cumpăra noi.

A4 Avant 1.9 TDI AFN, AAT 01N '98

Jura 80. Și ce dovezi nu ar trebui să știu. Cum poți verifica asta?

Audi A4 AVANT 1.9 TDI AFN (110 CP) 97g. Audi A4 AVANT 1.9 TDI AWX (131 CP) 02y.,
Audi A6 AVANT 2.0 TDI BRE (140 CP) 05g. Audi A6 AVANT 2.0 TDI BRE (140 CP + CHIP) 08g. - acum
Audi A4 B8 AVANT 2.0 TDI (143 CP + CHIP) 09g. - Papa

Nova. în cazul dumneavoastră trebuie să mergeți la diagnostic, dar să nu căutați erori, ci să citiți consumul de aer. Acest lucru se face după cum urmează:

Canal 11.
Aici vom fi interesați de câmpurile 2 și 3
Câmpul 2. Presiunea de creștere așteptată
Câmpul 3. Presiunea de presiune măsurată

Ar trebui să difere cu cel mult 250 millibari.
Câmpul 1 - turația curentă a motorului
Câmpul 4 - performanța supapei de control N75.

și din nou roșu (A-cinci litri, 2.0, 211 iepe)

• website

AlexEr. în prima aproximare este posibil să verificați fără o plimbare. Indicații privind indicațiile XX, pe pedalele din podea.
Și chiar și în orificiul de admisie poate fi o gaură - dacă citirea este mai mică decât cea cerută. La mine - au descoperit

Nova a scris: (a): Am o problemă cu această mașină:
„Ultima dată, din ce în ce a început să se observe în mașina lui următoarea situație: a merge la inelul, am începe să accelereze, formați 100 km \ h a cincea roată, accelerația este bun, apăs pedala de accelerație mai mult, și brusc masina refuză să se accelereze (a simțit imediat o pierdere de putere) se întoarce lent încet și mașina devine cu încetinitorul de 120 km / h și continuă să se îndoaie.
Apoi opresc, opriți motorul timp de 2-3 secunde, apoi porniți și conduceți. Toată stupiditatea mașinii trece. Am apela 100, 120, 140. Am zburat. "

Cu șase luni în urmă, mi sa întâmplat asta o dată pe lună și nu am acordat prea multă atenție acestei probleme. Acum mașina a început să se îndoaie mai des. Și acest lucru este deja alarmant. Prostia afecteaza si ploaia, umiditatea aerului. Pe masura ce era rece, masina pe frig a devenit un pic mai rau sa inceapa.

Am descris această problemă pe un automat în forum. Ei au spus că ar putea fi un senzor de "flux de aer" sau un senzor de "presostat de combustibil". Sunt mai înclinat la prima opțiune - debitmetrul.

Cred că mergem la diagnosticarea motorului. Pot afișa în mod clar eroarea.
Spune-mi ce ar trebui să fac în cazul meu?

La 100% valve bețișoare cha (eta astfel îndoită tijă metalică la supapa de suprapresiune) și turbina se transformă pereduv și de fapt, nu funcționează.
Este posibil să se verifice, este necesar să inactiv turbina, un furtun de vacuum de control al deconecta de comandă geometria supapă pneumatică. Arborele supapei trebuie să coboare brusc și într-o mișcare, apoi puneți furtunul înapoi și stocul ar trebui să urce. Dacă nu te-ai dus, atunci geometria oxi-acidului. Acest lucru poate fi din cauza depozitului și murdăriei, dar de multe ori vine din uzură. Curățarea turbinelor va ajuta, dar nu pentru mult timp.

Octave A4 TDi AGR, Octave A5 TDIPD BLS

Nova. încercați să deconectați conectorul de la debitmetru și tren cu deconectat. În cazul în care utilajul este vizibil sobering - debitmetru la dump, dacă nu, motivul este în altceva. Dar luați în considerare - fără debitmetru mașina merge "pe dispozitive", cheltuiala nu va fi copilăroasă.

și din nou roșu (A-cinci litri, 2.0, 211 iepe)

• website

Articole similare

• Unde poate fi o aspirație de aer cum să găsești cum să-i vindeci subiectul vizionării

• Clubul Mercedes-benz c-class w203 - vizualizați subiecte - ștergătoarele de control t

• Design de unghii - forum de masterat de unghii - subiecte de vedere - tehnologie de constructii de unghii acrilice

Trimiteți-le prietenilor: