Motoare diesel în timpul iernii

Conform observațiilor mele și a comportamentului motorului în îngheț, ce trebuie făcut:
1) dacă știți că înghețul este mai mare de -25, cumpărați anta gel la realimentare se toarnă nepomeshayat, fiecare solyara se întâmplă (așa cum spui și bătrîna ... bine, știi)

2) În ceea ce privește motorina Renault piese originale ale programului în zonele cu climă rece ar trebui să fie instalate akkamulyator nu 60 amperi, deoarece costurile de fabrica din Franța (eu fac acest lucru cu Spania) și 88 Amperi și 880, respectiv, începând cu baterie încărcată și să nu înghețe în frig
3) lăsați mașina cât mai puțin posibilă în vânt, deoarece există un astfel de gunoi ca pe senzații, dar nu în grade Celsius, bine, toată lumea are un androyd cu o temperatură)), care este, metalul din vânt iese mai mult decât pe un termometru.
4) Intrați în mașină, inclusiv. lumina pentru a activa bateria, apoi introduceți cheia (cardul) și există un diagnostic înainte de a începe ...
5) faceți clic pe butonul de pornire \ oprire și de așteptare pentru începerea funcționării unui impuls de pornire din nou, prevenind astfel porni motorul, cald lumânările noastre foarte sunt răcească))) se repetă procedura de 3 ori, atunci vom începe diesel nostru, începe să treacă printr-un bang!
6) Izolați motorul cât mai bine posibil:
Decalajul din față dintre capotă și bara de protecție este cel mai bine închis cu un sigiliu de ușă de 14x10mm, cel mai înalt, nu-mi amintesc că nu voi muri în Spania și că vara nu trebuie să tragi.
Desigur, pasta de izolatie termica pe capota cu folie in orice magazin se vinde
Ei bine, bara de protecție, ca o cârpă obișnuită, sau de la garnitura de podea compusă din hârtie, vine cu impregnarea care nu permite apă.

Sper că am ajutat-o să fac față și să nu-l uit la cal, în frig și să mă gândesc dacă va merge sau nu)
Am planta pe vechi amperi BATERIE 70Ah luate pentru Logan, deja în plină desfășurare la momentul îngheț, am avea în timpul conducerii, dar exploatația de încărcare) nu dispare la fel de bine) chiar acum, am pus 74Ah 88Ah Bosch pe banii pe care nu a avut nevoie 9950 ((((

având în vedere micul adăugat la comentarii:

1) el vrea să completeze supra-încărca bateria generatorul slab nu va fi capabil de a încărca un puternic acumulator 90Ah, pe de altă parte, în scopul generatorului nu este responsabil și de întreținere de încărcare, deoarece motorul este pornit aparatul este complet auto-suficient în sine.

pe această mașină este un generator de 160A (valeo, este Bosch) articol 77 11 497 409
Relaxat a trecut de ori când în bazin cu inc. farul de motor cu faruri se răsucește considerabil liniștit))))

2) teama de a instala o baterie puternică acum nu are sens, mașinile a pus min 90A generatoare, având în vedere faptul că toate aparatele de aer condiționat și loțiuni diferite. chiar și pe cel mai sărac computer. loganul a ceea ce a văzut a fost de 90A
3) pentru a avea încredere în bateria dvs. și în longevitatea serviciului, (se poate repeta), ar trebui să fie pus pe reîncărcare o dată pe an, sau cu o taxă de 12.1V o încărcare normală de 12.4V

Cum să verificați funcționalitatea regulatorului de tensiune?

Incepem masina pentru a masura tensiunea bateriei,
ar trebui să fie 13.6V-14.6V,
apoi să includă toți consumatorii posibili de energie electrică,
dacă citirea este de 13.6 - 14.6 V, atunci totul este bine.

Kilometraj: 1100000 km

Iertați, dar este mai mult o colecție de concepții greșite și presupuneri despre funcționarea unui motor diesel în timpul iernii.
Pot dezasambla următoarele elemente:
1. Nu voi argumenta, se întâmplă, dar în fiecare an din ce în ce mai puțin. În ultimii 2 ani, nu am auzit de nimeni că în timpul iernii motorina a fost înghețată, indiferent de utilizarea antigelului.
2. Nu știu exact ce este inclus în pachetul "rece" Renault, dar am un belgian și bateria era la 65 Ah. Dar acolo conexiunea "88 amperi" și "începând cu 880" nu au înțeles deloc. Capacitatea cu curentul de pornire nu este direct conectată deloc, doar indirect, dar în același timp, cunoscând capacitatea pe care nu o poți spune niciodată ce curent de pornire are acumulatorul și invers. Sau ai vrut să spui altceva? Totuși, de ce nu îngheață în frig? "Cu ce este conectat? Cu o capacitate crescută?
3. Mașina din vânt se răcește mai mult - o declarație foarte controversată. Mai rapid - da, dar mai puternic ... din categoria auto-sugestiilor. Acest lucru se datorează faptului că vântul poate sufla undeva sub capotă și poate răci rapid unele elemente, poate condensa apa și apoi îngheța - este corect. În plus, faptul că această gheață poate provoca probleme atunci când încearcă să pornească o mașină, dar acest vânt nu răcește mașina mai eficient, dar mai rapid - concepte puțin diferite.
4. Nu activați bateria! Este activat chiar si atunci cand acidul se toarna in apa uscata, este inca in picioare si asteapta cand se va folosi sarcina sau da energie pentru a-si umple sarcina si asta e tot! Câți nu au experimentat pe diferite mașini, dacă bateria este sănătoasă și încărcată, dacă mașina este în regulă, atunci va începe fără toate aceste manipulări. Dacă undeva ceva este defect, atunci cel puțin "activați", deși cu un dans de tamburină - nu veți obține nimic! Acest lucru a avut sens cu aproximativ 20-30 de ani în urmă, când plăcile de baterii au o mică suprafață, au înghețat. Iar acum plăcile fac o formă specială zonei maxime și fără activări dau perfect curent pentru a porni mașina. Și dacă bateria a început brusc să înghețe și să nu dea bine, atunci aceste activări consumă doar energie în exces, dar se confundă puțin.
5. Lumanarile incalzite sunt controlate de unitatea de control a motorului. Ei nu au observat că în vara după perioada de nefuncționare nocturnă, starterul începe să se rotească aproape imediat după apăsarea butonului, în toamnă cu o pauză, iar în timpul iernii, chiar așteptați uneori deranjează până când starterul începe să lucreze. "Creierele" motorului în sine știu ce temperatură a motorului și cât ar trebui să fie încălzită de lumânări pentru a se încălzi în mod normal. De asemenea, am încercat de mai multe ori să se încălzească. Creierii nu sunt, de asemenea, proști: prima dată când am oprit planta (am apăsat butonul a doua oară) chiar înainte de începerea starterului. Deci, când am apăsat de două ori butonul, starterul a început aproape imediat să lucreze. Ie creierul a ținut cont că practic a încălzit complet lumânările la temperatura de funcționare.
6. Am mers în timpul iernii încălzite și izolate. Atunci când conduceți orașul nu există nici o diferență, există o diferență pe ruta doar la o temperatură sub -25. În acest caz, motorul începe să se răcească la viteza de 100-110 km / h la viteza de 100-110 km / h pe treapta a șasea până când devine mai rece în cabină. La a 5-a rândul său, mai mare și nu se răcește, dar dacă viteza puțin mai scăzută chiar se încălzește înapoi. Acest fapt, apropo, mă împiedică să mă încălzesc. A făcut inserțiile în grilă - a ajutat-o, mașina sa oprit pe pistă pentru a se răci în orice regim de conducere. Pentru a deveni apoi masina mai repede se încălzească, se răcească încet - nu a observat, cu excepția faptului că un pic, la nivelul de auto-sugestie (bine, ar fi de dorit să se evite darul timpului și munca din trecut), astfel încât să presupunem că condițional ajută :-)

Și despre fabrica de fabrică, am început la -31 (a fost mai rece) după o zi de timp liber în frig. A fost primit de la prima dată. Este adevarat ca piciorul a ramas atat de mult timp pentru a mentine ambreiajul strans.

Nifiga pentru mine, am scris! Cine a terminat de citit - bine făcut ;-)

Imediat și nu răspunde,
88 de amperi sunt recomandați în programul de dialoguri pentru Rusia. Există un motor diesel pentru o astfel de vylazit. Gene la mine 240 de amperi va susține destul de mult o taxă.

Și nu mă cert în 88Ach, am scris că am o baterie de 65 Ah. Cu câțiva ani în urmă am cumpărat unul nou, nu-mi amintesc acum, dar se pare că și 65 Ah. Nu înțeleg în cazul în care conexiunea este "88 amperi și, în consecință, începutul 880"? Ce are de-a face cu asta? Unul dintre celelalte nu respectă și nu corespunde fără ambiguități.

Renovsky Akum, care este pus de la fabrica, are 88 și începe 880A. Prin urmare, și în consecință! Doar descărcați acest program și totul va deveni clar pe el. Și mai mult pe o grămadă de lichide și detalii despre înlocuitorii lor.

Nu mă închin "originalelor" orbește, pentru că eu cred că există lucruri mai bune decât originalul și nu este mai rău, dar mult mai ieftin. Aceeași baterie pe care am cumpărat nu este originalul, ci Wart. Nu cred că este mai rău. Cât de mult nu-și poate aminti curentul de pornire, capacitatea de 65 Ah (ca și originalul care stătea), am avut destule.
Dialogul pe care îl folosesc încă de când am cumpărat mașina.

Iertați, dar este mai mult o colecție de concepții greșite și presupuneri despre funcționarea unui motor diesel în timpul iernii.
Pot dezasambla următoarele elemente:
1. Nu voi argumenta, se întâmplă, dar în fiecare an din ce în ce mai puțin. În ultimii 2 ani, nu am auzit de nimeni că în timpul iernii motorina a fost înghețată, indiferent de utilizarea antigelului.
2. Nu știu exact ce este inclus în pachetul "rece" Renault, dar am un belgian și bateria era la 65 Ah. Dar acolo conexiunea "88 amperi" și "începând cu 880" nu au înțeles deloc. Capacitatea cu curentul de pornire nu este direct conectată deloc, doar indirect, dar în același timp, cunoscând capacitatea pe care nu o poți spune niciodată ce curent de pornire are acumulatorul și invers. Sau ai vrut să spui altceva? Totuși, de ce nu îngheață în frig? "Cu ce este conectat? Cu o capacitate crescută?
3. Mașina din vânt se răcește mai mult - o declarație foarte controversată. Mai rapid - da, dar mai puternic ... din categoria auto-sugestiilor. Acest lucru se datorează faptului că vântul poate sufla undeva sub capotă și poate răci rapid unele elemente, poate condensa apa și apoi îngheța - este corect. În plus, faptul că această gheață poate provoca probleme atunci când încearcă să pornească o mașină, dar acest vânt nu răcește mașina mai eficient, dar mai rapid - concepte puțin diferite.
4. Nu activați bateria! Este activat chiar si atunci cand acidul se toarna in apa uscata, este inca in picioare si asteapta cand se va folosi sarcina sau da energie pentru a-si umple sarcina si asta e tot! Câți nu au experimentat pe diferite mașini, dacă bateria este sănătoasă și încărcată, dacă mașina este în regulă, atunci va începe fără toate aceste manipulări. Dacă undeva ceva este defect, atunci cel puțin "activați", deși cu un dans de tamburină - nu veți obține nimic! Acest lucru a avut sens cu aproximativ 20-30 de ani în urmă, când plăcile de baterii au o mică suprafață, au înghețat. Iar acum plăcile fac o formă specială zonei maxime și fără activări dau perfect curent pentru a porni mașina. Și dacă bateria a început brusc să înghețe și să nu dea bine, atunci aceste activări consumă doar energie în exces, dar se confundă puțin.
5. Lumanarile incalzite sunt controlate de unitatea de control a motorului. Nu am observat că, în vara, după o noapte de inactivitate starter conceput pentru a transforma aproape imediat după apăsarea butonului, cu o pauză în toamna și iarna, chiar, uneori, enervant să aștepte până când lucrarea de pornire. "Creierele" motorului în sine știu ce temperatură a motorului și cât ar trebui să fie încălzită de lumânări pentru a se încălzi în mod normal. De asemenea, am încercat de mai multe ori să se încălzească. Creierii nu sunt, de asemenea, proști: prima dată când am oprit planta (am apăsat butonul a doua oară) chiar înainte de începerea starterului. Deci, când am apăsat de două ori butonul, starterul a început aproape imediat să lucreze. Ie creierul a ținut cont că practic a încălzit complet lumânările la temperatura de funcționare.
6. Am mers în timpul iernii încălzite și izolate. Atunci când conduceți orașul nu există nici o diferență, există o diferență pe ruta doar la o temperatură sub -25. În acest caz, aparatul neizolat în continuare, la o viteză de 100-110km / h pe treapta a 6-a motorului începe să se răcească, până la punctul în care cabina devine mai rece. La a 5-a rândul său, mai mare și nu se răcește, dar dacă viteza puțin mai scăzută chiar se încălzește înapoi. Acest fapt, apropo, mă împiedică să mă încălzesc. A făcut inserțiile în grilă - a ajutat-o, mașina sa oprit pe pistă pentru a se răci în orice regim de conducere. Pentru a deveni apoi masina mai repede se încălzească, se răcească încet - nu a observat, cu excepția faptului că un pic, la nivelul de auto-sugestie (bine, ar fi de dorit să se evite darul timpului și munca din trecut), astfel încât să presupunem că condițional ajută :-)

Nifiga pentru mine, am scris! Cine a terminat de citit - bine făcut ;-)

În ceea ce privește răcirea, puneți o ceașcă de apă clocotită pe o pescaj și o secundă pe masă și măsurați temperatura în 5 minute. Un experiment simplu.
pe o motocicletă, scoateți aripioarele de răcire imediat supraîncălzite și spuneți că este discutabilă închiderea sau nu

Aparent, nu ați citit totul complet sau sunteți puțin împrăștiați. Am scris că în oraș este discutabil. Și pe drumul în frig, de la -25 și mai jos, este complet justificat și a rezultat exemplul lui. Și în cele din urmă a scris "vom considera că ajută condițional". Dacă nu înțelegi, apoi condiționată, pentru că nu întotdeauna, dar numai în anumite condiții. Pur și simplu câteodată întâlniți recenzii despre aceleași pături de pe motor, deci totul este vopsit acolo, ca și când motorul se răcește de 5 ori mai lent și de 10 ori mai repede decât se încălzește.

Iertați, dar este mai mult o colecție de concepții greșite și presupuneri despre funcționarea unui motor diesel în timpul iernii.
Pot dezasambla următoarele elemente:
1. Nu voi argumenta, se întâmplă, dar în fiecare an din ce în ce mai puțin. În ultimii 2 ani, nu am auzit de nimeni că în timpul iernii motorina a fost înghețată, indiferent de utilizarea antigelului.
2. Nu știu exact ce este inclus în pachetul "rece" Renault, dar am un belgian și bateria era la 65 Ah. Dar acolo conexiunea "88 amperi" și "începând cu 880" nu au înțeles deloc. Capacitatea cu curentul de pornire nu este direct conectată deloc, doar indirect, dar în același timp, cunoscând capacitatea pe care nu o poți spune niciodată ce curent de pornire are acumulatorul și invers. Sau ai vrut să spui altceva? Totuși, de ce nu îngheață în frig? "Cu ce este conectat? Cu o capacitate crescută?
3. Mașina din vânt se răcește mai mult - o declarație foarte controversată. Mai rapid - da, dar mai puternic ... din categoria auto-sugestiilor. Acest lucru se datorează faptului că vântul poate sufla undeva sub capotă și poate răci rapid unele elemente, poate condensa apă și apoi îngheța - este corect. În plus, faptul că această gheață poate provoca probleme atunci când încearcă să pornească o mașină, dar acest vânt nu răcește mașina mai eficient, dar mai rapid - concepte puțin diferite.
4. Nu activați bateria! Este activat chiar si atunci cand acidul se toarna in apa uscata, este inca in picioare si asteapta cand se va folosi sarcina sau da energie pentru a-si umple sarcina si asta e tot! Câți nu au experimentat pe diferite mașini, dacă bateria este sănătoasă și încărcată, dacă mașina este în regulă, atunci va începe fără toate aceste manipulări. Dacă undeva ceva este defect, atunci cel puțin "activați", deși cu un dans de tamburină - nu veți obține nimic! Acest lucru a avut sens cu aproximativ 20-30 de ani în urmă, când plăcile de baterii au o mică suprafață, au înghețat. Iar acum plăcile fac o formă specială zonei maxime și fără nici un fel de activări dau perfect curent pentru a porni mașina. Și dacă bateria a început brusc să înghețe și să nu dea bine, atunci aceste activări consumă doar energie în exces, dar se confundă puțin.
5. Lumanarile incalzite sunt controlate de unitatea de control a motorului. Nu am observat că, în vara, după o noapte de inactivitate starter conceput pentru a transforma aproape imediat după apăsarea butonului, cu o pauză în toamna și iarna, chiar, uneori, enervant să aștepte până când lucrarea de pornire. "Creierele" motorului în sine știu ce temperatură a motorului și cât ar trebui să fie încălzită de lumânări pentru a se încălzi în mod normal. De asemenea, am încercat de mai multe ori să se încălzească. Creierii nu sunt, de asemenea, proști: prima dată când am oprit planta (am apăsat butonul a doua oară) chiar înainte de începerea starterului. Deci, când am apăsat de două ori butonul, starterul a început aproape imediat să lucreze. Ie creierul a ținut cont că practic a încălzit complet lumânările la temperatura de funcționare.
6. Am mers în timpul iernii încălzite și izolate. Atunci când conduceți orașul nu există nici o diferență, există o diferență pe ruta doar la o temperatură sub -25. În acest caz, aparatul neizolat în continuare, la o viteză de 100-110km / h pe treapta a 6-a motorului începe să se răcească, până la punctul în care cabina devine mai rece. La a 5-a rândul său, mai mare și nu se răcește, dar dacă viteza puțin mai scăzută chiar se încălzește înapoi. Acest fapt, apropo, mă împiedică să mă încălzesc. A făcut inserțiile în grilă - a ajutat-o, mașina sa oprit pe pistă pentru a se răci în orice regim de conducere. Pentru a deveni apoi masina mai repede se încălzească, se răcească încet - nu a observat, cu excepția faptului că un pic, la nivelul de auto-sugestie (bine, ar fi de dorit să se evite darul timpului și munca din trecut), astfel încât să presupunem că condițional ajută :-)

Nifiga pentru mine, am scris! Cine a terminat de citit - bine făcut ;-)

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Motoare diesel în timpul iernii

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: