Lubrifierea pieselor motorului combinate - sub presiune și pulverizare. Principala și conectarea lagărelor tija ale arborelui cotit, lagăre de arbore cu came, lagărele axiale ale arborelui cotit și arborele cu came, bucșe culbutorului și primele vârfuri sunt lubrifiate sub tije de împingere presiune, părțile rămase - pulverizare.
Fig. 1. Diagrama de lubrifiere a motorului: 1 - pompă de ulei; 2 - un dop de golire; 3 - consumul de ulei; Transmisii de distribuție cu 4 tuburi; 5 - supapă de reducere a presiunii; 6 - răcitor de ulei; 7 macarale de răcire cu ulei; 8 - gabaritul indicelui de presiune a uleiului; 9 - mânerul filtrului grosier; 10 - supapa de by-pass; 11 - plăcile de curățare ale filtrului; 12 - filtrul de ulei brut; 13 - un dop de o deschidere de scurgere a filtrului; 14 - filtru de ulei fin; 15 - element de filtrare; 16 - fișa de scurgere a filtrului fin
Pereții cilindrilor sunt lubrifiați suplimentar prin stropi de ulei evacuați prin găurile din capetele inferioare ale barelor de legătură când coincid cu canalele de ulei din jgheaburile arborelui cotit.
La angrenajele transmisiei arborelui cu came, uleiul este alimentat printr-un tub care comunică periodic prin canalele de pe jgheabul primului lagăr al arborelui cu came cu o țeavă de ulei.
Sistemul de ungere al motorului (Fig. 1) este format din pompa de ulei maslopriem-nick instalat în interiorul băii de ulei, pasajele de ulei sistem, ulei filtre grosiere și filtre fine, supapa de reducere a presiunii, răcitorul de ulei, baia de ulei montat cu o tijă-ing masloizmeri și țeavă de umplere a uleiului, închisă cu un filtru de acoperire a ventilației carterului.
Capacitatea sistemului de lubrifiere este de 6,2 litri. Umpleți uleiul prin conducta de ramificație a filtrului de ventilație a carterului.
Presiunea uleiului în sistem, atunci când vehiculul se deplasează cu o viteză de 45 km / h trebuie să fie în intervalul de 2-4 kg / cm2. Acesta poate crește motor rece, rece la 4,5-5 kg / cm2 și o picătură în vreme caldă de vară până la 1,5 kg / cm2. La o viteză mică la ralanti, presiunea uleiului nu trebuie să fie mai mică de 0,5 kg / cm2. Presiunea uleiului sub 1 kg / cm2, la o viteză de rulare de 50 km / h (sănătoși și senzorul manometru de ulei) indică o pompă de ulei sau funcționarea necorespunzătoare a motorului. Motorul trebuie apoi oprit înainte ca cauza presiunii uleiului să scadă.
Fig. 2. Pompa de ulei: 1 - o roată dintată; 2 - o căptușeală; 3 - locuințe; Pompă cu 4 pompe; Bucșă de ghidare; 6 axe; 7 - unelte conduse; 8 - acoperire
În sistemul de lubrifiere a motorului există două supape: supapa de reducere (în blocul de cilindri din partea dreaptă) și supapa de by-pass (în filtrul grosier). Valvele sunt setate din fabrică și este interzisă întreruperea ajustării valvei din fabrică.
Pentru răcirea uleiului din sistemul de lubrifiere este prevăzut un răcitor de ulei, care include (deschiderea supapei) la o temperatură a aerului mai mare de 20 ° C. La temperaturi mai scăzute, radiatorul trebuie să fie oprit. Cu toate acestea, indiferent de temperatura aerului, atunci când conduceți în condiții dure (cu sarcină mare și viteză mare a motorului), este de asemenea necesar să deschideți macara răcitorului de ulei.
Fig. 3. Acționarea pompei de ulei și a distribuitorului: 1 - arbore pompă de ulei; 2 - bucșa; 3 - cilindru intermediar; 4 - o roată dintată; 5 - distribuitorul; 6 - cazul unei transmisii; 7 - bucșă de împingere; 8 - cilindrul de antrenare; 9 - o căptușeală; 10 - blocul de butelii; 11 - șaibă de împingere; 12 - unelte conduse; 13 - pinul
Carterul este oțel, ștanțat. Planul conectorului pentru paleți cu carter este etanșat cu plăcuțe de plută. Atașați paletul la carter cu știfturi. În timpul lucrărilor de reparații, trebuie avut în vedere faptul că pinul frontal din stânga, înșurubat în capacul roților de distribuție, este special; acesta este înșurubat în capacul la o adâncime mică. Un ac de păr cu o piesă mai mare înșurubată instalată în loc de acesta poate bloca arborele cu came.
Receptorul de ulei este fixat pe capacul pompei de ulei. Are o plasă fină, care împiedică pătrunderea unor particule mari de murdărie în pompă, care sunt în suspensie în ulei.
Pompa de ulei este un tip de angrenaj, amplasat în interiorul vasului de ulei și fixat pe capacul celui de-al patrulea lagăr principal cu două știfturi. Corpul pompei 3 este fabricat din aliaj de aluminiu, capacul fiind din fontă.
Conducta pompei de ulei se efectuează de la arborele cu came printr-o pereche de roți dințate elicoidale. Transmisia este integrată cu arborele cu came. Angrenajul este oțel, cianat, fixat cu un știft pe arborele de antrenare. Capătul superior al arborelui de antrenare are o deschidere de 0,8 mm într-o direcție pentru antrenarea distribuitorului de aprindere.
Forțele axiale din mecanismul de acționare din șurub sunt îndreptate în sus și sunt percepute de capătul bucșei de bronz presate în carcasa dispozitivului. Pentru a mări O pensulă subțire fosfatată din oțel 11 este așezată între capătul pinionului și bucșa de bronz.
Cilindrul din carcasa angrenajului este lubrifiat cu ulei pulverizat de părțile în mișcare ale motorului. Scurgerea de pereți de bloc, uleiul curge în fanta-lovush-ku la capătul inferior al carcasei dispozitivului de acționare gambă și de acolo prin deschidere - la suprafața rolei.
Dacă din orice motiv, unitatea pompei de ulei și distribuitorul de aprindere au fost scoase din motor, antrenarea către unitate trebuie să fie instalată în ordinea următoare pentru a asigura poziția corectă a distribuitorului.
Deșurubați prima bujie a cilindrului.
Închizând orificiul luminii cu degetul, rotiți arborele cotit cu mânerul de pornire până când aerul începe să iasă din deget. Acest lucru se va întâmpla la începutul accidentului de comprimare.
După ce vă asigurați că a început compresia, întoarceți cu grijă arborele cotit până când orificiul de pe marginea roții arborelui cotit coincide cu indicatorul de pe capacul roților dințate.
Fig. 4. Inel O pentru centrarea pompei de ulei
Rotiți arborele de antrenare astfel încât slotul de la capătul vârfului distribuitorului să fie poziționat așa cum se arată în Fig. 3, c și rola pompei de ulei cu o șurubelniță, întoarceți-o în poziția indicată în Fig. 3 g
Atenție, aveți grijă să atingeți uneltele din spatele pereților unității și puneți unitatea în aparat. După instalarea unității în poziție, rola sa trebuie să ia poziția prezentată în Fig. 3, b.
Între rola de antrenare și rola de pompare există o rolă intermediară conectată la acestea prin pivotare. Aceasta oferă o anumită libertate în instalarea pompei. Dar pentru a reduce uzura articulațiilor articulate ale angrenajului și pentru a asigura o funcționare perfectă, pompa este instalată pe cât posibil coaxial cu orificiul de antrenare. Pentru aceasta, este necesar să se utilizeze un dorn care se potrivește strâns în orificiul de antrenare al blocului și are o cilindrică cu un diametru de 13 mm. Pompa este centrat pe tija dornului și fixată în această poziție.
Fig. 5. Supapă de reducere a presiunii: 1 - canal de ulei longitudinal; 2 - plută; 3 - un dop al supapei de reducere; 4 - o căptușeală: 5 - un arc; 6 - canalul de drenaj; 7 - canelură de descărcare; 8 - canalul pentru alimentarea cu ulei a supapei de reducere a presiunii; 9 - plonjor
Reductoare de presiune. Pentru a preveni creșterea presiunii uleiului în sistem deasupra valorii necesare, în partea din față a blocului de cilindru din partea dreaptă este instalată o supapă de reducere a presiunii.
Când presiunea din sistemul de lubrifiere este mai mare decât presiunea permisă, uleiul stoarcă dopul supapei de presiune și excesul de ulei este descărcat în carter prin canalul de drenaj.
Supapa de presiune nu este reglată în timpul funcționării. Arcul robinetului este tors: pentru a-l comprima la o lungime de 40 mm, este necesară o forță în intervalul de 4,35 până la 4,85 kg.
Filtrul pentru curățarea aspra a uleiului este în formă de placă, fante.
Elementul de filtrare al filtrului este alcătuit din filtre subțiri, ștanțate din banda de oțel și plăci intermediare, care sunt atașate la rola centrală de filtrare. Plăcile intermediare creează deschideri de 0,09-0,1 mm pentru trecerea uleiului. Calea de ulei este indicată în figură cu săgeți.
Fig. 6. Filtrul pentru curățarea uleiului brut: 1 - rezervor de sedimentare; 2 - miezul plăcilor de ștergere; 3 - un inel de cauciuc; Supapă de reținere cu 4 bile; 5 - un arc; 6 opritor al supapei de bypass; 7 - pârghia rolei; 8 - placă de filtru; Placa intermediară 9; 10 - placa de curățare; 11 - carcasa filtrului; 12-injectare; 13 - perna filtrului
Pentru curățarea elementului de filtrare, utilizați plăcile de curățare colectate pe o tijă pătrată separată fixată în carcasa filtrului. Intrând în spațiile dintre plăcile de filtrare atunci când se întorc cu role împreună cu elementul de filtrare îndepărtat toate impuritățile, precipitat pe suprafața elementului de filtrare, iar în spațiile dintre plăcile de filtrare.
Prin intermediul filtrului gros trece toate uleiurile pompate în sistem de către pompă. Între canalele de admisie și evacuare din carcasa filtrului se află o bilă a unei valvă de bypass, care permite uleiului să curgă în linia de ulei atunci când filtrul este înfundat. Valva de by-pass începe să curgă cu ulei atunci când rezistența filtrului crește (datorită contaminării sale) la o presiune de 0,7-0,9 kg / cm2. Rezistența unui filtru curat este de aproximativ 0,1 kg / cm2.
Filtrul fin este alcătuit dintr-o carcasă tablă de oțel ștanțată cu un capac și un element filtrant detașabil DASFO-2.
Uleiul este alimentat prin tub și, umplând întregul volum al corpului, intră în crăpăturile dintre discurile de carton ale elementului. Având în vedere viteza redusă a mișcării uleiului, o anumită cantitate de substanțe rășinoase se așează în fante. Apoi, uleiul este împins prin porii plăcuțelor de carton și a discurilor și prin orificiile de tăiere a uleiului din garnituri intră în deschiderea centrală a elementului. Din deschiderea centrală, uleiul trece printr-un orificiu calibrat cu un diametru de 1,6-1,7 mm la partea superioară a miezului carcasei, pătrunde în miez și iese din filtru prin tub.
Fig. 7. Filtru de ulei fin: 1 - tubul furtunului de evacuare; Dop de 2 canale; 3 - element filtrant; 4 - un tub al unui furtun de admisie; 5 - un arc; 6 - un bolț de cuplare; Capac cu 7 carcase; Garnitura de acoperire 8; 9 - locuințe; 10 - un disc al unui element de filtrare; 11 - o căptușeală a unui element filtrant; Tijă centrală 12; 13 - deschidere by-pass; 14 - șapă; 15 - capacul elementului filtrant; 16 - mânerul elementului filtrant
Pentru a încălzi rapid uleiul din filtru, pe capacul inferior al elementului filtrant se face o deschizătură de scurgere de 1,1 mm în diametru, prin care, după pornirea motorului, uleiul circulă, ocolind elementul de filtrare.
Atunci când cavitățile dintre discuri și garnituri sunt umplute cu murdărie, filtrarea se oprește practic și elementul filtrant trebuie înlocuit.
Ventilația carterului motorului este deschisă, funcționează datorită vidului la capătul inferior al țevii de eșapament, care este creat în timp ce autovehiculul se mișcă.
Aerul din atmosferă intră prin filtrul de aer în capacul cilindrului și din cavitatea sa prin găurile pentru tije în carterul motorului. Din carter, aerul este aspirat împreună cu vaporii de benzină și gazele uzate care pătrund în carter din cauza scurgerii inelelor pistonului.
Ventilația protejează motorul de presiunea excesivă în carter, de la diluarea uleiului cu benzină și reduce separarea suprafețelor de la sol cu acidul sulfuric format din produsele de ardere.
Nivelul uleiului din carter trebuie menținut între semnele "P" și "O" ale jojei de ulei. Este necesar să se măsoare nivelul uleiului la 3-5 minute după oprirea motorului. Este imposibil să se toarnă ulei deasupra marcajului "I", deoarece acest lucru duce la cocsificarea inelelor, formarea de carbon în capul cilindrului și la partea inferioară a pistoanelor, scurgeri de ulei prin garniturile de etanșare și garniturile de etanșare. Coborârea nivelului uleiului sub marcajul "O" poate cauza topirea rulmenților.
Uleiul din carterul motorului trebuie înlocuit printr-un TO-1, adică după kilometrajul de 2200-3400 km, în funcție de acoperirea drumurilor și de "praful" acestora.
Practic, contaminarea uleiului este determinată de transparența și culoarea sa. Printr-un strat de ulei pur, semnele de pe indicatorul nivelului de ulei sunt vizibile și nu sunt vizibile prin stratul de ulei contaminat. Această metodă poate fi utilizată pentru uleiuri care nu au aditivi.
Fig. 8. Schema de ventilație a carterului
Contaminarea uleiurilor care conțin aditivi se determină din sedimentul de la fundul recipientului transparent, în care acesta trebuie să stea timp de cel puțin 24 de ore. Se recomandă înlocuirea uleiului atunci când motorul este cald.
O dată pe an, la următorul TO-2, este necesar să curățați și să ștergeți toate părțile interne și pereții motorului din depozitele de reziduuri.
Aveți grijă la filtrul de ulei fin. La TO-1 este necesar să se scurgă nămolul prin orificiul de scurgere din carcasa filtrului.
Prin TO-1 (între 2200 și 3400 km de rulare), simultan cu schimbarea uleiului în carterul motorului, înlocuiți elementul de filtrare. Dacă uleiul se întunecă rapid, este necesar să înlocuiți elementul de filtrare mai devreme, deoarece acesta indică faptul că este înfundat sau deteriorat.
Se recomandă schimbarea elementului de filtrare în următoarea secvență:
- Scoateți partea stângă a capotei;
- deșurubați ștuțul de golire, evacuați nămolul, scoateți capacul, scoateți elementul de filtrare, ștergeți suprafața interioară a carcasei și curățați orificiul de evacuare a uleiului din tubul central;
- înlocuiți elementul de filtrare cu unul nou, împachetați dopul de golire și umpleți-l cu ulei proaspăt;
- Înlocuiți capacul, fixați-l cu un șurub, nu îl strângeți prea mult, deoarece poate deteriora garnitura;
- adăugați ulei în carterul motorului până la marcajul "P" al jojei de ulei;
- porniți motorul și verificați dacă există o scurgere de ulei prin ștecherul, fitingul și capacul filtrului filtrului fin. Opriți motorul și adăugați ulei în carter la marca "P".
Întreținerea filtrului de ulei brut. În fiecare zi după ce ați lucrat la un motor fierbinte, rotiți mânerul filtrului cu 1.5-2 rotații (15-20 brațe).
Prin intermediul TO-1 (simultan cu schimbarea uleiului din motor), evacuați nămolul din decantor, după ce rotiți mai întâi cilindrul cu mai multe ture.
Când efectuați TO-2, scoateți filtrul din motor, clătiți-l de la butelie și elementul de filtrare. Curățați elementul de filtrare cu o perie de păr, scufundându-l periodic în kerosen și derulând mânerul. Pentru a preveni deteriorarea, nu curățați elementul de filtrare cu perii de sârmă. După clătire, pentru a evita ruginirea plăcilor, spălați filtrul în ulei lichid.
Îngrijirea ventilației carterului reduce la verificarea etanșeității îmbinărilor și la curățarea capacului cutiei de împingere și a țevii de evacuare din depozitele la TO-2.
Dacă se detectează o creștere a consumului de ulei, trebuie verificată funcționalitatea sistemului de ventilație a carterului. În sezonul rece, verificați și, dacă este necesar, curățați țevile de eșapament, în caz contrar este posibilă formarea unei presiuni înalte în carter și apariția scurgerilor de ulei prin garniturile de etanșare a uleiului.
Filtrul de ventilație a carterului trebuie să fie spălat în kerosen sau benzină și uscat, apoi să-l înmuiți în ulei (pentru motor) și să lăsați uleiul să se scurgă. Această operațiune se realizează simultan cu schimbarea uleiului din motor. Trebuie să vă amintiți că un filtru uscat trece praful în motor.
Atunci când se repară sistemul de ventilație a carterului, trebuie avut în vedere faptul că șurubul tubului de evacuare nu trebuie să depășească lungimea de 65 mm pentru a evita apucarea tijei de împingere.
La Categorie: - UAZ
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
-
Uaz 452 lubrifiant și ventilație sistem de motor carter zmz-451, tuning și repararea de SUV-uri,
-
Dispozitivul și componentele motorului sistemului de lubrifiere zmz-409
Trimiteți-le prietenilor: