Domeniul de aplicare a inspecțiilor în timpul construcției este reglementat de lista de acceptări obligatorii, care sunt executate în comun de șantierul naval și de client.
Controlul tehnic este completat prin testarea și livrarea navei.
Scopul încercărilor este de a verifica conformitatea caracteristicilor tehnice și operaționale ale navei cu caracteristicile specificate în documentația de proiectare.
Înainte de începerea încercărilor navei, trebuie să se realizeze următoarele lucrări:
- pentru instalarea tuturor conductelor,
- sisteme de mecanisme principale și auxiliare;
- impermeabilitatea;
- instalarea de dispozitive de navă și lucruri practice.
Toate lucrările efectuate în procesul de construcție, incluse în lista de acceptare obligatorie, sunt prelucrate cu documentele corespunzătoare - certificate semnate de OTK și reprezentanții clientului.
Pentru a preda vasul, clientului i se atribuie o comision, un lot de testare și un furnizor responsabil. Comisionul de acceptare compoziție a inclus asistenți IZBĂVITOR responsabil pentru piese de locuințe și electrice, punerea în funcțiune inginer, master și de lucru a instalatorilor cu înaltă calificare ale mecanismelor principale și auxiliare, dispozitive la bord, sisteme, echipamente electrice.
Lotul de testare este format din specialiști care monitorizează funcționarea unităților individuale în timpul testării.
Toate abaterile de la condițiile normale de lucru înregistrate de lotul de testare sunt raportate furnizorului responsabil sau mecanicului-șef. În același timp, se păstrează un jurnal de testare în care sunt înregistrate rezultatele testelor.
Domeniul de aplicare și succesiunea testelor sunt stabilite printr-un program special, care este documentul de conducere pentru efectuarea testelor.
Acceptarea navei este efectuată de comitetul de selecție, format din reprezentanți ai clientului și ai registrului.
Înainte de testarea comisiei de selecție trebuie să fie prezentat un contract pentru construirea, un vas comun desene de amenajare, certificate de instalare carte, portanta vas jurnal, modificări jurnal și aprobări, certificate de teste de banc de mașini principale și auxiliare și alte echipamente mecanice, precum și instrucțiuni, scheme, descrieri, forme de echipament și pașapoarte de instrumentație (instrumente). După examinarea tuturor documentelor transmise, comisia ia o decizie privind disponibilitatea de a efectua testele de livrare.
Pe lângă pregătirea pentru testare, perioada de încercare include următoarele etape:
Testele de ancorare a navei (SHI) reprezintă etapa tehnologică a testelor de acceptare, inclusiv pregătirea testelor, testele de acostare, testele de deplasare, revizia, ieșirea de control, testele de control.
SHI se efectuează în suficientă adâncime a ariei de apă a șantierului naval de pește echipat cu dispozitive de țărm de ancorare, fără a se deplasa la mare.
SHI scop - să verifice calitatea construcției de nave, montare si reglare de echipament, testare preliminară în conformitate cu principala centrală electrică de sarcină la mersul în gol, mașini auxiliare, sisteme și dispozitive care asigură vitalitatea și siguranța navei, nava de formare pentru a pune la mare pentru teste pe mare.
Până la începutul Shi, lucrările de construcție a navei trebuie completate în cantitatea prevăzută în certificatele de construcție.
Verificarea indicatorilor de bază ai funcționării echipamentului în perioada studiilor Shi și Sea se efectuează în conformitate cu metodele elaborate de proiectant pentru navele principale și șantierul naval pentru navele de serie.
Tehnica implică folosirea instrumentelor nestandardizate, precum și a dispozitivelor cu limite stabilite ale scalelor de măsurare și a claselor de precizie necesare pentru verificarea parametrilor și crearea condițiilor de funcționare necesare pentru echipament.
SHI se efectuează separat pentru componentele mecanice, electrice și de trup:
- testarea părții mecanice, pornind de la sistemele de urgență și mecanismele care asigură siguranța vasului în timpul încercării (sistemul de pompieri, inundațiile și sistemul de pompare a apei).
- încercări ale surselor de alimentare auxiliare: turbogeneratoare și generatoare diesel, cazane auxiliare, evaporatoare, instalații de desalinizare etc.
- testele centralei electrice se efectuează la ultima întoarcere. Sistemele navelor, conductele, rețelele electrice, posturile de energie și de supraviețuire sunt testate simultan cu mecanismele principale. Înainte de testarea GTPA a unității cu turbină cu abur, se verifică acțiunea dispozitivelor de cotitură și de frânare cu roți, precum și tensionarea turbinelor spre față și spre spate. În timpul încercărilor de ancorare ale unității cu turbină cu aburi, testarea hidraulică a conductelor din toate sistemele, inclusiv combustibilul, focul, aburul; să efectueze o inspecție a funcționării instalațiilor auxiliare (pilot, nutrițional, pompe de combustibil); efectuați pomparea uleiului prin linia de ulei din camera mașinilor; să producă eșantioane hidraulice și de abur ale liniilor de aburi din camera mașinilor; conduce teste ale pompelor de circulație și de condens, precum și conductelor conectate direct la turbine; verificați rețelele de energie și iluminare și pornirea turbogeneratorului, precum și lansarea GTZA pe ralanti. Apoi, funcționarea GTZA este verificată la viteza de rotație, care este permisă în condițiile fiabilității ancorării, în funcție de starea structurilor țărmului și de adâncimea ariei apei.
Testele de simulare sunt teste în care testarea parametrilor de specificație ale echipamentului navei este efectuată în timpul încercărilor de ancorare în zona de apă a șantierului naval cât mai aproape posibil de testele pe scară largă.
Testele de simulare sunt efectuate cu ajutorul dispozitivelor speciale de descărcare sau de încărcare - simulatoare care reproduc condițiile de funcționare a echipamentului navei.
Un dispozitiv de descărcare de gestiune este un dispozitiv tehnologic special folosit pentru a simula centrala electrică principală. Dispozitivul de descărcare servește la crearea unor condiții de operare mai ușoare pentru echipament. Pentru a descărca elicea de la opritor și moment până la cele calculate, se folosește reducerea zonei discului elicei datorită duzei inelului; o cameră de control a fluxului care asigură curgerea apei la șurub cu o viteză egală cu viteza sa axială calculată; furnizați aer comprimat în zona șuruburilor pentru a reduce densitatea șurubului de apă din jur. Lucrarea șurubului poate fi, de asemenea, ușurată prin reducerea debitului vasului și, prin urmare, reducerea adâncimii imersiunii în șurub.
Dispozitivele de încărcare creează o sarcină suplimentară pentru a verifica funcționarea echipamentului. De exemplu, la testarea generatoarelor diesel și a turbogeneratoarelor, dispozitivul de încărcare este rețeaua de țărm în care electricitatea excedentară este transferată de la nava de testare.
Testele de simulare a dispozitivului de ancorare pe liniile de ancorare se realizează în mai multe moduri: ancorarea lanțului de ancorare pe țărm atunci când motorul principal funcționează în modurile calculate pentru rularea inversă sau prin atașarea încărcăturii la secțiunea lanțului de ancorare. Cele mai promițătoare pentru testele de imitație ale dispozitivului de ancorare este metoda care utilizează un încărcător universal situat pe ponton și reprezintă o frână hidromecanică cu telecomandă. Această metodă are o serie de avantaje în ceea ce privește universalitatea, independența procesului tehnologic de testare, acuratețea reproducerii condițiilor reale.
Cu ajutorul dispozitivelor de simulare, echipamentelor de navigație și radar, giroscopului, decalajului hidrodinamic, echipamentelor hidroacustice sunt de asemenea testate.
Pentru a configura radar, poligoane speciale sunt amplasate în afara instalației și echipate cu reflectoare speciale. Direcția și distanța față de reflectoare sunt cunoscute. Stațiile de radare detectează reflectoarele, determină direcțiile de direcție și distanțele față de reflectoare. Datele sunt comparate cu valorile reale și ajustate în funcție de deviațiile stației la precizia cerută de determinarea parametrilor necesari.
Aparatul hidroacustic este verificat cu ajutorul unui hidrofon instalat sub fundul vasului, care măsoară presiunea acustică a vibratorului aparatului hidroacustic. Conform presiunii acustice măsurate, intervalul de acțiune al aparatului hidroacustic este recalculat.
Testele de simulare aproximativ de două ori scurtează durata perioadei de comisionare, permit crearea unor condiții stabile de testare, îmbunătățirea calității inspecției și reducerea consumului de combustibil și resurse energetice.
Examinarea și livrarea navei
Studiile mare - etapa tehnologică a testelor de acceptare, al căror scop este de a testa echipamentul și parametrii săi de pe modul de funcționare, precum și verificarea seakeeping (flotabilitate, stabilitate, de control, de propulsie, manevrabilitate pe puterea valurilor). Procesele de mare sunt împărțite în teste de fabrică și comision.
În procesul de testare a drumurilor din fabrică, acestea efectuează lucrări de reglare și ajustare și pregătirea echipamentelor pentru testele de funcționare. La încercările din fabrică, specificațiile motoarelor principale ale navelor sunt verificate pentru consumul de energie, combustibil și ulei și timpul de dezvoltare a puterii totale. Această verificare se efectuează în diferite moduri de funcționare: pe cursul economic, viteza de croazieră, viteza maximă și maximă când toate motoarele funcționează, în sens invers. Simultan cu verificarea centralei electrice se determină viteza și manevrabilitatea navei.
Viteza este determinată de trecerea liniei de măsurare indicate de semnele de referință. Atunci când o navă de viteză de 18 noduri trebuie să treacă linia de măsurare în 1 mile, la o viteză de 18 - 36 noduri - 2 mile la viteze mai mari de 36 noduri - in 3 mi. Astfel, se obține o precizie suficientă pentru determinarea vitezei. Viteza este determinată ca valoare medie a măsurătorilor la mai multe linii.
Programul de studii pe mare prevede determinarea agilității navei într-un curs mic, economic, de croazieră și plin.
Rotabilitatea se caracterizează prin elemente de circulație:
- diametrul circulației (distanța dintre liniile cursurilor de întoarcere atunci când direcția este schimbată cu 180 °);
- unghiul de rulare în timpul circulației, pierderea vitezei.
Diametrul circulației este determinat în lungimile corpului. Măsurarea este efectuată de stațiile de radare standard sau de echipamentul special al navei.
În lungimile cocii, linia de coastă a navei este determinată de inerție. Atunci când se verifică inerția, se determină și timpul de la momentul în care comanda este dată încetării totale a navei sau atingerii unei anumite viteze.
Verificarea și recepția finală a echipamentelor în timpul testelor efectuate în afara stației sunt efectuate în condiții de siguranță, în condiții care asigură obținerea parametrilor nominali. În conformitate cu cerințele de reglementare ale echipamentului se efectuează în condiții ambiante normale (presiune atmosferică 1,01 • 105 Pa, temperatura de 293 K, o umiditate relativă de 70%), în timp ce forța vântului nu este mai mare de 3 pe scara Beaufort, luând în considerare viteza de adâncime și de curgere în zona de încercare .
La sfârșitul studiilor de încercare ale navei, mecanismele și dispozitivele principale și auxiliare sunt auditate conform listei elaborate de comitetul de admitere. Lista cuprinde acele mecanisme și dispozitive în cadrul cărora se constată neajunsuri. Auditul constă în deschiderea acestor mecanisme și eliminarea deficiențelor constatate de Comisie.
După audit, nava merge la ieșirea de control. Dacă nu mai există comentarii de la comisie, se semnează un act cu privire la livrarea și acceptarea navei.
Trimiteți-le prietenilor: