Repararea blocului motor KAMAZ
Blocul de cilindri al motorului KamAZ-740 al structurii în formă de V este prezentat în Fig. 27.
Cele mai frecvente defecte ale blocurilor de cilindri ale motorului pot fi:
- crăpăturile de pe pereții carcasei de apă a blocului de cilindri; crăpăturile în piesele transversale dintre cilindri;
- murdărirea, arderea, deformarea, uzura sau alinierea necorespunzătoare a prizelor rulmenților principali ai arborelui cotit;
- uzura capetelor 5 ale suportului unui gât radical al unui arbore cotit; uzura găurilor în butucii arborilor cu came; uzura suprafețelor de aterizare sub bucșele arborelui cu came;
- uzura sau deformarea cuiburilor de aterizare pentru garniturile cilindrilor;
- răsucirea suprafețelor de interfață ale blocului cilindrilor cu capetele cilindrilor;
- fisuri în canalele conductei de ulei. Blocul motor KamAZ-740 are 8 bucăți de capete individuale, din aliaj de aluminiu A1-4, care sunt instalate pe fiecare cilindru.
Fig. 27. Defecte posibile ale blocului motor Kamaz-740: 1 - jacheta de apă crăpată; 2 - locurile de deformare a interfețelor planelor unei prize a blocului de cilindri cu capete de cilindri; 3 - suprafața de deformare sau uzură a cuiburilor de aterizare sub garniturile cilindrilor; 4 - suprafața de deformare sau uzură a prizelor de frunze libere de lagăre radiculare; 5 - o suprafață de deteriorare a dopurilor unui arbore cu came; Cilindru cu 6 cilindri
Cele mai frecvente defecte sunt capetele cilindrilor:
- ruperea știfturilor pentru fixarea duzelor și a brațelor rocker;
- slăbirea scaunelor scaunelor supapei;
- uzura fatetelor scaunelor supapei;
- uzura de cavitație a găurilor (bucșe) prin care trece lichidul de răcire.
Fisuri pe pereții carcasei de apă a blocului de cilindri se prepară. Compoziție adezivă pentru repararea fisurilor pe pereții mantalei de apă bloc cilindru atunci când nu este utilizat revizia, deoarece sub influența modului de căldură mare a rezistenței adezive a motorului este rupt.
Pentru etanșarea fisurilor pe pereții blocului motor, compozițiile adezive pot fi aplicate numai pentru o perioadă scurtă de funcționare a motorului.
Sudarea crăpăturilor pe pereții carcasei de apă poate fi efectuată fără încălzire și încălzire a unității în conformitate cu regulile pentru piesele de sudură din fontă. Sudarea fisurilor blocului fără încălzire se realizează prin sudarea cu arc electric cu un curent direct de polaritate inversă. În timpul încălzirii, căldura nu trebuie permisă.
Pentru a împiedica răspândirea fisurii pe suprafața mantalei de apă, este forat la capăt. Diametrul burghiului este de 3-5 mm. Fractura după găurire este tăiată la un unghi de 90-120 ° la 1/3 din grosimea peretelui de-a lungul întregii lungimi a fisurii folosind o mașină de rectificat. Sudarea crack-ului este efectuată într-o manieră inversă. Mai întâi, sudați capetele fisurii. Pentru a face acest lucru, retrageți de la capetele forate la 8-10 mm, aplicați mici patch-uri de cusături spre mijlocul crack-ului. Mai mult, fisura este preparată într-o manieră inversă în orice direcție convenabilă pentru sudor. După aplicarea fiecărei secțiuni, imediat după ce arcul a fost stins, cusătura trebuie să fie străpunsă de lovituri ușoare ale părții conice a ciocanului. Următoarea secțiune a cusăturii se aplică după ce metalul din zona de sudură a răcit sub 50 ... 60 ° С. La sudare, electrodul este înclinat la un unghi de 10-15 ° față de verticală în direcția sudării. Cu această poziție de electrod, baia de sudură este mai bine vizualizată și mai ușor de procesat.
La sudarea fontei, lungimea arcului trebuie să fie egală cu diametrul electrodului. Cu cât lungimea arcului este mai mică, cu atât este mai mică adâncimea penetrării și, invers, crește tensiunea arcului, crește adâncimea metalului topit, crește volumul și lățimea cusăturii. Aceasta, la rândul său, conduce la o creștere a temperaturii pereților blocului de cilindri de peste 60 ° C și la formarea fisurilor.
Fisurile pot fi sudate într-un mediu gazos de protecție (argon) cu ajutorul mașinii semi-automate A-547 sau fără ea. Modurile de sudura fisurate la aplicarea gazului de protectie (argon): puterea curentului de sudare este de 125-150 A; tensiunea este de 27-30 V. Presiunea de argon în zona de sudare cu arc este de 0,3-0,5 MPa; cablu de electrod al mărcii MNZHKT; diametrul sârmei electrodului este de 1,2 mm.
Sudarea crăpăturilor fără aplicarea gazului de protecție este făcută cu electrozi cu acoperire specială care protejează zona de sudură împotriva oxidării în timpul topirii sale sub forma unei cochilii.
Modurile de sudura fara fisurarea gazului de protectie: curent de sudare - 130 A; tensiunea este de 36 V; marca de electrod: MNCH-1, OZCH-1, ANCH-1, TCH-3 sau TCH-4.
Prin sudarea prin pulverizare cu aceste electrozi se asigură formarea unei structuri austlite a metalului de sudură, care este capabilă să reziste la apariția fisurilor sudate. Cusătura după suprafață cu aceste electrozi este ușor de prelucrat de către mașina de tăiere.
Institutul de Sudură Electrică. EO Patona Academia de Științe a SSR din Ucraina a dezvoltat o metodă eficientă pentru sudarea sârmei PANCH-11.
Semiautomatul cu sudură PANCH-11 nu necesită echipament special. Pentru semiautomate sârmă de sudură 11 Panchen furtun adecvat semi A-547, A-547U, A-825, furaje diametrul firului de la 1 până la 1,6 mm, complet cu redresoare HS-200, HS-300, sau invertoare de sudura cu o caracteristică rigidă.
Sudarea fisurilor pe pereții carcasei de apă a blocului încălzit produce o flacără de acetilină a arzătorului. Ca material de umplutură se utilizează bare de fontă cu diametrul de 5 mm. Cusătura este protejată de oxidare prin maro. Blocul cilindrilor este încălzit până la o temperatură de 600 ... 650 ° C. Temperaturile scăzute sub 600 ° C nu sunt permise. În domeniul temperaturii de 60 ... 600 ° C în timpul sudării fisurii în timpul încălzirii rapide, formarea carburii de fier (fontă albă) are loc ca urmare a combinării carbonului cu fierul. În acest caz, atunci când blocul este răcit, se formează tensiuni interne mari cu fisuri.
Sechestrarea, prizhogi de uzură sau nealiniere cuiburi insereaza lagărului arborelui cotit din blocul motor elimină gaura în cuiburi bloc sub dimensiunea de reparare a mașinii în partea de jos a barei de foraj pentru paturi unitare plictisitoare și bucșe arborelui cu came.
Ovalitatea prizelor mediane ale garniturilor în raport cu axa cuiburilor extreme nu trebuie să fie mai mare de 0,025 mm.
Orificiile uzate pentru bucșele arborelui cu came sunt refăcute prin plictisirea mașinii pentru găurirea patului blocului pentru dimensiunea de reparare a barei de găurit superioare. După aceea, bucșele distribuitorului de reparații sunt presate în găurile pentru blocul de cilindri.
La apăsarea bucșelor, este necesar să se asigure că orificiile de ulei din bloc și bucșe se potrivesc. După apăsarea în blocul de cilindri, bucșele sunt pliate pentru mărimea reparației, luând în considerare dimensiunea diametrului jgheaburilor arborelui cu came și distanța dintre jurnalul arborelui și bucșa.
Pivotarea paturilor cilindrilor sub inserțiile arborelui cotit și a bucșelor arborilor cu came este efectuată simultan pe mașină de către două borduri.
Inserții înainte de instalare b patul blocului de cilindri și capacele lor sunt supuse controlului în adaptare. Pe suprafața de aterizare a straturilor de vopsea sunt aplicate straturile de vopsea, după care căptușeala este instalată în dispozitivul de comandă, așa cum se arată în Fig. 28, îndepărtat și inspectat, punctul de contact din vopseaua de pe suprafața exterioară a căptușelii ar trebui să fie cel puțin 90% din suprafața sa totală.
Fig. 28. Instalarea frunzelor libere în dispozitivul de comandă:
1 - introduceți; 2 - accentul; 3 - dispozitiv de comandă; 4 - patul dispozitivului de comandă; 5 - punctul de aplicare a forței; H - dimensiunea inserțiilor de bază este de 50,01 ± 0,01 mm; шатунных frunze libere 42,51 + 0,01 mm; Forța P apăsând căptușeala pe patul dispozitivului de comandă
Curelele de aterizare uzate sub manșoanele din blocul de cilindri sunt plictisitoare sub mărimea reparației.
Blocurile cilindrilor, având deformarea suprafeței interfeței cu capete de cilindri mai mari de 0,08 mm, sunt restabilite prin măcinare. Blocul cilindrului este instalat în dispozitiv și măcinat planul cu o mașină de rectificat cu suprafață orizontală până când se elimină deformarea planului conectorului.
Neplitudinea suprafețelor cilindrilor este controlată pe placa de calibrare de sonda. Stiloul introdus între cap și placa de calibrare nu trebuie să aibă o grosime mai mare de 0,07 mm.
Suprafețele interioare uzate ale orificiilor de împingere sunt restabilite prin desfășurarea la mărimea reparației pe o mașină de foraj radial.
Deteriorarea filetului din blocul cilindrului este restabilită prin setarea șurubelnițelor filetate.
După restaurare, blocul de cilindri trebuie să îndeplinească următoarele cerințe tehnice:
- capacele lagărelor principale nu trebuie demontate cu blocul de cilindru;
- atunci când scurgerile sunt testate pentru apă cu o presiune de cel puțin 0,4 MPa, scurgerile de apă nu sunt permise.
Rasstyanie între axele arborelui cotit și roțile dințate intermediare (157,5 + 0,03) mm și arborele cu came și shesterni- intermediar (112,5 + 0,03) mm (dispozitiv indicator măsurat).
Capacele lipsă ale mantalei de apă a cilindrilor sunt înlocuite cu altele noi; Ștefele răsucite sunt răsucite, iar altele noi sunt înșurubate; scaunele supapelor slăbite sunt îndepărtate; Soclul este desfăcut sub mărimea reparației și în locul acestuia este apăsat un soclu de reparare; Șuruburile uzate sunt împământate, iar supapele sunt frecate la locul plantării lor în cuiburi.
Garniturile uzate (bucșe) pentru trecerea lichidului de răcire sunt restaurate prin apăsarea în gaura bucșelor de bronz.
După restaurare, capetele cilindrilor sunt supuse unor încercări în conformitate cu cerințele specificațiilor de asamblare și de testare.
Linia de ulei a capului cilindrului este testată la o presiune a aerului de 0,6 MPa. Scurgerile de aer sunt permise nu mai mult de 8 cm3 / min. Hota de apă a capului cilindrului este testată la o presiune de 0,3 MPa. Pierderile de aer sunt permise nu mai mult de 15 cm / min.
La Categorie: - Reparatii auto KAMAZ
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: