Am de gând să livrez echipamente speciale - tractoare, autobasculante etc. din China, cum ar fi Shakman, Kank, Man.
Există o comandă. Care sunt nuanțele? La ce să acorde o atenție deosebită?
M-am uitat în special că nimeni nu a ajutat, probabil nu suficient, cine dintre noi din China este specializat în acest lucru. Pentru că voi spune. Locuiesc în China timp de 8 ani, dintre care 6 sunt specializați. Sunt la Beijing, nu voi da legăturile publice, aici nu este permisă. Dacă aveți întrebări - întrebați. Pe haine, pantofi, sunt aproape inutil să întreb, iar echipamentul special este al meu.
Condiționat, toate echipamentele speciale de la început, aș fi împărțit în două tipuri: vehicule și toate celelalte (buldozere, excavatoare, role, încărcătoare, stivuitoare etc.)
Sensul acestei diviziuni - pentru importul de vehicule, care se deplasează de-a lungul drumurilor publice, în Rusia, aveți nevoie de un certificat de omologare de tip pentru vehicule (OTC). Acest tip de echipament include camioane basculante, tractoare, autobetoniere, autobuze, camioane pe benzină, macarale pentru camioane - tot ceea ce este destinat călătoriei pe șosele. În plus, standardele Euro (anterior 2.3 și acum 4) se aplică autovehiculelor.
Încărcătoare, buldozere, role, etc. - numirea lor la locul de muncă oriunde, dar nu pe drumuri pentru a călători. Da, încărcătorul poate conduce independent pe drumuri, dar pentru aceasta nu este destinat. Prin urmare, OTTS nu este necesară. Și standardele EURO pentru astfel de echipamente speciale nu se aplică. Este mult mai ușor să o importați.
OTTS este un document scump și complex care poate fi obținut fie de producător, fie de un importator foarte mare. În plus față de prețul ridicat (peste 100 de mii de euro), OTTS necesită în continuare teste de impact ale autoturismelor. Prin urmare, acest certificat se eliberează numai pentru tipurile de vehicule care pot fi vândute în Rusia și cu sute de exemplare. Ei bine, de acord, care este sensul de a face un astfel de certificat pentru un transportator de apă, în cazul în care necesitatea lor este minimă. Însă camioanele chinezești de 25-40 de tone sunt foarte solicitate.
Și în ultimii ani, a existat o tendință pe care fabricile chineze de echipament special nu o fac singuri. Pentru ei se face dealeri din Rusia, iar apoi sunt luați de la aceste fabrici la OTCS. Și planta pentru oricine, cu excepția lor, nu vinde. Adică, a fost desemnat un dealer care deține OTTS și doar importă acest echipament.
Cineva va spune - da în Blagoveshchensk totul este în stoc, și Euro 3, și orice. Da, știu. Există o zonă vamală anormală în care toate aceste reguli funcționează în conformitate cu alte legi, pentru noi, către exportatorii-importatori legali, necunoscuți.
Și totuși - ați întâlnit anterior tehnologia cu tehnologia? La ceea ce cer. Până în prezent, aproape toți producătorii de camioane basculante (Shakman, KAMK, etc.) din Rusia sunt ședinți dealeri. Și fabricile le vând numai. Ia dumper și de export printr-o altă companie, fără cunoștințele de plante nu va funcționa. Acestea necesită o autorizație separată de export. Și este necesară o inspecție așa-numită de export, care este făcută și numai de producător. Deci, nu este suficient ca singura companie să obțină licență pentru export. Este necesar ca planta însăși să dea bine și să completeze documentele care lipsesc. Și datorită prezenței unei astfel de pârghii de control din partea fabricilor, acestea reglementează canalele de distribuție a echipamentelor lor de unul singur. Permiteți-mi să vă reamintesc că vorbim doar despre echipamentul auto, în special camioanele. Pentru alte tipuri de vehicule, regulile de export pot fi diferite.
M-am uitat în special că nimeni nu a ajutat, probabil nu suficient, cine dintre noi din China este specializat în acest lucru. Pentru că voi spune. Locuiesc în China timp de 8 ani, dintre care 6 sunt specializați. Sunt la Beijing, nu voi da legăturile publice, aici nu este permisă. Dacă aveți întrebări - întrebați. Pe haine, pantofi, sunt aproape inutil să întreb, iar echipamentul special este al meu.
Condiționat, toate echipamentele speciale de la început, aș fi împărțit în două tipuri: vehicule și toate celelalte (buldozere, excavatoare, role, încărcătoare, stivuitoare etc.)
Sensul acestei diviziuni - pentru importul de vehicule, care se deplasează de-a lungul drumurilor publice, în Rusia, aveți nevoie de un certificat de omologare de tip pentru vehicule (OTC). Acest tip de echipament include camioane basculante, tractoare, autobetoniere, autobuze, camioane pe benzină, macarale pentru camioane - tot ceea ce este destinat călătoriei pe șosele. În plus, standardele Euro (anterior 2.3 și acum 4) se aplică autovehiculelor.
Încărcătoare, buldozere, role, etc. - numirea lor la locul de muncă oriunde, dar nu pe drumuri pentru a călători. Da, încărcătorul poate conduce independent pe drumuri, dar pentru aceasta nu este destinat. Prin urmare, OTTS nu este necesară. Și standardele EURO pentru astfel de echipamente speciale nu se aplică. Este mult mai ușor să o importați.
OTTS este un document scump și complex care poate fi obținut fie de producător, fie de un importator foarte mare. În plus față de prețul ridicat (peste 100 de mii de euro), OTTS necesită în continuare teste de impact ale autoturismelor. Prin urmare, acest certificat se eliberează numai pentru tipurile de vehicule care pot fi vândute în Rusia și cu sute de exemplare. Ei bine, de acord, care este sensul de a face un astfel de certificat pentru un transportator de apă, în cazul în care necesitatea lor este minimă. Însă camioanele chinezești de 25-40 de tone sunt foarte solicitate.
Și în ultimii ani, a existat o tendință pe care fabricile chineze de echipamente speciale nu o fac singuri. Pentru ei se face dealeri din Rusia, iar apoi sunt luați de la aceste fabrici la OTCS. Și planta pentru oricine, cu excepția lor, nu vinde. Adică, a fost desemnat un dealer care deține OTTS și doar importă acest echipament.
Cineva va spune - da în Blagoveshchensk totul este în stoc, și Euro 3, și orice. Da, știu. Există o zonă vamală anormală în care toate aceste reguli funcționează în conformitate cu alte legi, pentru noi, către exportatorii-importatori legali, necunoscuți.
Și totuși - ați întâlnit anterior tehnologia cu tehnologia? La ceea ce cer. Până în prezent, aproape toți producătorii de camioane basculante (Shakman, KAMK, etc.) din Rusia sunt ședinți dealeri. Și fabricile le vând numai. Ia dumper și de export printr-o altă companie, fără cunoștințele de plante nu va funcționa. Acestea necesită o autorizație separată de export. Și este necesară o inspecție așa-numită de export, care este făcută și numai de producător. Deci, nu este suficient ca singura companie să obțină licență pentru export. Este necesar ca planta însăși să dea bine și să completeze documentele care lipsesc. Și datorită prezenței unei astfel de pârghii de control din partea fabricilor, acestea reglementează canalele de distribuție a echipamentelor lor de unul singur. Permiteți-mi să vă reamintesc că vorbim doar despre echipamentul auto, în special camioanele. Pentru alte tipuri de vehicule, regulile de export pot fi diferite.
În general, puteți negocia cu producătorul fabricii pentru a deveni dealerul lor.
În general, puteți negocia cu producătorul fabricii pentru a deveni dealerul lor.
Îmi pare rău, dar judecând după răspuns, absolut nu înțelegeți întrebarea. Cel puțin pentru cuvântul "fabrică". Niciun jucător de pe piața tehnologiei nu va apela producătorului o fabrică, o singură fabrică. Fără ofensă, tocmai ați specializat într-o gamă largă de bunuri și servicii din China, acest cuvânt vă este mai familiar. Și în sfera noastră îngustă, acest cuvânt taie imediat urechea.
Prin sabzh - OTTS și dealership nu sunt legate în nici un fel.
M-am uitat în special că nimeni nu a ajutat, probabil nu suficient, cine dintre noi din China este specializat în acest lucru. Pentru că voi spune. Locuiesc în China timp de 8 ani, dintre care 6 sunt specializați. Sunt la Beijing, nu voi da legăturile publice, aici nu este permisă. Dacă aveți întrebări - întrebați. Pe haine, pantofi, sunt aproape inutil să întreb, iar echipamentul special este al meu.
Condiționat, toate echipamentele speciale de la început, aș fi împărțit în două tipuri: vehicule și toate celelalte (buldozere, excavatoare, role, încărcătoare, stivuitoare etc.)
Sensul acestei diviziuni - pentru importul de vehicule, care se deplasează de-a lungul drumurilor publice, în Rusia, aveți nevoie de un certificat de omologare de tip pentru vehicule (OTC). Acest tip de echipament include camioane basculante, tractoare, autobetoniere, autobuze, camioane pe benzină, macarale pentru camioane - tot ceea ce este destinat călătoriei pe șosele. În plus, standardele Euro (anterior 2.3 și acum 4) se aplică autovehiculelor.
Încărcătoare, buldozere, role, etc. - numirea lor la locul de muncă oriunde, dar nu pe drumuri pentru a călători. Da, încărcătorul poate conduce independent pe drumuri, dar pentru aceasta nu este destinat. Prin urmare, OTTS nu este necesară. Și standardele EURO pentru astfel de echipamente speciale nu se aplică. Este mult mai ușor să o importați.
OTTS este un document scump și complex care poate fi obținut fie de producător, fie de un importator foarte mare. În plus față de prețul ridicat (peste 100 de mii de euro), OTTS necesită în continuare teste de crash ale autoturismelor. Prin urmare, acest certificat se eliberează numai pentru tipurile de vehicule care pot fi vândute în Rusia și cu sute de exemplare. Ei bine, de acord, care este sensul de a face un astfel de certificat pentru un transportator de apă, în cazul în care necesitatea lor este minimă. Însă camioanele chinezești de 25-40 de tone sunt foarte solicitate.
Și în ultimii ani, a existat o tendință pe care fabricile chineze de echipamente speciale nu o fac singuri. Pentru ei se face dealeri din Rusia, iar apoi sunt luați de la aceste fabrici la OTCS. Și planta pentru oricine, cu excepția lor, nu vinde. Adică, a fost desemnat un dealer care deține OTTS și doar importă acest echipament.
Cineva va spune - da în Blagoveshchensk totul este în stoc, și Euro 3, și orice. Da, știu. Există o zonă vamală anormală în care toate aceste reguli funcționează în conformitate cu alte legi, pentru noi, către exportatorii-importatori legali, necunoscuți.
Și totuși - ați întâlnit anterior tehnologia cu tehnologia? La ceea ce cer. Până în prezent, aproape toți producătorii de camioane basculante (Shakman, KAMK, etc.) din Rusia sunt dealeri în ședințe. Și fabricile le vând numai. Ia dumper și de export printr-o altă companie, fără cunoștințele de plante nu va funcționa. Acestea necesită o autorizație separată de export. Și este necesară o inspecție așa-numită de export, care se face și numai de producător. Deci, nu este suficient ca singura companie să obțină licență pentru export. Este necesar ca planta însăși să dea bine și să completeze documentele care lipsesc. Și datorită prezenței unei astfel de pârghii de control din partea fabricilor, acestea reglementează canalele de distribuție a echipamentelor lor de unul singur. Permiteți-mi să vă reamintesc că vorbim doar despre echipamentul auto, în special camioanele. Pentru alte tipuri de vehicule, regulile de export pot fi diferite.
Vreau să întreb. dar cum stau lucrurile pentru piese de schimb pentru această tehnică. Vreau să mă angajez în vânzarea de piese de schimb pentru camioane chinezești și echipamente speciale.
Trimiteți-le prietenilor: