Testele de arme noi au făcut o impresie puternică chiar și asupra tipurilor de războinici care le-au văzut. Într-adevăr, învăluită în fum și vehicule de stingere a incendiilor în câteva secunde produs șaisprezece 132 mm coji de rachete, și în cazul în care ar putea fi văzută doar filare țintă deja tornade, foc, inundații orizontul îndepărtat o strălucire purpuriu.
Aceasta a fost demonstrația echipamentului de luptă neobișnuit la înalta comandă a Armatei Roșii, condusă de Comisarul Popular al Apărării Mareșalul SK. Timoșenko. La mijlocul lunii mai 1941 și la o săptămână după începerea Marelui Război Patriotic, ei au format o baterie experimentală separată de artilerie reactivă a Rezervei Înaltului Comandament Suprem. Câteva zile mai târziu, producția a început să dea armatei primul serial BM-13-16 - faimosul "Katyusha".
Istoria creării mortarului de rachete de gardă a început în anii douăsprezece ai secolului trecut. Chiar și atunci, știința militară sovietică a văzut viitoarele manevre de operațiuni de luptă, cu o largă utilizare a trupelor motorizate și a tehnologiilor moderne - tancuri, avioane, mașini. Și în această imagine holistică, artileria clasică de baril nu se potrivea prea mult. Ea era mai în linie cu propulsia cu jet de abur mobil. Lipsa răsturnării în lovitură, ușurința și simplitatea designului au făcut posibilă lipsa de tradiție și greutăți tradiționale. În locul lor - ghidajele de deschidere din țevi care pot fi montate pe orice camion. Adevărat, scăzut, în comparație cu armele, precizia și incidența scăzută a focului au împiedicat adoptarea artileriei de rachete.
În 1933, inginerul I.T. Kleimenov a sugerat realizarea unor pene mai dezvoltate, considerabil (mai mult de două ori) depășind calibrul proiectilului din intervalul său. grupare
arderea a crescut, iar intervalul de zbor a crescut, dar a fost necesar să se proiecteze noi deschise - în special ghiduri de șine pentru proiectile. Și din nou anii de experimente, căutări ...
Până în 1938, principalele dificultăți în crearea artileriei mobile cu jet au fost depășite. Angajații Moscovei RNII Yu.A. Pobedonostsev, F.N. Go, N.E. Schwartz și alții au dezvoltat fragmentarea cu 82 de mm, proliferarea explozivă și proiectilele termite (PC) cu un motor de propulsie solidă (pulbere), care a fost lansat printr-o blocare electrică.
Botezul focului de MS-82, montat la bordul aeronavei, cureți-telyah I-16 și I-153, a trecut în vara anului 1939 la Khalkhin Gol, care prezintă eficiență ridicată de luptă - mai multe avioane japoneze au fost doborâte în luptă aeriană. În același timp, pentru lansarea pe terenuri, proiectanții au propus o serie de opțiuni pentru lansatoarele mobile de lansare multiplă (în funcție de zonă). În creația lor sub conducerea lui A.G. Kostikov a participat la inginerii V.N. Galkovsky, I.I. Gwai, A.P. Pavlenko, A.S. Popov.
Instalația a constat din opt șine de ghidare deschise, conectate împreună într-un ansamblu prin spărturi tubulare sudate. S-au fixat șaisprezece cochilii reactive de 132 mm (greutatea fiecărei -42,5 kg) cu ajutorul unor știfturi T de sus și sub ghidajele în perechi. În proiectare, a fost posibilă modificarea unghiului de înălțime și azimut. Orientarea către țintă a fost făcută prin vederea prin rotirea brațelor mecanismelor de ridicare și de rotire. Instalarea montat pe șasiu trohtonki -rasprostranonnogo apoi camion ZIS-5, și în primul exemplu de realizare, ghidajul relativ scurt aranjate în întreaga mașină, care a primit numele general al MU-1 (instalare mecanizată). Această decizie a fost nereușită - la împușcare mașina a fost îndoită, ceea ce a redus în mare măsură acuratețea luptei.
În 1940, după modificări, primul lansator de lansatoare rachetă mobilă din lume, care a primit denumirea M-132, a trecut cu succes testele din fabrică și de testare. Până la începutul anului 1941, ei și-au produs deja lotul pilot. Mașinile au primit denumirea militară BM-13-16, sau pur și simplu BM-13, și sa luat o decizie cu privire la producția lor industrială. În același timp, ei sunt de acord și să adopte o instalație mobilă, ușor de foc masiv BM-82-48, care este situat pe ghidajul 48 de 82 mm, rachete cu o gama de 5500 m De obicei, acesta a fost numit scurt -. BM-8. Această armă puternică nu a fost posedată de nici o armată a lumii.
În perioada 1931 - 1932, în biroul de proiectare al fabricii de automobile AMO din Moscova, sub supravegherea șefului KB EI. Vazhinsky efectuat proiectarea unui camion cu trei osii AMO-6 (designeri A. Eisenberg, Ke Qian Min, AI Skorozhdiev și altele), în același timp cu alte mașini de o nouă familie de AMO-5, AMO-7, AMS-8, cu unificarea lor largă . Prototipurile pentru primele trei motociclete "Amov" au fost camioane engleze VD ("Departamentul Var"), precum și dezvoltarea internă a AMO-Z-NATI.
Instalarea BM-13 pe șasiul ZIS-6
Mașina de combatere a artileriei reactive BM-13:
1 - comutator; 2 - camerele blindate ale cabinei; 3 - pachet de ghiduri; 4 - rezervor de benzină; 5 - baza cadrului oscilant; 6 - o carcasă a șurubului de ridicare; 7 - cadru de ridicare; 8 - suport pentru drumeții; 9 - opritor; 10 - groapă de strunjire; 11 - proiectil M-13; 12 - un semnal de semnalizare; 13 - cricul; 14 - bateria lansatorului; 15 - arcul dispozitivului de remorcare; 16 - coarda privirii; 17 - mânerul mecanismului de ridicare; 18 - mânerul mecanismului rotativ; 19 - roată de rezervă; 20 - cutie de joncțiune
Masina a fost maxim unificată cu modelul de bază al modelului ZIS-5 cu trei tone și avea chiar și aceleași dimensiuni externe. Pe acesta se afla motorul de carburant cu 6 cilindri, cu o capacitate de 73 litri. e. același ambreiaj, cutie de viteze, puntea față, suspensie față, roți, direcție, cabină, penaj. Cadrul, punțile spate, suspensia spate, sistemul de frânare diferă. În spatele cutiei de viteze standard cu patru trepte a fost un demultipliator cu două trepte, cu trepte directe și coborâre (1,53). Apoi, cuplul a fost transmis prin două arbori cardanici la punțile de trecere din spate, cu unelte cu melc, fabricate de tipul firmei "Timken". Viermii principali au fost localizați pe roțile de sus, inferioare - viermi, realizate din bronz special. (Cu toate acestea, chiar și în 1932, a construit două camioane ZIS-6R cu o roată dințată osii spate cu două trepte, are o performanță mult mai bună. Dar, în industria de automobile în timp ce angrenaj melcat dependenți, și că a rezolvat problema. Și la o transmisie de viteze numai a revenit în toamna anului 1940, la experimentale trei camioane cu tractiune integrala (6 × 6) ZIS-6). Transmisia ZIS-6 a avut trei arbori cardanici cu articulații cardanice deschise de tip "Cleveland", care necesita o lubrifiere regulată.
Căruciorul axelor din spate avea o suspensie cu arc de echilibrare tip VD. Pe fiecare parte erau două arcuri cu câte o garnitură de suspensie, conectate pivotant la cadru. Momentele de îndoire de pe punți au fost transferate pe cadru prin barele și arcurile superioare reactive. Ei au dat, de asemenea, eforturi de împingere.
Serialul ZIS-6 a avut o transmisie mecanică a frânelor pe toate roțile cu amplificatoare de vid, în timp ce pe prototipuri s-au folosit frâne hidraulice. Frâna manuală este centrală, pe transmisie, iar la început era bandă și apoi a fost înlocuită cu un pantof. În comparație cu ZIS-5 de bază, radiatorul și generatorul sistemului de răcire au fost întărite în ZIS-6; instalat două baterii și două rezervoare de gaz (doar 105 litri de combustibil).
Greutatea ZIS-6 a fost de 4230 kg. Pe drumuri bune, ar putea transporta până la 4 tone de marfă, pentru rău - 2,5 tone. Viteza maximă este de 50-55 km / h, viteza medie pe șosea este de 10 km / h. Mașina ar putea depăși un ascensor de 20 ° și o forță în adâncimi de până la 0,65 metri.
În general, ZIS-6 a fost o mașină suficient de fiabile, deși, din cauza motorului supraalimentat redus de energie a avut o dinamică slabă, un consum ridicat de combustibil (de 40-41 l autostrada la 100 km pe drum de țară - 70) și permeabilitatii neimportante.
Ca un vehicul de marfă în armată, acesta nu a fost practic utilizat, ci folosit ca tractor pentru sistemele de artilerie. La baza sa au fost construite patch-uri, ateliere, camioane pe benzină, scări de incendiu, macarale. În 1935, pe șasiu de ZIS-6 montate grele auto blindate BA-5, a avut succes, iar la sfârșitul anului 1939 pe un șasiu scurtat cu motoare de mare putere - o mai bună AD-11. Dar cel mai renumit ZIS-6 dobândit ca purtător al primelor instalații de jet BM-13.
Reactorii reactivi au fost echipați, de asemenea, cu tractoare cu șenile STZ-5, precum și cu vehicule Lend-Lease de înaltă capacitate precum Ford Marmon, Giemsi International și Austin. Dar cel mai mare număr de "Katyusha" a fost montat pe vehicule cu trei osii cu tracțiune integrală ale firmei "Studebaker". Din 1944, la care setul și noul, mai puternic BM-31-12 - 12 Minami M-30 și 31 de ecartament M 300 mm, o greutate de 91,5 kg (interval de ardere - până la 4325 m). În viitor, s-au dezvoltat și stăpânit proiectile M-13UK și M-31 UK (precizie îmbunătățită).
Din nefericire, toate monumentele mortarelor Gardienilor, instalate în cinstea lor la Moscova, Mtsensk, Orsha, Rudin, se bazează pe simularea șasiului ZIS-6. Dar, în memoria veteranilor „Katiușa“ este păstrată ca vehiculi noduros, de modă veche cu trei osii cu montat pe ea o armă formidabilă, care a jucat un rol imens în înfrîngerea fascismului.
Ați găsit o eroare? Selectați-l și apăsați pe Ctrl + Enter. să ne informeze.
Vă recomandăm să citiți
- ÎNCĂRCAREA VERMACHTULUI
Primul vehicul blindat german, creat în 1930, a fost dezvoltat prin ordin al comenzii suprem al Reichswehr-ului in masina Adler 3GD șasiu. Aceasta este destul de primitivă. - KATYUSHA BM-13
01:25 model la scară redusă. lansatoare de rachete multiple BM-13 „Katiușa“ de pe carcasă. "Katiușa" - un nume colectiv informal de lansatoare de rachete mobile BM-8 (82.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: