Controlul frânării tractorului МТЗ-80, 82
Controlul frânelor este o combinație de sisteme de frânare. Distingeți următoarele tipuri de sisteme de frânare: de lucru, de parcare, auxiliare, rezervă.
Sistemul de frânare de lucru al tractorului MTZ-82, 80 este proiectat să reducă viteza tractorului și să îl oprească cu eficiența necesară. Sistemul de frânare de parcare al tractorului trebuie să țină tractorul în stare staționară pe o pantă sau pe o suprafață plană.
Pentru a menține viteza constantă pe o lungă perioadă de timp pe panta, se folosește un sistem auxiliar de frânare. În caz de defecțiune a sistemului de frânare de serviciu, sistemul de frânare de rezervă al tractorului este proiectat pentru oprire.
Fiecare dintre sistemele de frânare luate în considerare constă dintr-un mecanism și un mecanism de acționare. Mecanismul de frânare (frână) servește direct la crearea și schimbarea rezistenței artificiale la mișcarea tractorului.
Servomotorul de frână servește la transferul de energie către mecanismele de frânare și la controlul acestora în timpul frânării.
Tractoarele sunt echipate cu sisteme de frânare de lucru și de parcare cu acționare mecanică, în plus, au un sistem pneumatic pentru acționarea sistemelor de frânare ale remorcilor.
Tractoarele utilizează frâne cu discuri uscate, cu mecanism mecanic. Acestea sunt montate pe arborii uneltelor finale de acționare din stânga și din dreapta și sunt închise în carcasă.
Fig. 1. Sistem de frânare de lucru MTZ-80, 82
1 - carcasa; 2 - mingea; 3 - un izvor; 4 discuri de conectare; 5 - plăci de presiune; 6 - fișa; 7 - un concurent; 8 - un bolț de reglare; 9-arbore; 10 - tragerea zăvorului; Spalator cu 11 sfere; 12 - maneta unei frâne; 13 - un bloc de blocare a pedalelor; 14 - tije de pedale; 15 - izvoare; 16 - pârghiile frânelor; 17 - zăvorul frânelor; 18 - proiect; 19 - capacul canetei
Fiecare frână MTZ-80, 82 constă din două discuri de conectare 4 (Figura 1) cu garnituri de fricțiune lipite și două plăci de presiune din fontă 5 instalate între cele de legătură.
Discurile de presiune sunt conectate la dispozitivul de acționare a frânei, iar discurile de conectare sunt conectate la crestăturile cuțite ale angrenajelor finale.
Între discurile de presiune sunt instalate trei bile de expansiune 2, distanțate uniform în jurul circumferinței. Bilele merg în scaune înclinate, realizate pe suprafețele interioare ale plăcilor de presiune.
Frânarea roților poate fi simultană și separată. Pentru funcționarea simultană a frânelor stângi și drepte de pe dreapta, ambele pedale sunt blocate de o bandă de legătură flip-up 13. O acțiune separată pe pedalele stânga sau dreapta este utilizată pentru a spori manevrabilitatea tractorului.
Apăsarea tijelor de pedală 14, se deplasează în jos, se rotește pârghia 16 și rola 9. Din pârghiile 16 și 12, forța este transmisă prin șaibe sferice 11 și bolțuri 8 la furci 6, care prin intermediul unor tije 18 și degetele pivotant conectate cu placa de presiune.
Trusa 18 transmite forța discurilor de presiune, forțând discurile să se rotească unul față de celălalt, ceea ce determină ca bilele să se rostogolească peste suprafețele înclinate ale fantei de disc și să le elibereze.
Frânele de presiune MTZ-80, 82 sunt presate garniturile de fricțiune care leagă unități la suprafața fixă a sticlei de acoperire 19 și frâna carcasei, iar această decelerare are loc viteze de conducere și roțile motoare finale ale tractorului.
La inițial, dezinhibat, poziția pedalelor și a discurilor este returnată sub acțiunea arcurilor de tracțiune 15 și a arcurilor 3 ale discurilor de presiune.
Mecanismul de acționare a frânelor este prevăzut cu un dispozitiv care permite pedalelor să fie blocate într-o poziție blocată. Pedalele sunt blocate de o zăvorăstură dințată 17 controlată de o tijă 10.
Atunci când tracțiunea, al cărei mâner este situat la peretele drept al cabinei, este acționat, zăvorul 17 se rotește și se cuplează cu opritorul sudat de pârghia 16 a pedalei drepte.
Se folosește pentru fixarea pedalelor în poziția inhibată pentru a menține tractorul staționar; Sistemul de frânare de serviciu efectuează în acest caz funcțiile frânei de mână.
Fig. 2. Sistem de frânare de rezervă de rezervă a tractoarelor MTZ-82, 80
1 - ax; 2 - discul de conectare; 3, 11 - izvoarele; 4 - discuri de frână; 5, 10, 16 - tracțiune; 6 - fișa; 7 -kozhuh; 8, 13, 17, 18 - pârghiile; Șurub de reglare 9; 12 - mânerul; 14 - zăvorul; 15 - sector; 19 - bracket;
Tractoarele MTZ-80, 82 sunt echipate cu un sistem autonom de parcare cu un mecanism de acționare. Frâna de parcare este standardizată cu frâna de mână.
Este montat pe carcasa frânei de serviciu dreapta și este alcătuit din frâna 4 (figura 2) și conectând 2 discuri amplasate în interiorul carcasei 7.
Cu axul 1 talonat care trece în interiorul angrenajului cuțit al pinionului final, rotația piesei transversale a diferențialului osiei spate este transferată pe discurile de legătură 2.
Când pârghia de antrenare 13 este deplasată înspre ea însăși, discurile de frână 4 se rotesc unul față de celălalt, se deplasează în afară și, datorită frecării garniturilor discurilor de conectare, presiunile și pereții carcaselor sunt decelerate.
Pentru eliberare, pârghia 13 trebuie mutată departe de ea însăși (prin apăsarea butonului mânerului). Sistemul de frânare de mână este permis să fie folosit ca rezervă numai în caz de defectare a frânei de lucru.
Sistemul universal de frânare pneumatic al tractorului МТЗ-82, 80
Pentru lucrul cu remorci și mașini echipate cu acționarea pneumatică sau hidraulică a mecanismelor de frânare, tractoarele sunt echipate cu un sistem pneumatic universal de frânare.
Sistemul de frânare pneumatic este de asemenea utilizat pentru pomparea anvelopei, alimentarea răcitorului de aer în cabina tractorului și în alte scopuri în care este necesară energia aerului comprimat.
Un sistem universal de frână pneumatic cuprinde: un compresor 1 (figura 3), regulatorul de presiune 3, receptorul 4, supapa de frână 7, 8 pnevmoperehodnika, razobschitelnogo macara 9, capul de cuplare 10 și conducte.
Fig. 3. Diagrama schematică a sistemului pneumatic al tractoarelor MTZ-80, 82
1 -kompressor; 2 - supapa de admisie a aerului; 3 - regulator de presiune; 4 -resiver; 5 - robinet de scurgere a condensului; 6 - manometru; 7 - o macara de franare; 8 - convertor de aer;
Compresorul servește la comprimarea aerului și la injectarea acestuia în sistemul pneumatic. Tipul compresorului - piston, cu un singur cilindru, compresie în o singură treaptă, răcire cu aer.
Acesta este montat pe capacul din stânga viteze de sincronizare lateral și motorul este acționat de roata dințată a pompei de combustibil prin mobil roata dințată intermediară 13 (Fig. 4) și o roată dințată formată integral cu arborele cotit 2 al compresorului.
Fig. 4. Compresorul sistemului pneumatic МТЗ-80,82
1 - mânerul incluziunii; 2 - un arbore cotit; 3 - tija de legătură; 4 -tsilindr; 5 - un inel de piston; 6- capul cilindrului; 7 - supapa de livrare; 8 - supapa de aspirație; 9 - pistonul; 10 - un deget de piston; 11 - carter; 12 rulmentul; 13 - o roată dințată intermediară; 14 - o axă
Suprafețele de frecare sunt lubrifiate cu ulei pulverizat cu unelte de distribuție diesel. Atunci când mânerul 1 este rotit, angrenajul intermediar 13 se mișcă în cuplaj cu arborele cotit 2.
Mișcarea cu piston a arborelui este transmisă pistonului 9. Pe măsură ce pistonul se deplasează în jos, aerul din galeria de admisie a motorului prin conducta de legătură și supapa de aspirație 8 intră în cilindrul compresorului.
Pe măsură ce pistonul se deplasează în sus, supapa de aspirație se închide și aerul comprimat curge prin supapa de presiune 7 și conductele în sistem.
Când presiunea aerului din receptorul 4 atinge 0,70-0,74 MPa, regulatorul de presiune 3 funcționează și compresorul se oprește.
Aerul din compresorul tractorului intră în mediul înconjurător prin regulatorul 3 fără presiune de presiune și, prin urmare, presiunea scade.
Când presiunea din receptor scade la 0,67-0,63 MPa, regulatorul conectează compresorul și aerul comprimat revine la sistem.
În cazul în care sistemul pneumatic nu este utilizat în timpul lucrului, compresorul trebuie să fie oprit pentru a evita pierderile de putere ale motorului și pentru a evita uzura aparatului.
Regulatorul de presiune al sistemului pneumatic al tractorului MTZ-82, 80 este proiectat pentru reglarea automată a presiunii aerului în sistem în limitele specificate, precum și pentru curățarea aerului din apă, ulei și particule solide.
În sistemul pneumatic, regulatorul este situat între compresor și receptor și este atașat la receptor prin intermediul unui racord. Regulatorul funcționează după cum urmează.
Aerul comprimat din compresor intră prin canalul de admisie B la elementul de filtrare 6 (figura 5). Mai mult, aerul curat, prin apăsarea supapei de reținere 27, de-a lungul fitingului 28, este direcționat spre receptor. Simultan, prin canalul B, aerul intră sub diafragma 13.
Fig. 5. Regulator de presiune al sistemului pneumatic MTZ-80.82
1.4, 19, 29 și 32 - izvoare; 2 - materialul de etanșare; Ventil cu 3 locuri; 5 - pistonul; 6 - element filtrant; 7 -shtok; 8 - supapa; 9 - șaua vanei; 10 - locuințe; 11 - pistonul regulatorului; 12 - corpul supapei de siguranță; 13 - diafragma; 14 - mingea; 15 - primăvara autorității de reglementare; 16 - biscuiți; 17 - carcasă superioară; 18 - tija; 20 - capacul de reglare; 21 - piuliță de blocare; 22 - capota; 23 - șurub de reglare; 24 - supapa de scurgere; 25 - corpul supapei; 26 - piuliță de protecție; 27 - supapă de reținere; 28 - montare; 30 - supapă de descărcare; 31 - capacul inferior; 33 - locuințe; A și D - cavități; Canalele B, B și D
Când presiunea este mărită, diafragma 13, împreună cu pistonul de reglare 11, se ridică în sus, comprimând arcurile 15.
Astfel, sub acțiunea arcului 32 de presiune supapa 30, de asemenea, crește, și ajungând la planul interior al carcasei 33 a supapei de evacuare se închide orificiul de evacuare a aerului din cavitatea A la atmosferă prin spațiul dintre tija 7 și carcasa 33.
Aerul comprimat de-a lungul găurilor din piston 11 și prin golul format între pistonul 11 și supapa 8 intră în cavitatea D.
La o presiune de 0,72-0,73 MPa, pistonul 5 al supapei de relief împreună cu carcasa 33 este coborât, deschizând orificiul de evacuare a aerului din cavitatea A în atmosferă. În acest caz, compresorul este descărcat și, împreună cu aerul, particulele de condens și particulele mecanice acumulate în cavitatea A sunt îndepărtate în atmosferă.
Momentul funcționării supapei de evacuare este reglată de un capac 20. Când diafragma de presiune a sistemului 0,67-0,63 MPa 13, regulator de piston 11 și tijă 7 sunt omise, iar supapa 8 acoperă orificiul de evacuare a aerului din orificiul în cavitatea A, și o supapă de evacuare 30, îndepărtându-se de cavitatea corpului 33, eliberează aerul prezent în cavitatea D în atmosferă.
1 printr-o carcasă a arcului 33 al supapei de evacuare, împreună cu pistonul 5 se ridică în sus și se închide orificiul de evacuare a aerului la atmosfera din camera A, iar compresorul începe să furnizeze aer la receptor.
La o presiune de 0,85-0,90 MPa declanșat o supapă de siguranță: aerul, învingând forța arcului 19, ridică mingea de supapă 14 și prin spațiul dintre șurubul de reglare 23 și tija 18 trece în atmosferă.
Dacă supapa de siguranță funcționează la o presiune diferită 0.85-0.90 MPa, atunci acesta trebuie să fie reglat cu șurubul 23 și piulița de blocare 21.
În regulatorul de presiune există o supapă specială 24 pentru extragerea aerului comprimat în scopul pompării anvelopelor și pentru alte nevoi.
Pentru a utiliza valva, este necesară îndepărtarea piuliței de protecție 26 și în locul ei înșurubați piulița sângera furtunul de aer, care este inclus cu instrumentul montat pe tractor.
Articole similare
-
Sistemul de frânare al tractorului mtz-82, caracteristicile de proiectare și defecțiunile, apk
-
Dispozitivul și componentele motorului sistemului de lubrifiere zmz-409
Trimiteți-le prietenilor: