Fotografie de Nadezhda Smirnova.
Râul Sheksna din regiunea Vologda a devenit superficial. Vechii locuitori nu-și amintesc cu greu acest nivel de apă. În fotografie: aici este nota de pe jurnal, care denotă nivelul obișnuit al apei din râu. Fotografie de Alexander Gorshkov.
Căile navigabile volga-baltice reprezintă o structură hidrotehnică grandioasă. Acest sistem de râuri, lacuri și canale, lungimea de 1100 kilometri. Adâncimea căii vă permite să treceți navele cu o deplasare de până la cinci mii de tone. Cascade curții opt gateway-uri se ridică la 108 de metri, pe nivelul lacului Ladoga la nivelul lacului alb, și gateway-uri noastre Sheksninsky le-a redus cu 13 metri, după care instanța merge spre Cherepovets. Lansarea Volgăi-Balta a avut loc în 1964, iar înainte de aceasta râul Sheksna făcea parte din sistemul de apă Mariinsky. A fost construită unsprezece ani la începutul secolului al XIX-lea și apoi pentru o jumătate de secol a fost modernizată și reparată în mod repetat. În acest an, râul Sheksna este puțin adânc. Apa abandonată a închis gura vechiului sistem Mariinsky, construit într-un loc cu numele frumos de Sudbitsa. Calea către Sudbitsy se află de-a lungul malului drept al râului prin satele Nifantovo, Tarkanovo, Kochino și Gary. Pentru o pădure mică - golful. Localnicii îl numesc suraf Zahap. Anterior, el a separat insula pe care a fost construită poarta, de pe continent. Odată, au navigat pe ambarcațiuni cu motor, dar acum apa a dispărut. Numele zonei - Sudbitsy - vine din numele satului, și chiar mai devreme a existat Pogostul Sudbitsky. Motivul pentru numele cimitirului ar putea fi prezența navei în cimitirul colibă, în cazul în care procese înțelese sau cimitir propriu a fost o dată obiectul unui litigiu între proprietarii de terenuri. În secolul al XIX-lea, râul Șeșna se scurge în aceeași direcție ca și acum, doar că era superficial. De-a lungul râului se afla așa-numitul circuit lant. Cu ajutorul său remorcherele au tras încărcătura pe râu. Vasily Marov spune: - Remorchere. Au fost numiți așa. O roată obișnuită a fost pusă pe acest lanț, iar un remorcher a răsuci roata cu un motor cu aburi. Și sa mutat de-a lungul lanțului, târându-i barjele în spatele lui. Și acest lanț de lanțuri se îndreptau de la vârf spre fund. Atunci când alte nave au început să meargă - abur, apoi nave - acest lanț a început să se încurce. Atunci când erau ancorați, ei o cuplară și era aproape imposibil să-i spargă: ea era conștiincioasă, puternică și puternică. Așa că a fost apoi scos în părți. Când se făcu blocarea, se apropia deja de ea. Dar chiar și aici și de-a lungul țărmului găsiți legăturile acestui lanț. De mult timp, raul Sheksna nu era doar o arteră de transport, ci și o asistentă umedă. Locuitorii locali au extras în el pești, nu numai găuri. În ultimul secol, în rețea, pescari au dat peste un sterlet și chiar mari balene beluga. Sătean Dobrec Konstantin Subbotin de multe ori pesti langa poarta de acces vechi, și își amintește cum bunica lui Evghenia Smirnova a condus pietre pentru construcția sa: - Sazhen cal de piatră pentru a scoate rublă de cost. Așa că au luat două aripi pe zi. Cu fratele meu. Senior. Era cu mult timp în urmă. Și pietrele au fost adunate de la toate: nu sa găsit nici o piatră pe câmp. Și aici a fost prima brutărie și pâine coaptă. Și prizonierii polonezi au fost construiți. Polonezii polonezi. Apoi s-au căsătorit. Un polă a trăit în Dobrec. Mulți polonezi au fost aici. Electricitatea în acel moment nu a fost. Usile metalice ale portii au fost deschise manual. A fost folosit un mecanism simplu de închidere pentru a ridica poarta pentru a umple încuietoarea cu apă. Lungimea încuietorii este de aproximativ 200 de metri, iar camera de închidere este confruntată cu o piatră adusă din Finlanda. Construcția blocului a început în 1913. Doi ani mai târziu a fost gata. Dar nu a durat mult, nu mai mult de patruzeci de ani. Sistemul de apă din Mariinsky nu a îndeplinit cerințele crescute, iar în sistemul volga-baltic gateway-ul nu era necesar. Vasili Marov spune: - După părerea mea, în 1946 a fost lichidat. Inundația a început și, ca atare, nu a existat o cameră de aerisire. Prin ea au mers pur și simplu de-a lungul acestei celule. Mai exista un prag. Navele nu puteau fi mari. Toate navele au mers aici. Și când navele mari, cum ar fi Volgo-Balt și Volgo-Don au început să apară, s-au înghesuit mai întâi, cu vântul lor în pereți. Acești pereți sunt de asemenea puternici. Se poate observa chiar și modul în care au trecut gropile. A căzut în instanță. Înainte de lansarea Volga-Balta, sistemul complexului hidroelectric Sudbitsky arăta astfel. Pe o parte a insulei era o albie naturală a râului Sheksna, iar pe cealaltă era o cameră de blocare a omului. În navigație, albia a fost blocată de un baraj format din ferme de lemn. Vasili Marov: - O fermă avea un slot, al doilea cu un arbore. Purtaam unul câte unul în castel. Se pune unul câte unul, iar râul se suprapune. Râul a fost blocat, încuietoarea a fost închisă, apa a fost salvată. Apă acumulată - s-au stropit. În toamnă, barajul a fost eliminat. Îndoit acolo, pe plajă. Aproximativ, unde este acum plaja Poteryaevsky. Toate aceste fundații, ferme au fost reparate: acestea au fost vopsite, pliate și curățate. Și au rămas până la primăvară. Și râul curgea într-o stare naturală, în care ar trebui să fie prin natură. În primăvara anului, aceste fundații au fost puse, apa din nou a fost salvată și valiza sa dus. Acest râu a fost conectat calm cu Marea Caspică. Nu a fost blocată de baraje în timpul iernii, iar râul a fost direct legat de Marea Caspică. Pentru că și peștele era. Bunicul a spus despre beluga, despre sterlet. Sterletul nostru Sheksna a fost considerat cel mai bun din lume. Țarul. Datorită faptului că fundațiile au fost îndepărtate, iar râul a fost conectat în timpul iernii cu Marea Caspică. Barajul a explodat la mijlocul anilor șaizeci, până când această dată navele au urmat printr-un canal artificial care nu mai funcționa ca o poartă. Explozia barajului a cauzat un interes neobișnuit între locuitorii locali. Vasili Marov: - Au fost pungi de cauciuc verzi. Diversii le-au pus. Dar în momentul exploziei a fost auzit un disconfort surd foarte departe. Și sa ridicat aici ferm. Nu a existat o eliberare mare, dar a fost o lovitură puternică. Și nu era o singură, ci o rulare. Sufla de pe acest mal la celălalt, în părți. Explozia a fost nominalizat la zece seara, și a existat o întârziere de un anumit fel, și tresări lui sau sfert de la unsprezece sau cincisprezece minute unsprezece trecut. Undeva în acest moment. Acestea sunt rămășițele barajului, baza era betonată. Când a explodat, acesta a fost izolat de râu la partea de sus, astfel încât să nu pierdeți barca, iar partea de jos ... Top Cordonul păstrat în schimbare deținător de lumină, care se afla pe curea. A fost doar schimbarea bunicului meu și am fost acolo cu el. A fost interesant, totuși, să vedem cum totul aici este sharahnet. Nu e rău deloc. Aici, mi se pare că aceste baze au făcut aici o explozie. În principiu, ele au fost mai târziu ridicate de macarale, drage. Și acum multe pietre pot fi văzute clar pe acel țărm. Aceasta, după ridicarea bazei, a ridicat terenul acolo. Întregul pământ este ridicat de la baza barajului. Departe nu a fost luat, ci chiar aici și aruncat - a adâncit acest loc, pentru că barajul a fost pus în cel mai mic loc. Stătea într-o rutină. O mare parte a apei curgea de atunci. Acum, în loc de un număr de barăci, aici sunt case de țară. Porțile inferioare au fost luate la resturi, iar cele superioare au rămas. Au suflat în pământ. Anii plin curge apa poarta este complet ascuns și numai atunci când picăturile de apă de pe suprafața apar facilități de sudbitskogo hidroelectrice impunătoare, unul dintre zeci de sistem apos hidro Mariinskaya conectat râul Volga Marea Baltică. Multe încuietori ale sistemului Mariinsky sunt acum ascunse sub apă. Poarta de acces spre cetăți a supraviețuit până în zilele noastre ca un monument al aspirației încăpățânate a Rusiei pentru măreția maritimă. FOTOGRAFIA CATHERINE MAROVA.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: