Tipuri de daune asupra corpului unei mașini
Corpul - partea cea mai scumpă a mașinii - trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
♦ asigurarea vizibilității în conformitate cu reglementările aplicabile;
♦ stabilitatea cadrului la șoc și întindere în conformitate cu reglementările actuale;
♦ fiabilitatea fixării scaunelor;
♦ deformabilitatea părților din față și din spate în timpul unui accident nu trebuie să depășească o anumită valoare determinată de reglementările în vigoare;
♦ Volumul suficient de interior, compartimentul motorului și compartimentul pentru bagaje;
♦ designul interior ar trebui să țină cont de cerințele de confort, siguranță și ergonomie (pârghiile și dispozitivele de comandă trebuie să fie la îndemâna șoferului și astfel încât acesta să fie convenabil pentru el);
Deteriorarea corpului are două tipuri: operaționale și de urgență.
Operare apar deteriorări de corp în timpul funcționării datorită forțelor statice (greutatea șoferului, pasageri, marfă), sarcini dinamice (care apar la mișcare), și, de asemenea, din cauza îndoirii și răsucirea ca urmare a unor sarcini variabile (Avenul). Deteriorările operaționale generează, de asemenea, vibrații de înaltă frecvență de la motorul, cutia de viteze și transmisia. Punerea în aplicare a mottoul driverele nesăbuit - cea mai mare viteza, gropile mai mici pe drum - duce la sarcina de rupere pe corp, deoarece aceasta a crescut sarcini alternante.
Cu cât autovehiculul este utilizat mai mult și mai mult, cu atât mai mult devine deteriorarea funcțională a corpului. Astfel de daune includ următoarele:
♦ deformarea și deformarea suprafețelor părților individuale;
♦ uși de mașină îndoite;
♦ încălcarea formei și dimensiunilor deschiderilor ferestrelor și ușilor;
♦ încălcarea integrității vopselelor și lacurilor și a acoperirilor anticorozive;
♦ deplasarea spărturilor, deformarea aripilor mașinii când corpul este supraîncărcat;
♦ apariția crăpăturilor în articulațiile stâlpilor cu corpul (adesea datorită rezistenței insuficiente a structurii, legăturii fragile a pieselor, precum și impactului și coturilor metalice);
♦ insuficiență de oboseală prin amplificatoare și conectori de panouri individuale;
♦ ruperea șuruburilor și piulițelor sudate;
♦ apariția striurilor și loviturilor (datorită pieselor sudate sau lipite decuplate);
♦ distrugerea punctelor individuale de sudare.
Cele mai frecvente daune operaționale sunt coroziunea corporală.
Evitați daunele cauzate de exploatare este imposibilă, cu excepția faptului că "a dat balon" mașinii după toate regulile și a păstrat-o în condiții de garaj. Pentru toate daunele operaționale vine în jos, în același timp - și atunci ei vor fi o problemă majoră - starea corpului mașinii este necesar să se monitorizeze îndeaproape și repararea daunelor, deoarece acestea sunt descoperite. Din păcate, majoritatea șoferilor preferă să controleze doar șasiul vehiculului dvs. și au tendința de a uita că organismul - partea cea mai scumpă din mașină și costul său de reparații nu este ieftin (mai ales dacă trebuie să se ocupe de reparații la nivel mondial în conformitate cu principiul „dintr-o dată“).
Cea mai mare parte a deteriorării operaționale a corpului este rezultatul coroziunii. Cea mai mare probabilitate de apariție a coroziunii în greu accesibile pentru locurile de inspecție și curățare (monococă cavitate închisă, buzunare structurale, sinus, bordurare, bordurare, suduri și altele asemenea. D.). In astfel de locuri cad umezeală și praf, precum și soluție salină și a substanțelor corozive din pavaj, și depozitat pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce duce la dezvoltarea activă și fără obstacole a coroziunii.
Principalii factori ai atacului de coroziune asupra caroseriei sunt următorii:
♦ moloz, nisip, sare și produse rafinate;
♦ precipitarea acidă și alcalină.
Sub influența acestor factori, vopseaua este deteriorată pe corpul mașinii și apare coroziunea părților metalice, în plus, acoperirea se umflă ca urmare a coroziunii metalului de sub ea.
NOTĂ O foaie de oțel care nu este protejată de un strat anticoroziv devine mai subțire cu 0,2-0,3 mm după un an de expunere exterioară.
Accidentele de urgență ale corpului se produc ca urmare a accidentelor rutiere. Anual, până la 6% din autovehiculele din Rusia devin participanți la accidente rutiere. Aproape toate astfel de accidente duc la deteriorarea corpului, necesitând reparații. Statisticile arată că superioritatea numărului de coliziuni ale autoturismului își păstrează capătul din față, urmată de deteriorarea zonei din spate, iar cea mai mică deteriorare este la partea laterală.
Cele mai multe pagube majore apare ca urmare a unei coliziuni frontale a vehiculului (porțiunea frontală) cu un obstacol, în cazul împușcat lovit direct cu partea din față a caroseriei sau a zonei stâlpilor din față, la un unghi care să nu depășească 40-45 °.
Obstacolele pot fi fie un stâlp, fie un vehicul în mișcare. În cazul unei coliziuni cu un vehicul din sens opus, în cazul în care vin legile inexorabile ale fizicii: viteza de mașină implicată într-o coliziune, sunt însumate, iar energia cinetică eliberată la impact, este o funcție a vitezei (F = m 2/2). Este această energie și este absorbită de către organism atunci când a lovit o mașină (masina greutate de aproximativ o tonă cantitate de energie absorbită în impactul frontal este de aproximativ 80 100 kJ!). Timpul de absorbție este de zeci de secunde. Desigur, corpul este distrus, și o tulpină deosebit de puternică este supus la partea din față a mașinii - cea de pe care cade lovitura. Încărcăturile sunt, de asemenea, transferate către toate părțile adiacente ale corpului carcasei, iar prin ele - detaliile faciale ale întregului corp. Energia este absorbită datorită deformării spărturilor, clapetelor de noroi, pragurilor și podelei tunelului. Reduce golurile în orificiile ușilor din față, deoarece pilonii din față apasă pe ușă. Ușile, la rândul lor, au exercitat presiune asupra stâlpilor centrali (prin bucle și încuietori). Baza și cadrul corpului sunt înclinate, iar punctele de fixare pentru ansamblurile de transmisie și motor sunt deplasate.
În caz de avarie de urgență a corpului, apare o reacție în lanț. Aceasta continuă până când toată energia cinetică eliberată în coliziune a fost stinsă. Cu cât viteza vehiculelor coliziate este mai mare, cu atât mai multe vătămări vor exista și cele mai multe părți ale corpului vor afecta distrugerea.
De exemplu, în timpul unei coliziuni frontale a porțiunii frontale a corpului în regiunea luminilor lonjeron și pe panoul frontal perete deteriorate vehicul, capota, aripile, Apărătoare, lonjeroane fata, rama parbrizului și a acoperișului. Aceste leziuni pot fi văzute cu ochiul liber (Figura 1.4).
Mai mult decât atât, față deformată, piloni centrali și din spate de pe ambele părți ale vehiculului, portierele față și spate, care sunt situate pe partea de impact (în cazul de coliziune a avut loc în partea din față dreapta a zonei aripii, strut deformate dreapta față și ușile din spate dreapta) în aripa spate din partea în care a avut loc impactul, precum și în panoul din spate.
Fig. 1.4. Rezultatul unei coliziuni
Dacă lovitura a căzut pe partea din față a corpului la un unghi de 40-45 °, aripile fata deteriorate, capota, panou de capăt frontală, noroi și scondrilor față. Cu aceste fracturi, piesele deformate trebuie să fie înlocuite cu altele noi, altfel este imposibil să restabiliți punctele de bază ale părții frontale a corpului. În plus, necesitatea de a elimina denaturarea deschideri ale ușilor din față și stâlpii din față și centrul corpului.
Deoarece absorbția energiei cinetice a impactului nu comprimă sau nu îngroșa metalul, în zona de impact (metalul este întins) se formează îndoiri mari sau îndoiri.
Gradul de deteriorare depinde de viteza, unghiul de contact cu obstacolul, greutatea automobilului, designul, vârsta, condițiile de drum etc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: