Vasily Utkin: Nu vă pot ajuta să adresați o astfel de întrebare. Cine face avtozaki și de ce încă mai fug?
Alexander Pikulenko: Mai întâi de toate, autoworks, toalete mobile și alte echipamente speciale sunt făcute de întreprinderi individuale. Avtozaki, de regulă, face la întreprinderile Ministerului Afacerilor Interne. Ei au o dezvoltare proprie, există un institut de cercetare care verifică toate acestea. Sunt oameni în uniformă, așa că vagoanele auto sunt bine echipate. Ele nu sunt ergonomice, ele nu sunt gândite din punct de vedere al ventilației. În loc să puneți aerul condiționat, realizați o trapă în acoperiș. Apoi, prin acest tramvai, conduc prizonierii. Și apoi trimit oameni acolo. Când este rece, nu există încălzire din vreun motiv în această vagă nedecorticată.
Anton Orekh: San Sanych, vagonul nedecortic nu este un sanatoriu.
A. Pikulenko: Aici venim acum la lipsa de respect general a omului comun din statul nostru. Omul rămâne un om. Ministerul Afacerilor Interne a creat unul dintre cele mai deprimante proiecte - avtozak pe baza Oka.
A. Orekh: Da, aceasta este o cameră de tortură! Unde era deținutul?
A. Pikulenko: În spatele scaunelor din față era o partiție rigidă. Ușile din spate nu s-au deschis, doar spatele, a cincea ușă a fost deschisă. Și au împins un bărbat acolo.
V. Utkin: Apropo, am fost mereu surprins. Din partea se pare că Oka și Mini Cooper au aceeași capacitate. Dar din anumite motive pot să stau în Mini Cooper, dar în Oka am întotdeauna genunchi la urechile mele.
Mini Cooper a făcut greaca pentru engleza. Și Oka sa rupt cu Mitsubishi Minica. Aceasta este o cartelă japoneză pentru japonezi. Iar japonezii sunt mici.
V. Utkin: Ce fel de schimbare trohletku Volkswagen Touran 2 litri, 150 de cai putere, fără nici o atingere confortului, mărimea și agilitatea?
A. Pikulenko: Asta eo întrebare bună. Adevărul este că retragem în mod activ orice minivan. Și aș căuta un secundar, de exemplu, Chrysler Voyager. Sunt oferte bune.
A. Pikulenko: M-aș duce la Kia Sorento.
A. Orekh: Nu veți crede, dar următoarea întrebare a fost practic despre asta. Schimbati Sportage la noul Sorento?
A. Pikulenko: Modificați, schimbați și modificați din nou. Mașina sa întors! Recent am fost mulțumit de Kia.
A. Orekh: Și ce sa întâmplat?
A. Pikulenko: În dimensiune.
În cele din urmă, Kia face această mașină pentru americanii de colesterol. Este clar unde au acum piața principală. În al doilea rând, a apărut în cele din urmă izolare fonică, ergonomie normală.
Au oprit chiar economisirea materialelor. Mi-a plăcut cu adevărat Sorento. Destul de decentă mașină.
V. Utkin: Eu nu va sta în Kia, chiar dacă trebuie să merg la muncă imediat, și să oprească și să spună în fața mea „eu iau gratuit oriunde“. Chiar și așa, nu voi sta în Kia.
V. Utkin: Aceasta este poziția mea de viață. O întrebare din partea lui Alexander. În legătură cu plecarea GM din Rusia, ce să se aștepte proprietarilor Opel și Chevrolet și ce să facă?
A. Pikulenko: Nimic nu se schimbă pentru proprietarii de Chevrolet Niva, deoarece planta va funcționa. Ei vor primi aceste mașini. Tahoe, Camaro, Corvette nu este de asemenea relevantă.
A. Orekh: Deci sunt apartamente?
O producție coreeană Chevrolet și Opel vor trăi în mod normal, deoarece acei dealeri care vor închide aceste birouri ca fiind corupți vor părăsi serviciul.
Deoarece livrarea nu numai a pieselor originale mai ieftine prin cheia producătorului este ajustată. Toată lumea are canale de furnizare de piese de schimb, ocolind fabricile. Prin urmare, nimeni nu va abandona proprietarii Opel.
A. Orekh: Când ne-am întors în San Sanych în țara respectivă, l-am întrebat: "Care este scopul păstrării întregului salon?" Într-un oraș provincial, un Jaguar este vândut pe lună și poate chiar trimestrial. " Și el spune: "O rezolvare? Din întreaga regiune, chiar și de la vecini vin. Datorită serviciului pe care îl trăiesc ". Nici măcar în detrimentul vânzărilor, dar în detrimentul reparării!
A. Pikulenko: În general, 60% din venitul pe care un dealeru obișnuit îl primește de la vânzarea de mașini secundare de distribuție, pentru că și acesta este pentru el și venituri și servicii. Plus echipament suplimentar.
A. Orekh: Și apoi, acum au început să se rotească. Am un showroom Peugeot lângă casa mea. Obișnuiam să cumpăr o mașină acolo și am cumpărat-o. Înainte, a fost doar Peugeot și acum priviți - o inscripție uriașă: "Repararea autoturismelor tuturor mărcilor".
A. Pikulenko: Da. Porsche a fost vândut.
Întreaga țară a cumpărat 300-400 Porsche pe lună. Acum luna trecuta, intreaga tara a cumparat 337 Citroen si acelasi Peugeot. Porsche a vândut 400. Dar Porsche, care vinde atât de multe mașini, nu se închide, ci, dimpotrivă, există o coadă de cei care doresc să deschidă un dealer.
V. Utkin: Ruslan întreabă de la Kazan. Ce spuneți despre diversele aditivi din combustibil, care se presupune că reduc consumul? Divorțul sau adevărul?
A. Pikulenko: Când am folosit o mașină diesel Jaguar, am aplicat câțiva aditivi. Aditiv pentru combustibil pentru a crește numărul cetanic, aditiv "antigel". În plus, când a apărut combustibilul diesel Euro-4, au început să economisească pe capacitățile de lubrifiere, deoarece sunt cu granulație fină. A fost necesar să se adauge un aditiv care lubretează, adică îmbunătățește calitatea combustibilului. Există aditivi care promite că vor crește numărul de cifre octanice, vor îmbunătăți procesul de combustie. Nu știu.
Folosesc o mulțime de lucrări de cercetare și știu că unii dintre aditivi funcționează și unii dintre ei sunt șarlatani.
A. Orekh: Este bine ca cel putin sa functioneze ceva.
A. Pikulenko: Ceea ce nu funcționează este tot felul de amelioratori, amplificatoare și alte elici pentru un carburator.
V. Utkin: Pot să întreb o întrebare prostească? Ieri am revizuit accidental filmul meu preferat despre James Bond. Spuneți-mi, vă rog, de ce și când au pierdut dorința de a face o mașină care ar putea zbura?
A. Pikulenko: Nu a dispărut. Am discutat recent despre mașinile zburatoare. Am spus povestea mașinilor care zboară. La urma urmei, prima mașină zburătoare sa născut deja în 1906.
În 1886, sa născut o mașină, iar în 1906 a fost deja prima mașină zburatoare. Cu toate acestea, el doar călăria puțin. Acum cel puțin două proiecte oferă mașini reale. Și prețurile sunt aproximativ aceleași, pentru 200 de mii de dolari.
V. Utkin: Probabil, pentru că drepturile de zbor în diferite țări sunt foarte diferite.
A. Orekh: Desigur, este mult mai dificil să le obții.
V. Utkin: Ideea nu este chiar să obținem drepturile. Lucrul este, de exemplu, că nu puteți să zburați deloc peste Moscova.
A. Orekh: Puteți zbura pe ruta Moscova. Și apoi numai dacă este în sensul acelor de ceasornic sau în sens contrar acelor de ceasornic.
V. Utkin: La un moment dat a existat un astfel de proiect în care Moscova va putea să zboare peste râuri, peste apă. Dar cumva nu a funcționat.
A. Pikulenko: Faptul este că orice pernă de aer, mașini zburătoare amfibii - toate acestea este un segment foarte îngust, pentru că nu există o infrastructură adecvată și de interes. Vor exista interes și infrastructură - atunci toate acestea vor începe să funcționeze.
- Volanul de volan Peugeot
- Ar trebui să schimb ulei?
- Vreau un Chevrolet Tahoe sau LADA ...
- Ce mașină grozavă să ...
- Volvo XC70 sau Volvo XC60?
Trimiteți-le prietenilor: