Metanolul drept carburant are un număr mare de cifre octanice și pericol scăzut de incendiu. Aceste împrejurări asigură o aplicare largă în mașinile de curse. Metanolul poate fi amestecat cu benzină și să fie baza pentru aditivul eter - eter terț butii metilic care înlocuiește, în brevetul mai mare cantitate de benzină și țiței decât oricare alți combustibili alternativi împreună.
Materia primă pentru producția sa poate fi cărbunele, gazele naturale și alte substanțe. Cel mai promițător este sinteza benzinei din gazele naturale. Din 1 m3 de gaz de sinteză se obțin 120-180 g de benzină sintetică. În străinătate, spre deosebire de Rusia, producția de combustibili sintetici de motorină din gazele naturale este stăpânită la scară industrială. Astfel, în Noua Zeelandă, 570 000 de tone de carburanți sunt sintetizați din metanolul pre-produs la uzina Mobil. Cu toate acestea, în prezent, combustibilii sintetici din gazele naturale sunt mai scumpi decât petrolul de 1,8-3,7 ori (în funcție de tehnologia de producție). În același timp, dezvoltarea producției de benzină sintetică din cărbune se desfășoară destul de activ acum în Anglia [12].
Celulele de combustibil sunt dispozitive care generează electricitate direct la bordul vehiculului - în timpul reacției de hidrogen și oxigen, se formează apă și curent electric. Ca carburant care conține hidrogen, de regulă se folosește fie hidrogen comprimat, fie metanol. În această direcție funcționează destul de o mulțime de companii de automobile străine, iar dacă vor reuși în cele din urmă pentru a aduce costul vehiculelor cu celule de combustibil la benzina, aceasta va fi o alternativă reală la combustibilii convenționali de petrol în țările importatoare de petrol. În prezent, costul unei mașini pilot străine cu celule de combustie este de aproximativ 1 milion de dolari SUA. În plus, aplicațiile celulare deficiențele de combustibil ar trebui să includă explozivitate crescută a hidrogenului și necesitatea de a efectua condiții speciale de depozitare, precum și costul ridicat al producției de hidrogen.
În ultimii ani, a crescut interesul comercial în biodiesel în Statele Unite, Canada și UE, în special tehnologia de producție din semințe de rapiță (de asemenea posibilă producerea de ulei vegetal de deșeuri). În Austria, un astfel de combustibil reprezintă deja 3% din piața totală a combustibilului diesel, cu capacități de producție de până la 30 mii tone / an; în Franța, aceste capacități sunt de 20 mii tone / an; în Italia - 60 mii tone / an. În SUA, se intenționează înlocuirea motorinei convenționale cu 20% cu biodiesel și utilizarea acesteia pe nave maritime, autobuze și camioane. Utilizarea de biodiesel se datorează, în primul rând, cu o reducere semnificativă a emisiilor de substanțe nocive din gazele de eșapament (cu 25-50%), îmbunătățirea situației mediului în regiunile de utilizare intensivă a motorinei (orașe, râuri, păduri, cărbune deschis miniere (minereu), sere premise etc.) - conținutul de sulf al biodieselului este de 0,02%.
În Europa, combustibilul biodiesel este utilizat în două scheme principale: "germană" și "franceză". În prezent, în Germania există aproximativ 12 centrale centralizate și 80 de centrale descentralizate pentru producția de ulei de rapiță, iar combustibilul "Biodiesel" produce opt firme germane. Schema "franceză" prevede producția centralizată de diestera pe instalații puternice (5-10 mii tone pe an) [6,5].
Este un amestec de metan și dioxid de carbon și este un produs de fermentare cu metan a substanțelor organice de origine vegetală și animală. Biogazul se referă la combustibilii proveniți din materii prime locale. Deși există multe surse potențiale de producție, în practică, gama lor este îngustată din cauza factorilor geografici, climatici, economici și de altă natură.
În prezent, o serie de companii din intreaga lume foarte eficient instalațiile care transformă uleiul uzat (motor, transmisie, hidraulice, industriale, de transformare, sintetice și așa mai departe. D.) la o stare care permite utilizarea completă a acesteia ca un diesel sau ulei de încălzire de lucru. Aparatul amestecă uleiul foarte purificat (în instalație) în combustibilul corespunzător, într-o proporție specificată exact, cu formarea unui amestec combustibil stabil și necomparabil. Amestecul rezultat are o valoare parametrii de puritate, deshidratare și putere calorică mai mare decât motorină înainte de modificarea sa în [15].
Prelucrarea complexă a bitumului, prima etapă a căruia este cocsificarea, produce cocs, H2, hidrocarburi C1-C4, combustibil sintetic lichid, uleiuri lubrifiante [20].
§ 2. Utilizarea biomasei ca biocombustibil
Conceptul de biomasă include două tipuri: biomasă vegetală, formată pe baza fotosintezei și incluzând diverse plante și biomasă de origine animală, reprezentând risipa vieții și prelucrarea animalelor. Metodele de utilizare a energiei din biomasă sunt foarte diverse.
Biomasa de origine animală, prelucrată în principal prin metode biochimice (fermentație, fermentare), care permite obținerea metanului, așa-numitul biogaz.
Biomasa vegetală este prelucrată prin ardere directă și prin gazeificare termochimică, ceea ce face posibilă producerea unui gaz combustibil, principalele componente combustibile ale acestuia fiind hidrogen și monoxid de carbon. Prelucrarea biochimică a biomasei vegetale permite obținerea alcoolului combustibil și a gazelor combustibile, metodele de prelucrare chimică a biomasei vegetale cu obținerea de combustibili lichizi etc. sunt de asemenea cunoscute.
Trimiteți-le prietenilor: