9.2.1. Eșantionarea completă a frânelor automate în trenuri se efectuează:
- la stația de formare și cifra de afaceri înainte de plecarea trenului;
- după schimbarea locomotivei, - și în cazul în care locomotiva modifică direcția de deplasare;
- la stațiile care au suprafețe de garanție adiacente pentru direcția trenurilor de marfă, cu întreținerea trenului fără schimbarea locomotivei;
- la stațiile care preced distanțele cu coborâri lungi; înainte de coborârile prelungite de 0,018, iar testarea completă este efectuată cu menținerea frânei automate în starea inhibată timp de 10 minute. Lista acestor stații este stabilită de șeful drumului. Pentru a determina lungimea coborârilor, utilizați următoarele valori;
Steepness De la 0.008 la 0.010 Peste 0.010 până la 0.014 Mai mult de 0.014 până la 0.017 Mai mult de 0.017 până la 0.020 Steeper decât 0.020
Lungimea de 8 km și mai mult 6 km și mai mult 5 km și mai mult 4 km și mai mult 2 km și mai mult
Cotele prelungite de coborâre 0,018 sau mai mult sunt considerate lungi abrupte.
9.2.2. Testarea completă a frânelor electropneumatice se efectuează la stațiile de formare și de rulare a trenurilor de călători de la dispozitive staționare sau locomotive.
9.2.3. Testarea completă a frânelor trenurilor de pasageri.
Înainte ca un frâne test complet verifica integritatea conductei de frână a trenului și asigurați-vă că o trecere liberă a aerului comprimat prin ea. Pentru acest osmotrschik grup coada masina legat prin osmotrschika grup cap de vagoane pentru a notifica șoferul parcului de locomotive de comunicare sau radio cu privire la începutul auditului, și conformitatea cu siguranța personală, deschideți ultimul sfârșitul coada supapei din mașină și după transportări de frânare acceleratoare de declanșare de urgență BP să-l închidă. La mașinile cu supapa de frână de tip occidental pentru a deschide pe 2-4sek.
mecanic de locomotivă, după ce a primit un semnal de la începutul integrității testului TM necesar să se ocupe de operatorii de macara pentru a pune în poziția III, și, atunci când frânele automate ale aparatului locomotor (determină TM manometru) vitezometre banda stretch, fac frânele trenului de vacanță și reîncărcați conducta de frână, raportarea rezultatelor osmotrschiku de încercare mașini de grup cap. TM verificarea integrității este realizată pe o rețea de tren complet încărcat.
După ce trenul TM este încărcat complet la presiunea stabilită, șoferul și inspectorul auto trebuie să verifice densitatea rețelei de frânare a trenului. La schimbarea locomotivei unui tren de tranzit, a cărui compoziție nu sa schimbat, nu se efectuează verificarea integrității conductei de frână.
Pentru a testa densității rețelei de frână în tren de pasageri este necesară pentru a bloca o supapă combinată sau o tijă de supapă dublă, iar la expirarea a 20 de secunde, se măsoară căderea de presiune din conducta de frână: reducerea presiunii este permisă nu mai mult de 0,2 kgf / cm2 timp de 1 min sau 0,5 kgf / cm 2 timp de 2,5 minute.
Verificați funcționarea EPT atunci când vertului duplicat № firele de alimentare 1 și 2. După încărcarea TM trenuri pentru a include presiunea de reglare a sursei de energie electrică - trebuie să lumineze lumina de avertizare „O“. La semnalul osmotrschika transportări efectua o decelerare etapă de așteptare buton macaragiu la UE pentru a obține presiunea din cilindrii de frână a locomotivei 1,0-1,5 kgf / cm2 și apoi deplasați mânerul macaralei în poziția IV. Atunci când poziția de frânare macaragiu pe stilou de lumină sau driverul annunciator la distanță ar trebui să rândul său, lampa de „T“, tensiunea de alimentare trebuie să fie de cel puțin 40 V, iar traducerea a mânerului robinetului în această poziție a lămpii tur de capăt trebuie să se stingă și aprinde lampa „P“. Examinatorii sunt obligați să verifice efectul EPT în întregul tren și să se asigure că funcționează corespunzător. Deconectați și verificați EPT tensiune în vagon coada, care nu ar trebui să fie mai mică de 30 V la EPT inhibat.
După aceea, semnalul osmotrschika „frâne de presă“ off comutare de circuit de alimentare EPT, lăsând mânerul în poziția macaralei tur partea șoferului. După 15 secunde, atunci când frâna de vacanta va trenului, porniți circuitul EPT comutatorul de alimentare, apoi osmotrschiki ar trebui să verifice eliberarea de frână toate mașinile și spune inginerul despre sfârșitul scanării. Apoi, șoferul este obligat să traducă mânerul macaralei șoferului în poziția trenului, să încarce rețelele de frânare și să oprească sursa de alimentare a EPT. La testarea de la stația EPT sau dispozitive portabile efectua aceeași operație ca în eșantionare a conductei de frână a locomotivei alimentat constant comprimat presiunea aerului de supraalimentare. Este permisă testarea efectului EPT în modul automat al etapelor de frânare și eliberare repetate de la un panou de comandă staționar, fără descărcarea TM. În acest caz, vacanță completă procesul de verificare osmotrschikami în EPT tensiunea de alimentare a circuitului se aplică tur lateral, oprirea la sfârșitul scanării.
După încercarea completă a EPT și încărcarea completă a sistemului de frânare, nu este mai mult de 30 de secunde mai târziu ca frânele automate să fie verificate de către semnalul inspectorului.
Avtotormozov Pentru a testa sensibilitatea la inhibarea este necesară pentru a reduce presiunea din vasul de expansiune într-o singură porție la 0,5-0,6 kg / cm 2. După reducerea presiunii în valoare SD la numita lap poziția finală de transfer RCM cu mese. Cu o astfel de poziție de presiune, toate trenurile frâne automate trebuie să intre în acțiune și să nu meargă până când părăsesc macaragiul.
nu mai devreme de 2 minute după sistemul de frânare produs necesară pentru a verifica starea și funcționarea frânelor de-a lungul trenului, fiecare mașină și să asigure funcționarea normală a producției de frânare a cilindrilor de frână și apăsând plăcuțele pentru roțile suprafeței de rulare Osmotrschiki.
După încheierea verificării acțiunii de frânare, eliberați frâna prin deplasarea mânerului operatorului macaralei în poziția trenului.
Examinatorii ar trebui să verifice eliberarea frânelor pentru fiecare mașină pentru a avea grijă de tija cilindrului de frână și pentru retragerea tampoanelor de pe roți.
Toate defecțiunile identificate ale echipamentului de frânare de pe vagoane trebuie eliminate și efectul de frânare al acestor vagoane este verificat din nou.
9.2.4. Testarea completă a frânelor automate ale trenurilor de marfă și călători și de mărfuri.
Înainte de începerea testării completă a frânelor automate reîncărcare TM, verificați integritatea conductei de frână a trenului și să asigure trecerea liberă a aerului comprimat prin ea. Pentru a face acest lucru, un parc sau un mașini osmotrschik de comunicații radio, coada a trenului legat osmotrschika prin capul trenului de a notifica șoferul locomotivei pe la începutul auditului, și apoi respectarea siguranței, deschide ultimul robinet de la sfârșitul cozii a mașinii, și după 5-7 secunde pentru a închide.
După operarea avtotormozov locomotivei determinată prin aprinderea lămpii „TM“ annunciator 418 № conducător auto trebuie să se întindă vitezometrele bandă produc nivel de reducere a presiunii de frânare în rezervor de expansiune de 0,5-0,6 kgf / cm2, dacă TM lampa on și off, apoi este necesară reducerea presiunii suplimentare. Apoi, după 5-7 secunde pentru a face vacanta de încărcare și frânarea rețelei de tren și să raporteze rezultatele inspecției automobilelor osmotrschiku capul trenului.
După ce trenul este complet încărcat, operatorul și inspectorul sunt obligați să verifice densitatea liniei de frânare a trenului. Pentru acest compresor după regulator de oprire când principalele rezervoarele în limita presiunii locomotivei (locomotivelor prin închiderea unei pompe de supapă de abur) și reducerea ulterioară a presiunii de 0,4-0,5 kgf / cm2 pentru a măsura timpul de a reduce în continuare la 0,5 kgf / cm 2 cu mânerul trenului operatorului macaralei.
Pentru trenurile cu locomotive în cap, cea mai mică reducere a presiunii timpului admisibilă atunci când se verifică densitatea rețelei de frână ca o funcție a seriei locomotivei, lungimea compoziției și volumul rezervorului principal este prezentat în Tabelul 9.1. din această Instrucțiune.
Timpul de reducere a presiunii cu 0,5 kgf / cm2 în rezervoarele principale la verificarea densității rețelei de frânare a trenului
Notă la tabelul 9.1:
1. Timpul de reducere a presiunii în rezervoarele principale pentru locomotivele din seria care nu figurează în tabel, precum și în rezervoarele consolelor PTO, iau graficul locomotivelor cu volumul corespunzător al rezervoarelor principale.
2. Când se lucrează la un sistem cu mai multe unități, atunci când tancurile principale sunt conectate într-un singur volum, acest timp este mărit proporțional cu modificarea volumelor rezervoarelor principale.
3. La verificarea trenurilor de marfă Densitatea rețelei de frână cu creșterea presiunii de încărcare 6.0-6.2 kg / cm2, rata de timp este redus cu 20%, la o presiune de încărcare de 4,8-5,2 kgf / cm2 - creștere de 10% .
Pe trenurile de marfă echipate cu un dispozitiv de densitate TM, verificați densitatea în funcție de indicația acestui dispozitiv.
Când lungimea unui vagoane de tren osmotrschik Axele 200 obligate măsurată de încărcare presiune a conductei de coada masinii cu ajutorul manometrului montat pe capul manșoanele de legătură și ultima masina pentru a se asigura că presiunea bateriei nu este mai mică decât în Sec. 9.2.6. acest manual.
După terminarea operațiilor de mai sus și întregul TM semnal de încărcare la coada capului osmotrschiku trenului osmotrschika inginerului de tren dă semnalul pentru a verifica funcționarea frânelor automate. Pentru aceasta, mânerul macaragiu transferului trenului de poziție V și pentru a reduce presiunea în vasul de expansiune la 0,6-0,7 kgf / cm2, urmată de transferul în poziția IV (blocate cu alimente) și apoi întinde banda de la skorostemernuyu 5- 10 mm.
În timpul frânării cozii trenului osmotrschik măsoară valoarea de ieșire a cilindrului de frână tija coada vagon, scrie numărul de masina coada, si transmite datele de la un cap de reuniune osmotrschiku a trenului cu semnătura sa în referință f. BV-45.
În trenuri lungi de 350 de axe, la sfârșitul acțiunilor de testare ale semnalului de frânare pentru a elibera conducătorului auto osmotrschika avtotormozov transfer de macara se ocupă poziția la bord. În trenurile de marfă au crescut lungime (axele 350) pentru a produce formulare avtotormozov închiriere poziția I-RCM întârziat în acesta pentru a obține o presiune în vasul de expansiune de 0,5-0,6 kgf / cm2 peste încărcare și transformarea ulterioară a poziției la bord.
mașini Osmotrschiki sunt necesare pentru a verifica eliberarea frânei fiecare tren de îngrijire auto tija cilindru și plăcuțele de frână se îndepărteze de roți. La identificarea BP, care nu a lucrat pentru concediu, nu li se permite să-și facă concediul manual până când nu afișează motivele pentru ne-vacanță. Toate au identificat echipamentul de frânare defecte pe mașinile trebuie să fie instalate și frânele acestor vagoane re-testate cu punerea în aplicare a redus de testare a frânelor.
9.2.5. Eșantionarea completă a frânei automate a trenului de marfă înainte de coborârile lungi cu o pantă de 0,018 și mai mult se face din presiunea de încărcare din TM în conformitate cu tabelul 3.2. sau clauza 3.2.6. din prezenta instrucțiune, cu o întârziere a stării de inhibare timp de 10 minute și verificarea (înainte de eșantionare) a integrității TM a întregului tren în conformitate cu clauza 9.2.З. 9.2.4. acest manual, precum și prin măsurarea masina coada de presiune linie de încărcare a unui tren de marfă cu un manometru montat pe capul manșonului de conectare a ultimului vagon. Măsurați presiunea în vagonul de coadă al trenului după încărcarea completă a întregului sistem de frânare al trenului. Prin măsurarea menționată, inspectorul vagoanelor de coadă trebuie să se asigure că presiunea de încărcare nu este mai mică decât punctul specificat la punctul 9.2.6. din această Instrucțiune. În timpul menținerii zece minute în poziția inhibată, frâna nu trebuie eliberată în mod spontan. În caz contrar, defecțiunile din vagoane trebuie eliminate și acțiunea frânelor din aceste mașini este verificată din nou cu un test de frânare scurtat.
9.2.6. După finalizat testarea frânelor automate în tren și posturile osmotrschika secțiunea coada (operator) la parc sau o conexiune radio portabil de frâne Vacante toate masinile osmotrschik parte cap este obligat să predea plumb locomotiva certificat mașinist f. VU-45 privind furnizarea frânei și trenului de tren
funcționarea corectă a acestora și după încercarea cu o expunere timp de 10 minute înainte de coborârile lungi, faceți o notă în certificatul privind încercarea la frânare.
Cele mai emite certificate pentru toate tipurile de trenuri cu tracțiune locomotiva, indicat informații despre plăcuțele de decontare de presare dorite și reale, numărul de frâne de mână în osii de a deține marfă, utilități și trenuri pochtovobagazhnyh pe site-ul și disponibilitatea osiilor mână de frână în aceste trenuri, numărul coada vagonului, valoarea cilindru coadă transport frână ieșire stoc, suma (procente) în tren de pad compozit, prezentând și numărul de referință al mașinii, care osmotrschiki întâlnit la testarea frânelor, dann s despre Densitatea rețelei de frânare al trenului, valorile presiunii de încărcare în TM vagon coadă în tren mai mult de 200 de axe de semnătură grup cap osmotrschikov și un vagon coadă.
În referința f. TA-45 pe trenurile de marfă pe o axă lungă de 200, și după testare, înainte de pantă de 0,018 sau mai mare indică presiunea de încărcare în coada portbagajul mașinii. Atunci când presiunea de încărcare la TM marfă tren locomotiva 4,8-5,2 kgf / cm2 sau 5,3-5,5 kgf / cm2, presiunea din conducta de frână a vagonului coadă să fie, respectiv, nu mai puțin de 4,0 kgf / cm2 și 4,5 kgf / cm2 și la o presiune de încărcare de 6.0-6.2 kgf / cm2 - nu mai puțin de 5,0 kgf / cm 2. când presiunea de încărcare în încărcătura încărcată cu trenul TM 5,0-5,2 kgf / cm2 presiune în
TM al autoturismului trebuie să aibă o serie de axe până la 200 - nu mai puțin de 4,5 kgf / cm2 și cu numărul de osii mai mare de 200 - nu mai puțin de 4,0 kgf / cm2.
Șoferul, după ce a primit certificatul, este obligat să se asigure că datele despre frânele trenului care figurează în acesta corespund standardelor stabilite de SUA, cerințele din această instrucțiune; să se familiarizeze cu ancheta asistentului. În căutarea unui tren mașiniști duble sau multiple de tracțiune a locomotivelor înainte de plecare ar trebui să se familiarizeze cu datele specificate în certificatul de UV-45. Înainte de plecarea trenului de călători, a cărui locomotivă este echipată cu o sursă dublă de alimentare a firelor nr. 1 și nr. 2 ale EPT, activați acest comutator de comutare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: