A rămas pe extensie
Conceptul de dezvoltare a stațiilor de cale ferată aprobat de Căile Ferate Ruse nu funcționează la fel de eficient cum era de așteptat. Investitorii sunt reticenți în a investi în modernizarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare. Gestionarea stațiilor de cale ferată ale SA "Căile Ferate Ruse" trebuie să caute noi mijloace.
Stația de cale ferată a încetat de mult să fie doar locul unde trec trenurile și unde vin ei. Gările moderne sunt dotate cu Wi-Fi, există cafenele și supermarketuri, cluburi de fitness și centre de colaborare. Acestea deschid hoteluri, pensiuni și expoziții de expoziție.
„În Japonia, la etajele superioare ale gărilor sunt amplasate apartamente moderne Oamenii trăiesc literalmente la stația.“ - spune Șef al Direcției gărilor de OAO „RZD“ Serghei Abramov.
Cu toate acestea, TPU-urile cu drepturi depline în Rusia sunt doar câteva - Gara Adler din Sochi și stațiile din Moscova. Motivul este deficitul financiar. SA „Căile Ferate Ruse“ scoate în evidență construcția de până la 30% TPU din costul unui astfel de site-ul proiectului, restul de 70% trebuie să aibă loc în detrimentul investitorilor. TPU Moscova este în mare măsură dezvoltată datorită infrastructurii de transport deja existente (există stații de autobuz și stații de metrou lângă toate stațiile), precum și asistență din partea autorităților orașului.
In timp ce conducerea a încheiat memorandumuri de cooperare cu „Gaztehlizing“ (investiții de 180 de miliarde de ruble.), O companie canadiana Trinity Development Group Inc. (75 miliarde de ruble). Compania turcă de autobuze Ulusoy Travel Transport Inc. (5,5 mld.), Un grup de companii Corporation "GazEnergoStroy" (7 miliarde.), Coreeană TIH DD (800 de miliarde de ruble.), Precum și "Banca Moscovei" (100 de miliarde de ruble.) Și Sberbank ( 100 miliarde de ruble.).
Între timp, prim-vicepreședinte al Comitetului Consiliului Federației privind politica economică, Yuri Shamkov constată că activitatea scăzută și niveluri ridicate de investiții sunt determinate perioada de recuperare a investiției. Serghei Abramov confirmă că perioada medie de amortizare a investițiilor în gări este de opt până la zece ani.
O altă problemă - restricții privind eliminarea complexelor stațiilor imobiliare. Pentru o lungă perioadă de timp conceptul de „nod de transport“ nu a fost înregistrată oficial, dar în ultimul an, s-a adăugat o astfel de redactare a Codului de urbanism.
„Determinarea TPU în Codul de Urbanism este acum indicat în mod clar, iar investitorii crea mediul cel mai favorabil, eliminând toate problemele“, - spune Serghei Abramov.
În ciuda faptului că noile proiecte de stații vor fi plătite în curând, experții sunt convinși că aceștia sunt profitabili pentru investitori.
De exemplu, expertul conduce Moscova și Sankt-Petersburg, unde gările mari permit un număr mare de pasageri să-și petreacă timpul acolo simultan, așteptând aterizarea. De asemenea, stațiile formează un centru economic, în jurul căruia se dezvoltă comerțul, proprietățile imobiliare și infrastructura.
„In jurul transplantul de orice obiect, chiar și are o suprafață mare, se poate dezvolta puncte de vânzare și centre de servicii personale, de exemplu, în imediata apropiere de stația de metrou și platforme de transport suburban format in mod spontan sau intenționat purici și produse alimentare piețe.“ - adaugă Leo Ruzavin.
„Beneficiul unor astfel de proiecte este evident. Experții noștri economici spun că 1 rublă. Investit în dezvoltarea infrastructurii de transport, aduce până la 6 ruble. În plus, nodurile de transfer de transport pot fi nu numai punctele de creștere economică, dar, de asemenea, baza pentru dezvoltarea altor sisteme, de exemplu, transmiterea corespondenței poștale ", notează Yury Shamkov.
De la vending la "Gorbushka"
Cu toate acestea, formarea spontană a punctelor alimentare, menționate de experți, este un lucru din trecut. De exemplu, cu Moscova, Direcția de Stații CFR a semnat un acord privind închirierea de suprafețe funciare, la o taxă nominală de 1 ruble. pe an pentru 1 km patrati. m. Înconjurarea teritoriului corturilor din sala de judecată a fost eliminată, iar punctele de comerț s-au mutat în gări.
Camera in statii din Rusia au concesionat rețele mari Cafe :. „fum Sfânt“, SUBWAY, KFC, Il Patio „, la stațiile de prețuri din meniu sunt aceleași ca și în orice cafenea din aceeași rețea în oraș Acest lucru este proprietarii benefice de cafenele și. aduce calma pasagerii, care știu că, chiar și într-un oraș ciudat, ei vor fi în măsură să vină la exploatarea cafenele familiare a întregii sursa de alimentare oferă o companie partener special, care raportează direcției gărilor societăților total partenere, precum și direcții, 28: .. distribuitoare automate (automate comerțul cu alimente, presa flori), terminale POS, puncte de vânzare cu amănuntul, farmacii, realizarea de materiale tipărite, mini și supermarketuri, magazine celulare și mass-media de producție.
Pasagerii sunt chiar puțin îngrijorați de o dezvoltare atât de rapidă a comerțului în zona stației.
„De-a lungul ultimilor ani, stații de cale ferată, cu siguranță transformat. Nu numai la Moscova și Sankt Petersburg, dar, de asemenea, în Samara, Chelyabinsk a construit stații noi, reparate vechi, mulți dintre ei au scăpat de cei fără adăpost, dar eu sunt preocupat de părtinire în sfera comerțului. în opinia mea, în primul rând, este necesar să se dezvolte legături de transport, stații de legătură cu terminalele de autobuz, de exemplu Apoi, desigur, permițând zona stației, nu mă deranjează servicii suplimentare, cum ar fi curățătorie chimică sau teatru. „- spune dir Centrul de Politici Economice, Centrul de Cercetări Strategice, Președinte al Uniunii ruse de pasageri Kirill Yankov.
Curățarea chimică, magazinele, băncile și alte activități atipice ale postului sunt funcții sociale și de afaceri. Multe stații de tren depășesc cu mult facilitățile de transport: o galerie de copii pentru copii este situată în gara Kursk din Moscova, un centru de fitness la Savyolovsky și un centru de sport cu discount din Kazan. La stația de la Yaroslavl, în fiecare seară, la etajul al doilea, joacă un pianist, iar în Leningrad într-o sală specială sunt organizate expoziții de artă și concerte muzicale. Ramura pieței radio "Gorbushka" se pregătește, de asemenea, pentru deschiderea la gara Paveletsky.
Potrivit lui Serghei Abramov, dacă la început pasagerii au perceput astfel de servicii ca o curiozitate, acum unii dintre ei vin în mod special la gară pentru a merge la magazin sau la expoziție.
"Stația nu este folosită pentru un scop complet direct, ceea ce creează o imagine corespunzătoare atât pentru conducerea posturilor, cât și pentru Căile Ferate Ruse ca întreg", a spus el.
În regiuni, se dezvoltă tehnologia stațiilor inteligente - un complex de sisteme care permit extinderea maximă a funcționării infrastructurii și a facilităților tehnice ale stației cu o participare minimă la nivel uman.
„Infrastructura noastră de transport creează potențialul de dezvoltare a regiunii în ansamblul său TPU schimba planul general al orașului, schema de transport, oferind noi locuri de muncă, contribuind astfel la creșterea PIB-ului regional intern prin intermediul unor mecanisme economice concrete.“, - spune Serghei Abramov.
Gestionarea stațiilor de cale ferată a semnat deja acorduri bilaterale cu mai mult de 40 de regiuni. Fiecare regiune își dezvoltă propriul proiect TPU, care corespunde specificului geografic și economic al regiunii. Joncțiunea Adler de transport și de transfer așteaptă o mică reconstrucție - în curând va fi conectată la un port maritim. Un mare TPU este pregătit pentru deschiderea din Cecenia.
„Planurile. - Menținerea deja stabilit și dezvoltarea de noi tehnologii, de exemplu, ne gândim serios la construirea pe acoperișurile pentru elicoptere ale stațiilor de cale ferată“, - a rezumat Serghei Abramov.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: