Cardanul și transmisia principală a motocicletei Ural
Transmisia din spate a motocicletei Ural este proiectată pentru a transmite cuplul la roata din spate și pentru a selecta raportul global de transmisie. Acesta include unelte cardanice (arborele cu două balamale) și transferul efectiv în spate (principal).
Echipamente cardanice. Transmisia cardanică servește la transferul cuplului din cutia de viteze fixă (relativă la cadru) la angrenajul oscilant principal. În plus, transmisia automată ușurează încărcăturile care apar în transmisie datorită cuplului neuniform dezvoltat de motor și ca urmare a interacțiunii roții cu șoseaua.
Să luăm în considerare motivele apariției încărcărilor dinamice în transmisia Ural a motocicletei. Pe cele mai recente modele de motociclete, se aplică suspensia pendulului roții din spate. Ansamblul principal este fixat rigid pe pendulul roții din spate, astfel încât atunci când suspensia este activată, pendulul se rotește împreună! Rotiți și angrenajul principal, oferind roții o viteză unghiulară suplimentară. Când deplasați roata în sus (în raport cu motocicleta), viteza sa unghiulară crește, scăzând în jos. Ca urmare a modificării vitezei unghiulare. roțile cu activarea suspensiei și la o viteză unghiulară constantă a motorului din transmisie sunt încărcări dinamice, iar cu cât este mai mare, cu atât mai mare este deplasarea roții.
În plus, când atingeți obstacolul, roata din spate se rupe uneori de drum. În acest caz, aderența este absentă, iar rezistența la rotație a roții scade brusc, așa că tunica. să vă relaxați repede. În viitor, lovind drumul, roata se frânge brusc, ducând la transmisie, există sarcini semnificative, care, chiar și cu un amortizor, pot duce la distrugerea transmisiei.
La primele modele de motociclete lumânare Ural au prezentat încărcături dinamice de suspensie în motopropulsor în timpul mișcărilor verticale nu apare pe roți, cu toate acestea, sarcinile dinamice cauzate de separarea de roțile persistat. În plus, cu o suspensie de lumânare, care are caracteristici mai slabe, roata este mai predispusă la rupere, iar condițiile de lucru ale echipamentului cardan se deteriorează.
Îmbinarea frontală a transmisiei cardanice constă din două furci, dintre care unul este montat pe arborele secundar al cutiei de viteze, iar al doilea - pe arborele antrenării. Coarnele furcii sunt interconectate printr-un inel de cauciuc, care are un bandaj de oțel pentru a preveni deteriorarea. Acest design permite furcilor să facă mișcări unghiulare unul față de celălalt și să transmită cuplul la oscilațiile unghiulare ale arborelui elicei în raport cu cutia de viteze. În cazul încărcărilor dinamice ale transmisiei, furcile se rotesc unul față de celălalt cu un anumit unghi ca rezultat al deformării cauciucului, netezind astfel cele dinamice. Încărcăturile cauzate de rotație neuniformă. Astfel, în plus față de transmisia principală a cuplului, articulația îndeplinește de asemenea funcția absorbantului.
Pentru a împiedica deplasarea radială a furcilor în raport cu celălalt datorită deformării în D-Zines driveshaft are la capăt frontal spe cial, deschidere care se concentrează arborele pe minge pe vârful CMV arborelui de ieșire transmisie.
Arborele de propulsie se va roti, de asemenea, în raport cu angrenajul principal, deoarece axa de rotire a roții dințate a roții din spate nu se potrivește cu axa de rotire a balamalei frontale. Pentru a asigura o conexiune mobilă a arborelui de ancorare și a angrenajului principal la capătul din spate al arborelui cotit al motocicletei Ural, este instalată îmbinarea universală a îmbinării universale pe lagărele cu ac.
Transferul principal. Angrenajul principal servește la transferul cuplului pe roata din spate și la selectarea raportului general de transmisie al transmisiei. Cuplul este transmis printr-o pereche de angrenaje conice cu dinți spirali cu un raport de transmisie de 1. 4.62 (8 și 37 dinți).
Fiecare roată este montată în carter pe două lagăre (Figura 3.5): o minge și o rolă (ac). Când perechea conică funcționează, apar forțe axiale considerabile, care tind să deplaseze roțile dințate unul față de celălalt. Pentru a percepe aceste forțe și pentru a asigura o strângere corectă în afara fiecărei roți dințate, este instalat un rulment cu bile cu contact cu bilă (angrenajul este dublu). Lagărele interne ale acului servesc pentru a preveni înclinarea roților dințate și se detectează numai sarcina radială. Astfel, poziția roților dințate în carter este determinată numai de poziția rulmenților cu bile.
Poziția lagărului dublu rând și, prin urmare, mecanismul de acționare nu necesită ajustarea și se realizează prin fabricație cu precizie harta-pa și a roții dințate. Poziția roata dințată condusă și diferența în angajament depinde de acuratețea multe dintre detaliile (ale trenului, hub-ul său, carcasa, capacul carcasei, garnituri), astfel încât toleranțele de fabricație existente de piese de acestea pot fi diferite. Pentru a asigura optim clearance-TION în lenii lagărului bombeu între lamelelor de viteze montate antrenate: creșterea grosimii distanțiere poate reduce clearance-ul și vice-versa.
Pe tija angrenajului condus, roțile sunt montate pe fantele ștecherului articulației cardanice posterioare și fixate de o pană, iar marginea înclinată a pantei trebuie îndreptată înainte. Între. o furcă și un lagăr sunt prevăzute cu șuruburi de reglare, a căror grosime totală ar trebui să fie astfel încât atunci când pană este înfundată. Sa deplasat înapoi și a fixat rulmentul pe o coadă de roată. Dacă acest lucru nu se întâmplă, angrenajul se poate mișca axial în timpul funcționării. La coborâre, care va crea zgomot crescut.
Prin transferarea cuplului pe roata din spate, un cuplu reactiv acționează asupra angrenajului principal, ceea ce tinde să răstoarne mecanismul de pe pendulul roții din spate. Pentru a preveni rotirea, există o canelură în capacul roții din spate, în care intră labagonul pendulului. În plus, capacul este atașat suplimentar la laba prin patru știfturi. Astfel, momentul reactiv este perceput parțial de canelura din acoperiș, datorată în parte forțelor de frecare. Dacă piulițele de fixare sunt slăbite, atunci întregul moment de reacție va fi perceput numai de canelură. Funcționarea și repararea angrenajului spate. În procesul de operare, este necesar să se monitorizeze siguranța fixării unităților și a părților transmisiei din spate, în primele 500 de km de deplasare este de dorit să verificați fixarea și, dacă este necesar, să strângeți șuruburile capacului etanșării. În viitor, este necesar să verificați periodic (strângerea cheii) piulițele care fixează angrenajul principal în pendul. Unul dintre semnele de slăbire a șuruburilor capacului de etanșare este prezența uleiului pe butucul și pe marginea roții din spate. Este adevărat că poate apărea uleiul, iar atunci când se toarnă este mai mult decât norma (100-150 cm3), și ca urmare a distrugerii etanșeității de ulei și a arcului de ambalare, care se anulează prin asamblare neadecvată.
Tinuta de drum, la un convenabil, opțional, de mers pe jos note arborele de ieșire bilă și ax cardanic soclu corespunzător, un manșon de cauciuc „elastic“ cardan pe bara transversală și lagărele articulației din spate. Uzura admisă a articulației articulației cardanice este de 0,05 mm. diametrul nominal al stoviny Cardan stud-credit 10- 0,01 mm.
Repararea angrenajului principal trebuie să înlocuiască piesele uzate. Necesitatea înlocuirii roților dințate are loc atunci când clearance-ul lateral crește la 0,6 mm sau mai mult. Măsurați clema laterală numai dacă nu există o mișcare axială în mecanismul de acționare. În prezența răsturnării, distanța este măsurată mai întâi prin tragerea roții dințate spre ea însăși până când se oprește. Distanța trebuie să fie de 0,1-0,3 mm. Majoritatea practică de schi proprietarilor pentru a măsura diferența este dificil, astfel încât, în practică, se poate presupune că transmisia este asamblat corect atunci când mâna se simte diferența foarte neznachitolny, și o roată dințată condusă: roata se transformă cu ușurință pe un viraj plin. joc axial în treapta de viteză, este de dorit să elimine iau o nouă garnitură între lagărul și furca Cardan canelat, dar nu va fi probleme mari, în cazul în care pentru un timp, trenul principal motocicleta Ural va lucra cu jocul. În ceea ce privește longevitatea, acest lucru va afecta greu, dar atunci când se va petrece, va produce un zgomot sporit. Uneltele trebuie schimbate în perechi, deoarece acestea sunt preluate din fabrică și se rostogolesc.
Dacă transmisia este demontabilă, este necesar să verificați caseta de etanșare. Uneori nu au deteriorări vizibile, dar cauciucul va îmbătrâni în timp, va pierde elasticitatea și va crăpa. Glanda trebuie înlocuită dacă materialul este dur până la marginea de lucru a cutiei de umplutură și apar fisuri după deformare.
Uneori există dificultăți în înlocuirea rulmentului acului
mecanism de antrenare. Pentru ao scoate, este necesar să încălziți carcasa angrenajului la 80-100 ° C. Presă din manșon a lagărului acului dințată condusă, apoi îndepărtați și acul ruzhnuyu titular purtând pinion, inelul de presare și carcasa manșon nu poate fi încălzită.
Articole similare
-
Întrebare despre țevile de eșapament, motociclete urals, dnepr, bmw, repararea motocicletelor
-
Generator de reparații g-424 - articole utile - articole - motocicletă Ural și Dnepr
Trimiteți-le prietenilor: