Toyota corp corolă 120 a rămas fidel tradițiilor stabilite de către oferind proprietarilor lor mulți ani de bucurie fara griji de ea. Cu toate acestea, au existat unele "răni", fără de care costul celui de-al nouălea Corolla. Corolla E120 echipate cu motoare pe benzină cu mecanisme pentru schimbarea sistemului de sincronizare supapa numit volum VVT-i, motoarele au fost de lucru de 1,4 litri (97 CP), 1,6 litri (110 CP) și 1.8 l (136 CP). În plus față de unitățile de benzină de pe Corolla există și motoare diesel de 2 litri (90 CP). Cu toate ca motoarele toyota corolla stație de corp vagon 120, au fost, în general fiabile și suficient de durabile, ei au reușit să depășească 200 de mii de kilometri fără reparații majore, și fără a cauza probleme proprietarului. Cu toate acestea, aproximativ o treime din proprietari s-au confruntat cu probleme minore.
Motoarele cu motor de 120 litri toyota sedan corolla, au avut o distribuție cu lanț de distribuție a gazelor, iar înlocuirea acestora este rar necesară înainte de cursa de 200 de mii de kilometri. Iar exemplarele individuale au reușit să treacă fără înlocuire de până la 300 mii kilometri. Cu toate acestea, întinzătorul lanțului se preda mult mai devreme, după 90 de mii de kilometri. Purtați timp, treceți treptat lanțul de distribuție a întinzătorului inelului de ulei.
Toyota hatchback 120 caroserie
O caracteristică a activității acestor motoare a fost vibrația motorului încălzit la ralanti, uneori adăugat la vibrația răsucirilor plutitoare. Această problemă este o durere a motoarelor din seria ZZ. Motivul a fost programul de control al ECU-ului motorului, care este cusut la standardul Euro-4, dar deloc adaptat benzinei noastre. Ajustarea acestui proces nu este corectată. Acest fenomen se simte la motoarele cu un kilometru mai mare de 100 mii kilometri. O încercare de a remedia această situație cu tuning Toyota Corolla 120 - înlocuirea lumanarilor, curățarea injectorilor sau accelerația nu dă rezultate.
"Metoda oamenilor" de a scăpa de această vibrație a fost creșterea cifrei de afaceri cu XX datorită creșterii încărcăturii pe motor, includerea consumatorilor suplimentari de energie electrică.
Seria Motor 3 ZZ (1,6 litri) Toyota Corolla în corpul 120 al Toyota nu a tolerat înfometarea la ulei. Chiar dacă imediat după înfometarea sa întâmplat, nu se întâmplă nimic, consecințele vor apărea doar în 20 - 30 mii de kilometri. După ce rulează 110-120 mii kilometri, consumul de ulei începe să crească. Prin urmare, la astfel de motoare, se recomandă menținerea nivelului de ulei la marcajul MAX.
Corpul Toyota Corolla sedan e120 cu seria de motoare ZZ
În general, toate motoarele din seria ZZ erau foarte pretențioase pentru calitatea uleiului. Toyota Corolla 120 Caracteristici caroserie sedan corolă ZZ motoarele de serie nu au fost la înălțime - cu eficiență ridicată și performanțe dinamice excelente, motoarele au fost ZZ „prime“ și de scurtă durată. Resursa pentru inelele de îndepărtare a uleiului din primele motoare sa dovedit a fi neglijabilă, chiar și cu o întreținere atentă și o operațiune de economisire. Rezultatul este un consum crescut de ulei. Motivul principal a fost pierderea mobilității (stratificarea) în canelura inelului de ungere a pistonului datorită drenaj slab și răcirea uleiului slab al capului pistonului.
Caroserie tip Toyota 120
Un alt motoare din seria ZZ caracteristică folosite pe vagonul 120 corpul corolla Toyota Corolla, a fost lipsa biciul, biciuiască și nici o serie de 4E-FE (1,4 l). Reglarea supapelor a fost efectuată prin selectarea dispozitivelor de împingere, deoarece nu au fost prevăzute plăcuțele. Această operațiune a fost destul de laborioasă și costisitoare și a fost necesară efectuarea acesteia în 100-120 mii kilometri. Adesea, nevoia pentru aceasta a venit mult mai târziu, și mulți dintre proprietari nu au recurs la o astfel de procedură deloc.
Motoarele electrice din seria 1NZ (1,6l), utilizat în Toyota Corolla 120 caroseriei vagonului, treptat, au început să utilizeze transpalete hidraulice, care facilitează foarte mult funcționarea acestora. Problema devine un început dificil al motorului în înghețuri. După alerga de 180 de mii de kilometri, începe să „mucos“ capac supapă chiulasă în aceste motoare.
Printre problemele cu care se atribuie o astfel de situație ca „dimineața Trouble Toyota“, prescurtată UTT - așa că a fost numit proprietarii ruși de Corolla - este un rău porni motorul în vreme rece, și după o mulțime de parcare lungă. Această caracteristică este practic incurabilă. Atingerea rula aproximativ 110 - 120tysyach kilometri, poate fi necesar pentru a înlocui calendarul ambreiaj, termostat și simeringul din spate, pe arborele cotit începe să se scurgă.
Prin kilometraj în 140 de mii de kilometri, în corpul motorului vagonului toyota corolă 120 porniri suieraturile rulment pretensionare, în general fisura vârful este fabricat din cauciuc în bobina de aprindere. După trecerea marca de 140 de mii de kilometri, poate exista o fisură a flanșei de pe galeria de admisie, care este situat în apropierea clapetei. În curând va trebui să înlocuiți toți senzorii de oxigen. Iar pernele pentru montarea motorului necesită înlocuire, după o deplasare de peste 160.000 de kilometri
Toyota 120 sedan
Supraîncălzirea motorului motorului, care are un caroserie sedan 120 toyota corolla, necesită imediat înlocuirea tuturor capacelor detașabile cu ulei. După rulare, depășind 220 mii kilometri, au existat cazuri de arsură a supapelor de admisie. Un filtru de carburant în interiorul pompei de carburant poate provoca o funcționare necorespunzătoare a motorului. Când motorul încălzit nu pornește, înseamnă că senzorul arborelui cu came a murit.
Caracteristicile tehnice ale corpului universal al corpului Toyota Corolla 120 au arătat că întreruperea motorului este adesea cauzată de poluarea DMRV, care este descifrată ca senzor de debit de aer. Pentru a rula în 140 mii kilometri, începe zgomotul rulmentului compresorului de aer condiționat.
În ceea ce privește rănile motoarelor diesel, există foarte puține informații, practic, ele nu produc probleme pentru proprietari. Tot ceea ce este necesar - diesel de calitate și în timp util pentru înlocuirea uleiului, respectarea acestor condiții garantează durabilitatea și fiabilitatea motorinei.
corp Toyota Corolla toyota 120 de caietul de sarcini cu motorul consumă 1,4 litri de oraș aproximativ 11-12 litri la 100 de kilometri, motoare mai puternice de 1,6 litri și 1,8 litri - ceva mai puțin de 10 - 11 de litri.
Pe autostradă, debitul este obținut pentru toate cam aceleași 6 - 7 litri. Titularul recordului a fost un motor diesel cu un debit de 4-5 litri pe autostradă.
Motoarele de 1,4 litri funcționează exclusiv cu transmisii manuale. Toate celelalte motoare sunt perfect combinate, cu transmisii mecanice și automate.
Transmisia manuală utilizată în corpul 120 al carolului universal corolă necesită o schimbare a lubrifiantului la fiecare 50 mii de kilometri. Și, odată cu apariția primelor probleme, unii proprietari se confruntă atunci când difuzați doar 100000 km - este apariția unei chițăit când stoarcerea ambreiaj, ea devine sursa tijei din cilindrul principal, și în montarea pedalei.
Squeaks atunci când este presat, apare atunci când umezeala intră în interior, și ele provin de la arc, care returnează pedala de ambreiaj. În același timp, poate exista un buzunar în cutie însăși, "locul slab" al acestuia este rulmenții din față ai arborelui primar și secundar și, de asemenea, lagărele celei de-a treia trepte de viteză.
După ce a rulat mai mult de 120 mii kilometri, uneori au existat probleme la trecerea cu trepte de viteză. Ambreiajul pleacă la 150 mii kilometri (dacă nu supraviețuiește). Transmisia automată AISIN nu va anunța în curând, în general, este foarte fiabilă. Foarte rar, problemele apar înainte de 200 - 250 mii de kilometri. Unitățile individuale ar putea supraviețui unui traseu de 600 mii kilometri. Automatele, desigur, nu le place să alunece, ceea ce poate duce rapid la spargere.
cutii Boala din seria U - a fost apariția urlând, după marcarea mai mult de 120 de mii de kilometri, sursa devine transmisia planetară din față, din cauza reculul sateliților sunt pe axele. Dacă o astfel de problemă de reparații a încercat să strângeți, atunci acesta poate impinge (pauza), glanda, și a stoarce uleiul, prin care există eșec al ambreiajului sale. Până la un kilometraj de mai mult de 180 de mii de kilometri, se poate rupe uneltele de cablu, acesta nu va permite să se întoarcă transmisia în modul „P“, precum și pentru a porni motorul după parcare.
Cum să plătești pentru benzină de două ori mai puțin
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: