Tot timpul din timpul zilei, aici a făcut un înlocuitor global, acum sunt mici întrebări, cine știe te rog ajută!
Am înlocuit caseta cu un mpp pe acpp pe motorul său 104, cu KE.
Am avut un MKPP (SLR) 717.450. La schimbare a apărut transmisia automată 722.358
Înlocuirea însăși:
Înainte de instalare, așa cum ar trebui, înlocuiți filtrul de ulei, garnitura de palet, vechiul ulei a fost golit, cutia a fost spălată. Tot ceea ce este necesar pentru transmisia automată, în vid, cabluri, pedale, conducte de petrol, partea din față a articulației universale, aceasta a fost eliminată din Kramers complet cu transmisie automată!
Cutia de viteze automată înainte de instalare
Prima ieșire, cutia funcționează, cu cabluri, așa că nu mi-am dat seama, electricianul nu este afacerea mea așa cum sa dovedit ...)
Trebuia să merg la electrician ...
Am stat pentru o cablare nu este punctul clar că eu chiar electrician nu a răspuns, el doar a spus, în schema de chips-uri nu este ... Tu ești un cip odnopinovasya nu este conectat, nu are pur și simplu nici un loc în mine conectat și că acesta este responsabil este, de asemenea, nu este cunoscută pentru mine. Acesta trece printr-un fir scurt de la cipul cu 4 pini lângă pedala de accelerație (prezentată în fotografie). Dacă există un cunoscător care știe pentru ce răspunde și unde ar trebui să meargă, spune-mi!
Aici se blochează
În continuare el este deja configurat și teste de kickdown caseta de cablu, folosind tema „Despre configurarea transmisie automată (722,3), în W124, sau cum se îndepărta umflăturile.“ de utilizator Maksim2204
În general, după ce toate manipulările au lăsat câteva probleme ...
Pentru non-defecțiuni:
1) Schimbarea rapidă a vitezelor (loviturile cutiei) este simțită mai ales de la 1 la 2 trepte. Dacă ocheenul accelerează ușor, atunci împingerea nu este simțită astfel, dar totul este exact!
2) Când comutatorul de kickdown, 1 - 2 cutoff la 5000-5200, transmisia rămasă de 4000, adică, caseta nu trece la 7000 se bazează atât pe teoria ...
3) Modurile E și S nu funcționează, adică este mereu în S și chiar pe E începe să se miște de la primul, nu există comutare netedă.
Există sugestii că este vorba despre creier, avem nevoie pentru a schimba computerul la aparat sau pereproshevyvat meu, deoarece semnalul de la roțile din față senzorul ABS sunt pe computer, precum și calculatorul nu vede aparatul, acesta nu determină corect viteza, și consideră că caseta din neytralke. Prin urmare, momentul cut-off pe kikdaune este redus cu 4 mii ... Iată-mă, și savzem a fost confuz ... Ei bine, mi sa explicat.
Și salonul asamblat
În general, cine se zbate și are experiență în ceea ce privește automatizarea, tuning-ul sau care se confruntă cu astfel de substituții sau invers, vă cer sfaturi!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: