Frații literari violenți au fost justificați. Dar Laurent-Dietrich în Rusia pre-revoluționară, și nu numai, au fost evaluate nu mai puțin decât legendarele Royces ...
Mark Lauren Dietrich (scrisă inițial «Lorraine-Dietrich») în 1905 a fost distins masinile produse la noua fabrica, care a aparținut baronului Eugène de Dietrich. Vechea întreprindere se afla în Lorena germană, în orașul Niedenbronn. Ea a fost implicată în producția de echipamente feroviare, apoi în mașini sub marca De Dietrich. O nouă fabrică a fost deschisă la 15 kilometri de graniță, în Luneville.
Mașini, care au fost emise pentru el, atât de diferit de modelele anterioare, proprietarii fabricii au decis să sublinieze această schimbare de brand, adăugând la ea numele noului partener și inginer-șef concomitent. Kozlevich vrut, fără îndoială, pentru a atrage clienții „întineri“ trăsură motorizată, și astfel să-l emblema radiatorului unui nou și prestigios Lorraine-Dietrich, care a împodobit Crucea de Lorena, berze și avioane realizate.
Laurent-Dietrich a forțat în curând să vorbească despre ei înșiși, câștigând victorii în cursa atât pe șoseaua de centură, cât și la distanța maratonului îndepărtat. Masina acestui brand a câștigat cursa Moscova-St Petersburg în 1913 și imediat după finisare a participat la expoziția de automobile. Dar începutul lui De Dietrich sa bucurat de o reputație solidă - de fapt, participarea la dezvoltarea lor a fost luată de Ettore Bugatti.
Ulterior, el a devenit o celebritate mondială, iar apoi avea doar 20 de ani, iar în urma lui, el avea doar o mică experiență într-o mică plantă PrinettiStucchi în Brescia sa natală. Cu toate acestea, talentul decide când să se arate.
Primul De Dietrich avea un radiator de bobină sub forma unui tub ondulat de cupru, care a fost lustruit într-o strălucire, un lanț de acționare a roților motrice. SWB cu condiția Dietrich manevrabilitate, nu din loc pe pista de curse, dar opțiunile de drum au fost versiuni de curse, cu toate consecințele sale îmbunătățit ușor. În particular, a fost posibilă instalarea unui singur tip de corp - detașabil, tip "tonno". Pasagerii au intrat în ea prin ușile care au servit în același timp cu spatele scaunelor.
"Tonno" avea o altă caracteristică - era extrem de dificil să instalezi o cârpă pliantă sau un capac de piele pentru al proteja de ploaie, deci costa un baldachin pe rafturi. Acest baldachin era adesea decorat cu margini. Iată o ea, „gnu“ - un înalt, lipsit de tact, pompos, ca căruciorul vechi cu roți mari din spate, corn imens și torțe de acetilenă.
Dar au existat oameni care au apreciat aceste vagoane autopropulsate antice. Chiar înainte de revoluție, au fost recunoscute ca valori muzeale. Și când fondurile muzeului erau pe piață, au fost cumpărate de oameni diferiți - de exemplu, personajul Zoshchenko, care a primit cizme regale. Nu a fost o excepție și Kozlevich, care a cumpărat o raritate pentru ao face pe transportul privat.
ilustrații cunoscute și reproduceri „antilope“, de exemplu, aparatul în picioare în foaierul restaurantului „Ostap de Aur“, bazată pe cele mai recente descrieri Lauren-Dietrich. Apropo, compania a supraviețuit cu succes primul război mondial și în 1923 a dezvoltat un model sportiv de mare viteză 15CV. Această mașină a fost concepută pentru a câștiga în curse, în primul rând un maraton de 24 de ore pe pista Le Mans. Ea a câștigat de două ori - în 1925 și 1926, devenind prima mașină care a câștigat celebra cursa de două ori, și prima care a câștigat de două ori la rând. Pe materialele directpress.ru
Trimiteți-le prietenilor: