Pirateria marină - jaf pe mare, confiscarea navelor comerciale pentru a obține o răscumpărare sau vânzarea de mărfuri confiscate. În conștiința în masă este asociată mai mult cu evenimentele din Evul Mediu, însă în realitate această problemă este extrem de urgentă astăzi. Acțiunile piraților somalezi sunt cele mai cunoscute, însă, de fapt, aceasta nu este singura zonă a operațiunilor lor active ...
Pirateria maritimă este cunoscută încă din antichitate (cele mai cunoscute în acest sens pirați fenicieni, care, în același timp, au făcut o mulțime de descoperiri geografice). Piraterie extrem de dezvoltată în Evul Mediu și în New Times și a acoperit multe regiuni ale lumii. În plus față de pirateria propriu-zisă, care a fost considerată o banditră directă, a existat un fenomen cum ar fi privateering, de asemenea, pirateria, dar cu prezența unui brevet oficial din partea guvernului unei țări.
De exemplu, investitorii cu brevet britanic au jefuit navele franceze și spaniole și viceversa. În Asia de Est, pirații chinezi erau foarte activi. În anii celor două războaie mondiale, acțiunile similare cu războaiele marcate au fost conduse de atacatori germani (crucișătoare auxiliare).
În prezent, principalele zone de activitate ale piraților marini sunt Golurile Guineei și Adenului, Strâmtoarea Malacca, Marea Chinei de Sud. Acțiunea lor contribuie la instabilitatea politică din țările adiacente coasta acestor ape, prezența a numeroase adăpost convenabil pe mal, de transport maritim intensiv în aceste domenii. venituri semnificative derivate din răscumpărarea pirați pentru nave, echipaje și încărcătura lor, permițându-le să achiziționeze bărci de mare viteză și bărci, arme, echipamente de comunicații, ceea ce le face chiar și o acțiune mai eficientă.
Flotele militare ale lumii nu sunt adaptate pentru a combate pirateria maritimă, deoarece bărcile cu pirat sunt foarte numeroase, ținte rapide și extrem de mici. Navele de luptă nu sunt adaptate pentru a lupta împotriva unor obiective similare. În plus, lupta împotriva pirateriei maritime este extrem de dificilă din motive legale.
În primul rând, nu este clar în a cărui jurisdicție pirații sunt capturați în apele neutre. În cazul în care pirații medievale care au avut nici un brevet de corsar, agățate sus, pirații moderni, mai ales dacă au timp să arunce armele peste bord, sau pur și simplu să meargă, sau să transmită autorităților din țara în care de obicei se află imediat în libertate (exemplul cel mai frapant - Somalia).
În al doilea rând, jurisdicția navelor pirat este foarte des neclară. Comerțul maritim modern este internațional, deoarece, aparent, nu există altă ramură a economiei mondiale. Navele, de regulă, merg sub steaguri convenabile (Panama, Liberia, Mongolia, Cambodgia etc.), echipele lor aproape întotdeauna sunt reprezentate de mai multe țări. Ca urmare, adesea nu este clar cine ar trebui să protejeze exact fiecare navă.
Țara, de care aparține în mod oficial nava, în realitate nu are nimic de-a face cu ea, în plus, nu dispune de resursele și mijloacele de eliberare a navelor. Prin urmare, piratarea de pirați devine, de obicei, o problemă exclusiv de armator, care are de multe ori nici mijloacele și nici dorința de a salva nava și marinari (și marinari, așa cum sa spus, nu poate avea nici o legătură cu țara al cărei pavilion zboară peste navă sau în țara în care compania de armator este "înregistrată"). Rambursarea este adesea singura opțiune posibilă.
În cele din urmă, deși, de exemplu, în partea de vest a Oceanului Indian astăzi pentru a combate pirateria sunt conexiunea NATO escadron navală a Uniunii Europene (în afară de NATO), grupul de lucru a Marinei SUA (separat de NATO), lupta nave rusești, Japonia, China , India, Coreea de Sud, Iran, numărul de nave confiscate de pirați și rata de răscumpărare pentru acestea continuă să crească.
Unele fapte despre pirateria modernă:
pirați obișnuite pentru operarea cu succes a primi 30-75000 $, iar primii care urcă la bordul navei deturnate, precum și cei care vin cu propriile lor arme sau scări - se bazează bonus de 10.000 $.
Cat. care mestecă neîncetat inclusiv Somalia, este adesea livrat piraților pe credit. Numărul său este strict luat în considerare, iar după operație piratul își obține partea de profit mai puțin costul kata-ului, de trei ori mai mare decât în continent.
Din salariu, piratul este deținut și pentru mâncare plus amenzi: de exemplu, pentru cruzime la echipajul navei, puteți pierde 5.000 de dolari - codul pirat, ca și în vremurile bune. În consecință, în special, în mod nerestricționat, uneori nu câștig nimic pe drumuri sau sunt în datorii.
O parte din producție merge la bucătari, intermediari, proprietari fericit de detectoare de valuta (pentru autentificarea bancnotelor) și avocaților (pentru care cererea este în mod constant ridicat) pentru serviciile lor. De asemenea, să plătească ordine locale și a apărătorilor (grupare „Shabaab“, de exemplu, de a lua o 20% pirați ca „taxa de dezvoltare“), teroriști care nu au fost atinse.
Foștii pirați, așa cum pot, sunt aranjați pe uscat. Adesea ei își fac viața servind pentru victimele reale și potențiale ale colegilor lor recenți - devenind "consultanți" sau negociatori.
Finanțarea expedițiilor pirat nu este la fel de scumpă cum credeam. O excursie standard poate costa doar câteva sute de dolari, astfel încât participanții ar putea să se arunce singuri asupra companiei. Călătorii mari pe mai multe nave costă până la 30 mii dolari și necesită finanțare profesională. Ca finanțatori, atunci militari sau civili, comercianți cat, pescarii și foștii pirați acționează. Pentru serviciile lor, acestea necesită de la 30% la 75% din răscumpărare.
Într-o operațiune medie, se investesc 3-5 investitori. De vreme ce somalezii decente păstrează bani departe de patria lor, trebuie să inventeze scheme de spălare pentru a returna fonduri în Somalia.
Sectorul financiar al țării este surprinzător de bun și crește mai repede decât instituțiile guvernamentale. În special, sistemul de plăți prin Internet se dezvoltă, inclusiv în părți destul de tulbure ale statului.
Veniturile din piraterie izvorăsc din Somalia, în principal prin Republica Djibouti, Kenya și Emiratele Arabe Unite.
O treime din finanțatori din piraterie își cheltuiesc banii pentru a modela asemănarea dintre "miliția oamenilor" și influența lor politică. Mulți investesc în comerțul cu cote - aceasta este o afacere mare și, în plus, legală.
Harta pirateriei marilor
Insulele de pe capul verde.
Aceste insule se află în apropierea continentului african, iar mulți locuitori ai acestui continent sunt dornici să ajungă la ele, în căutarea unor locuri de muncă mai bune. Prin urmare, încercările de a profita de iahturi private nu sunt neobișnuite în zonă. Și pe insulele însele, e mai bine să nu aterizezi, există o contrabandă cu droguri și, potrivit marinarilor care au vizitat acolo, nu au văzut niciodată un astfel de număr de dependenți. Poți fi atacat oricând, bine, furtul e destul de comun. Cazurile de atacuri ale infractorilor, pe iahturi, fiind în truc în apropierea coastei, sunt frecvente.
În Brazilia, atacurile spontane asupra bandelor organizate au loc periodic. Această țară, împreună cu Somalia, sunt singurele țări din lume în care pirații nu se tem să atace nu numai iahturi mici, ci și nave comerciale. Recent, bandiții au atacat iahtul seamaster al englezului Peter Blake, nemulțându-se nici de dimensiunea navei (36 m), nici de cei 10 membri ai echipajului perfect instruiți.
Un pic mai devreme, au fost atacate încă două iahturi, ambele mari, un german și un alt iaht de lux francez "Jongert". Și în ciuda încercărilor de a rezista echipajului, toate cele trei au fost complet jupuite. Coasta Braziliei se întinde pe sute de kilometri și este plină de golfuri mici și estuare ale râurilor, unde bandiții se pot ascunde repede după un atac. Cele mai periculoase sunt considerate, gura Amazonului și regiunea Santos și Forteleza, unde pirateria modernă este deosebit de înfloritoare.
În memoria multor marinari, apele teritoriale ale acestei țări au lăsat amintiri sumbre. Mai recent, atacurile pirat au apărut foarte des, în special în regiunea estică. Deși, practic, pescarii săraci sunt implicați în piraterie, forțați să o facă din cauza lipsei mijloacelor de trai.
Până de curând, aceste locuri au fost considerate sigure pentru navigație, dar totul sa schimbat din ce în ce mai rău anul trecut. Mai ales în zona Chaguaramas, cazuri de încercări de a confisca nave, bandiții pe ambarcațiuni cu motoare exterioare au devenit mai frecvente. Nu mergeți la țărm, există vreo șansă de a fi jefuit sau chiar ucis.
Cea mai periculoasă zonă unde puteți fi atacată de corsari este partea de sud a golfului Golfo de Uraba, unde pe vapoare, drogurile sunt introduse contrabandă.
Nicaragua și Honduras
Ambele țări au fost grav afectate de uraganul Mitch și de cutremur. Din cauza instabilității politice, banditul și violența înflorează în aceste țări. În plus, guvernele acestor state se confruntă permanent cu frontierele țărilor lor. Există foarte puțini polițiști și militari pe coastă, deci există cazuri frecvente de atacuri asupra turiștilor, ca și pe mal și pe mare. Pirateria modernă. aici nu este ceva neobișnuit.
Această țară a devenit faimoasă în întreaga lume, datorită atacurilor constante ale piraților. De mai mulți ani în Somalia există un război civil, în această stare de legi și anarhie a statului. Pirații somalezi sunt renumiți pentru cruzimea lor, sunt bine înarmați și organizați. Fiecare bandă se adresează conducătorului clanului și întregii coaste a Somaliei, luptătorii împărțind între ei, iar fiecare loc este înarmat cu o bandă de bandiți.
Se deplasează pe nave mici, numărând 5-8 persoane, merg în mare, în căutare de nave comerciale. Navele din Golful Aden nu sunt recomandate să se apropie de coastă, mai aproape de 100 de mile marine. Și în ciuda patrolării constante a navelor de război americane, franceze și germane în aceste ape, situația este mai bine să nu devină. Fără îndoială, Somalia este patrimoniul principal din lume, hoți de mare.
compilație de materiale - Fox
Articole similare
-
Piratii din Caraibe 5 morti nu spun povesti de complot al filmului citit online
-
Citiți pirații cărții Regele Soarelui, autorul site-ului Alexeyeva Marina, pagina 58
Trimiteți-le prietenilor: