Operatorii de transport feroviar solicită Ministerului Transporturilor să modifice sistemul tarifelor pentru repararea autoturismelor de marfă. Timp de 5 ani, costurile de reparare au crescut de 4,5 ori, depășind 70 de miliarde de ruble.
RZD pierde mărfurile cu randament ridicat și crește transportul bunurilor cu randament scăzut
Situația sa deteriorat abia recent, observă operatorii, nu numai vagoanele vechi sunt masate în reparații, dar și mașinile care au servit mai puțin de 5 ani. Public să vorbească despre această problemă, pentru a critica operatorii JSC "RZD" se tem că nu se confruntă atunci cu probleme în activitatea lor.
Cum sa întâmplat?
Ca urmare a reformei căilor ferate ruse, mii de depozite de reparații au devenit proprietatea operatorilor. Ei efectuează reparații programate ale mașinilor: regulate și capital. O serie de reparații se efectuează de către organizațiile care fac parte din companiile specializate în repararea autoturismelor feroviare care sunt controlate de Căile Ferate Ruse.
Decizia privind componența decuplarea mașinii din cauza presupusei defecțiuni tehnice a avut loc accepta Căi ferate angajați. „În cazul în care defectul nu este confirmat, iar masina tocmai a revenit la sistemul - este foarte bun A poate fi facturat pentru piese de lucru și de înlocuire fictive vine la ridicol: .. Osmotrschiki Cai ferate primi un bonus pentru numărul de ottsepok, a confirmat indiferent mai târziu defecte sau nu - spune, unul dintre operatorii -. obligații financiare pentru expeditorii în cauză Căile Ferate prost Dar există puțină familie companie de reparații auto pentru a furniza volumul de comenzi „..
Nu de mult un secret că, prin decupleze periodic planurile, chiar și coboară din partea de sus a departamentele relevante ale SA „Căile Ferate Ruse“, adaugă „DP“, a spus el. În medie, 70% din reparațiile efectuate în afara cârligului nu sunt confirmate.
Mai mult decât atât, în timpul repararea „fiice“ Căile Ferate oferă adesea servicii suplimentare, operatorii spun. De exemplu, patru pot fi prelucrate în loc de două osii sau înlocuirea peretelui lateral. „Operatorul, din punctul de vedere al Cailor Ferate, este o funcție - să plătească de multe ori -. La următoarea stație, în cazul în care doar“ vindecat „din mașină a găsit brusc noi boli și asta înseamnă că decuplarea din nou, factura de reparații depozit.“ - un reprezentant al uneia dintre companiile de logistică se plânge.
„Este clar că contramăsuri sunt prea costisitoare, nu este întotdeauna posibil, și cel mai important - nu elimina cauza principală a supradiagnosticarea în reparații ottsepochnyh“, - spune unul dintre operatorii. Potrivit experților, există o diferență de interese și oportunități - în cazul în care operatorul nu are instrumente eficiente pentru a evalua volumul și calitatea lucrărilor de reparații, iar furnizorul acestor servicii - instalație de reparații - este relația de familie cu șina de reglementare.
Oferte de comercianți privați
Periodic, în cadrul discuțiilor dintre operatori și conducerea RZD, există propuneri de introducere a unui sistem de asigurare în care proprietarul mașinii plătește o anumită sumă, iar apoi societatea de asigurări este tratată cu companii de reparații auto.
O altă modalitate de a rezolva problema este includerea unei taxe de reparare în tariful feroviar. În acest caz, întreprinderile de reparații ar primi o bază financiară care să le ofere un venit prognozat, iar RZD nu ar avea niciun motiv să crească detașamentele.
Costurile principale sunt suportate de operatori atunci când achiziționează de la piese de schimb RZhD, ale căror prețuri sunt mai mari decât piața. Încărcarea este asigurată și prin condiții contractuale, care pot fi îmbunătățite prin revizuirea standardelor de plată și prin reducerea tipurilor de muncă. Deci, lucrăm cu RZD pe un contract centralizat și plătim depozite separate. Este necesar să creați un singur cont personal pentru a nu transfera fonduri din activitatea principală a operatorilor. Lista lucrărilor de întreținere de rutină pentru reparațiile în afara amplasamentului poate fi redusă, deoarece calitatea materialului rulant sa îmbunătățit datorită cărucioarelor noii generații.
Director General al SA "Prima Companie Grele"
Costul mediu al reparațiilor nesupravegheate crește anual în medie cu 15%. Creșterea principală a rațiunii cheltuieli este că, dacă mai devreme întregul material rulant, deținută de monopol-transportatorului interesat în reducerea costurilor de exploatare, dar acum transportatorul este interesat în sens invers - în transferarea costurilor lor de funcționare nesatisfăcătoare de autoturisme de pe proprietarii lor nu au mecanismele juridice și administrative de protecție interesele lor în cazul detașamentelor de vagoane nerezonabile.
Președinte al Consiliului de administrație al operatorilor de material rulant feroviar rulant
Trimiteți-le prietenilor: