Combustibilii catalitic utilizați pe mașini pentru mai mult de un an, dar eșecul lor este întotdeauna însoțit de o căutare dureroasă pentru soluția potrivită - ce să fac? Iar becul de incandescent Verifica motorul si consumul crescut de combustibil impulsioneaza adoptarea acestuia.
Pentru ca soluția să fie corectă, este de dorit să înțelegem ce este un catalizator și de ce este important ca unitatea de control al motorului să funcționeze corect.
Funcția principală a catalizatorului este arderea combustibilului care nu a ars în motor. Da, așa este, o mică parte din combustibilul pentru care plătim o mulțime de bani nu arde în motor, ci în elementul catalitic. Una dintre sarcinile sistemului electronic de gestionare a motorului este de a minimiza astfel de pierderi. Monitorizarea calității arderii unității de comandă a motorului amestecului carburant realizează de senzorii de concentrare de oxigen (așa-numitele sonde lambda) instalate înainte și după convertorul catalitic. Prin compararea valorilor integrale ale semnalelor acestor senzori, unitatea de control "vede" cât de mult oxigen din gazele de eșapament scade după trecerea catalizatorului. La urma urmei, motorul nu are timp să ardă complet nu numai benzina, dar oxigenul din aer nu poate reacționa pe deplin. Iar pe elementul catalitic reacția de oxidare a combustibilului care nu este arsă în motor consumă oxigen din gazele de eșapament. O scădere accentuată a conținutului de oxigen în timpul trecerii gazelor de eșapament indică faptul că motorul nu poate face față arderii de combustibil și este necesară schimbarea modului de funcționare a acestuia. Aceasta se aplică nu numai la compoziția amestecului, ci și la momentul aprinderii - de fapt, amestecul este controlat în mod operativ, conform dovezii testatorului de andocare. Cei de corecție care face ca sistemul de control pentru a normaliza amestecului de combustibil în procesul de ardere a motorului, folosind date despre diferența de conținut de oxigen înainte și după ce catalizatorul se acumulează progresiv într-un sistem buclă de feedback de adaptare pe termen lung a datelor.
Pe de altă parte, absența unei modificări a cantității de oxigen după catalizator servește ca indicator al defecțiunii elementului catalitic.
Acum, să analizăm modalitățile de a rezolva problema cu catalizatorul.
- Primul și cel mai corect este înlocuirea catalizatorului cu cel original. Este adevărat că pentru multe mașini această opțiune va cere proprietarului unei sume echitabile fără garanții că cea mai apropiată stație de benzină nu va turna benzină cu plumb. Acestea sunt realitățile noastre ...
- A doua opțiune este un catalizator "universal". Este posibil să se instaleze un element catalitic "universal" mai ieftin, de origine predominant chineză. Eficiența unui astfel de element este de obicei mult mai mic decât originalul și, prin urmare, capacitatea de auto-curățare este de asemenea mai jos (catalizator curățat datorită încălzirii suprafeței catalizatorului cu postcombustie combustibil). Ca o consecință, durata de viață a unor astfel de elemente ca un catalizator nu este foarte mare. În plus, aceeași realimentare cu benzină cu plumb.
- Opțiunea trei, electronică. Blende, care generează o tensiune constantă corespunzătoare măsurătorilor medii ale unui senzor de concentrare a oxigenului post-catalizator. De fapt, este un mijloc de a lupta cu o lampă Check Engine (dacă este mai ușor să-l deșurubați?!). Opțiunea permite înșelăciunea unității de comandă a motorului pentru starea bună a catalizatorului pe unele modele vechi de mașini. Firește, funcționarea corectă a motorului aici nu merge.
- Opțiunea 4, electronică. Un "emulator" foarte comun, constând dintr-o rezistență și un condensator. Dummy, care avertizează citirile unui senzor real de oxigen, în picioare după catalizator. Gama de autovehicule ale căror sisteme de control pot fi amăgite în acest fel este mult mai largă decât cea a celei de-a treia opțiuni, dar, de fapt, rezultatul celei de-a treia opțiuni diferă foarte puțin. Este, de asemenea, un mijloc de a lupta împotriva unui bec (așa sa sculat totul) și provoacă o îmbogățire a amestecului de combustibil. În acest caz, mașina poate merge destul de normal și nu are o creștere accentuată a consumului de combustibil. Dar un strat crescut de funingine în traseul de evacuare va indica faptul că nu totul este la fel de bun cum pare. În plus, pe multe mașini, P0133, o rată scăzută de răspuns a sondei, provoacă o eroare.
- Opțiunea cinci, electronică. Dispozitivul este conectat la linia de diagnosticare a mașinii și care șterge continuu toate mesajele de eroare de diagnosticare care apar în sistemul de management al motorului. Acest lucru, aparent, cineva doar a atins ...
- A șasea versiune, electronică. Emulator de catalizator programabil microprocesor. Toate ar fi bine, dacă nu pentru complexitatea instalației. Așa cum arată practica pentru mulți, instalarea și configurarea reprezintă o jena gravă. Deși dispozitivul permite funcționarea corectă a sistemului de control al motorului datorită caracteristicii de transfer programabile.
Varianta, probabil, mai multe abordări pentru serviciile în mod constant angajate într-o problemă de eliminare a vechilor catalizatori defectuoasă, decât pentru o singură instalare pe mașină.
- Opțiunea șapte, mecanică. Spacer-receptor sub sonda lambda. Este un tub cu o lungime de 70 ... 100 mm, pe o parte a căruia este înșurubat senzorul, iar pe de altă parte există o gaură mică pentru a limita circulația gazelor de eșapament. Astfel, amestecul de gaz este mediat într-un fel și, prin urmare, este posibilă înșelăciunea sistemului de control al motorului. De fapt, este echivalentul mecanic al variantei a patra. Dar, spre deosebire de acesta are un dezavantaj major - lungimea distanțierului de obicei, nu permite să înșurubați în locația corectă a sondei necesită piulițe de sudură în altă parte a țevii de evacuare. Totul ar fi bine, dar producătorii de sonde reglementează strict funcționarea sondei cu orientarea sa specifică - de obicei la un unghi de 45 de grade față de partea de sus în jos.
- Opțiunea a opta, mecanică. Livrare pentru o sondă lambda cu un element catalitic miniatural încorporat. Probabil cea mai bună soluție. Un element catalitic platină-rodiu încorporat cu o eficiență sporită, capabil să funcționeze la temperaturi scăzute, asigură senzorului o compoziție a gazului de evacuare echivalentă cu cea care trece prin catalizatorul standard. Printre deficiențele pot fi observate doar un singur - sondă regulată se ridică la 32mm, și în timp ce nu este de 70 ... 100 mm la fel ca în exemplul de realizare șapte, dar, uneori, pentru a instala sonda cu distanțier este problematică. Nu este nimic de făcut - trebuie să compromităm și să sudăm piulița în altă parte.
Pentru întrebări despre achiziționarea distanțierelor catalitice, faceți clic aici.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: