Amestecurile combustibile necesare pentru funcționarea motorului carburatorului sunt pregătite în dispozitivul de amestecare a carburantului și în galeria de admisie a motorului. Timpul alocat pentru prepararea amestecurilor este determinat de procesul de lucru al motorului. Pentru motoarele moderne acest timp este extrem de scurt și este de 0.007-0.015 secunde. Cantitatea de combustibil evaporat într-un anumit volum de aer depinde de compoziția sa fracționată și de presiunea saturată a vaporilor. O altă condiție prealabilă pentru formarea amestecurilor combustibile este necesitatea de a furniza căldură combustibilului evaporat. Practic, aceasta se realizează prin încălzirea conductei de admisie care leagă carburatorul cu cilindrul motorului. Temperatura amestecului de încălzire, care asigură cea mai bună formare a amestecului, este de 40 - 60 ° C. Gradul de atomizare a combustibilului în dispozitivul de amestecare a carburatorului este foarte important pentru formarea amestecului. Cu cât este mai puțin combustibil pulverizat, cu atât mai repede și mai bine se evaporă. În acest caz, viteza de mișcare a aerului în camera de amestecare are, de asemenea, un efect semnificativ asupra evaporării combustibilului. La o viteză redusă, aerul intră în contact cu picături de combustibil evaporat, rapid saturat cu vapori, iar evaporarea încetinește. Cu o viteză ridicată a aerului, condițiile de evaporare a combustibilului sunt îmbunătățite, deoarece fluxul de aer comprimă combustibilul vaporizat vaporizat, iar procesul de evaporare accelerează.
Dacă un amestec combustibil de aer conține cât este necesar pentru combustia completă a combustibilului (Lg = Ln = 15Ke), atunci H = 1. Cu abaterile coeficientului R de la 1, se disting amestecurile îmbogățite și bogate (H mai puțin de 1), epuizate și sărace (I mai mari de 1). Amestecurile îmbogățite și bogate sunt caracterizate de o lipsă de aer, la săraci și săraci - cu aer în exces. Amestecurile combustibile se aprind numai în anumite limite de variație a compoziției lor. Aceste limite pot fi exprimate prin coeficientul de aer în exces și se numesc limitele de inflamabilitate a amestecurilor, care pentru amestecurile de combustibili petrolieri sunt estimate la aproximativ R = 0,4-1,4. În funcție de schimbarea condițiilor externe, în principal de temperatura inițială, limitele inflamabilității amestecurilor pot să se abată într-o oarecare măsură de la aceste valori. De exemplu, la 0 ° C, H = 0,53-1,23, la 100 ° C, H = 0,4-1,6. Gama de inflamabilitate a amestecurilor este, de asemenea, afectată de cantitatea de gaze de eșapament rămase în cilindrul motorului după finalizarea cursei de evacuare. Gazele reziduale restrâng limitele de inflamabilitate a amestecurilor. Compoziția amestecurilor combustibile are un efect direct asupra puterii și economiei motorului și depinde în mare măsură de modul de funcționare a motorului.
Pentru a porni motorul în regim de ralanti sau în sarcină redusă, adică cu o clapetă accelerată, este mai bine să aveți un amestec îmbogățit. În aceste condiții, pulverizarea și evaporarea carburantului din carburator se deteriorează datorită debitelor reduse de aer din difuzor. În plus, cu capacul clapetei de accelerație crește numărul de produse din cilindru, care rămân acolo după ciclul de funcționare anterior. Pentru a compensa această deficiență, este necesar să se îmbogățească semnificativ (H = 0,65-0,75). În aceste condiții, amestecul îmbogățit va contribui la funcționarea fiabilă a motorului. În modurile de funcționare ale motorului la sarcini medii, este preferabil să se pregătească un amestec combustibil de compoziție sărăcită. Când aerul macre combustibil R = 1,1-1,15 (înainte de 16-17 kg de aer pentru 1 kg de combustibil) amestecului crește caracterul complet al arderii, dar rata de ardere și cantitatea de căldură eliberată redus, ceea ce reduce presiunea gazului din cilindrii , și, în consecință, puterea motorului. Cu toate acestea, economia motorului crește în acest caz, deoarece combustibilul arde cel mai complet și într-o cantitate mai mică. Dar, deoarece motoarele moderne funcționează de cele mai multe ori cu putere incompletă, amestecul slab este cel mai potrivit. Dacă amestecul combustibil este epuizat la valori mari (H = 1,2-1,3), atunci rata de combustie scade foarte puternic. Acest lucru reduce semnificativ puterea motorului, iar limita de inflamabilitate a amestecului poate să apară cu epuizarea suplimentară (I = 1,4), când motorul nu poate rula deloc.
În anumite condiții, este necesară funcționarea pe termen scurt a motorului cu o sarcină maximă (deplasarea cu viteză maximă, depășirea ascensărilor abrupte etc.). În astfel de cazuri, neglijând economia, se folosește un amestec îmbogățit. Când amestecul este îmbogățit cu valori a = 1-0,9, viteza de combustie a amestecului combustibil crește. Cea mai mare rată de combustie se obține la a = 0,9, ceea ce corespunde aproximativ 13 kg de aer per 1 kg de combustibil. Acest raport al combustibilului și al aerului din amestec oferă cea mai mare putere a motorului. Cu toate acestea, arderea combustibilului în acest caz va fi incompletă, iar economia motorului va scădea. Primirea amestecului îmbogățit permite obținerea celei mai mari puteri a motorului, care este utilizată numai pentru anumite moduri de funcționare a motorului relativ scurte în timp. Prin urmare, utilizarea amestecurilor îmbogățite nu afectează în mod semnificativ consumul de combustibil al motorului, însă sporește semnificativ eficiența funcționării acestuia. Dacă amestecul combustibil este îmbogățit la a = 0,6-0,5 (amestec bogat), combustia incompletă crește foarte mult. Dacă factorul de aer în exces OL = 0,4 sau conținutul de aer din amestec este mai mic de 6 kg pe 1 kg de combustibil, amestecul combustibil nu este aprins.
La pornirea unui motor rece, condițiile de formare a unui amestec combustibil se deteriorează. În primul rând, nu există încălzire a galeriei de admisie, iar pereții cilindrilor nu sunt încălziți. În al doilea rând, viteza debitului de aer prin difuzor la pornire este redusă, ceea ce agravează și pulverizarea și evaporarea combustibilului. Combustibilul care curge din atomizor se deplasează sub forma unui film printr-o conductă și intră în cilindri în stare lichidă. Prin urmare, pentru a crea un amestec care se poate aprinde și arde, este necesar să se mărească semnificativ cantitatea de combustibil din el. Se știe că timpul de pornire al motorului scade odată cu îmbogățirea amestecului. Prin urmare, la pornirea motorului, amestecul trebuie să fie foarte bogat, astfel încât, prin evaporarea celor mai ușoare fracțiuni ale combustibilului, să se obțină compoziția amestecului necesar pentru aprindere (бС = 0,4). Aproape o parte din masa de combustibil ar trebui să reprezinte două sau trei părți ale aerului. În același timp, cea mai mare parte a combustibilului este neproductivă la pornire. Combustibilul care nu participă la ardere intră în cilindrii motorului și spală intensiv lubrifiantul, provocând o uzură sporită a pistoanelor și cilindrilor. Prin urmare, după pornirea motorului, este necesar să se reducă imediat gradul de îmbogățire a amestecului combustibil.
Când motorul mașinii în trafic au adesea brusc pentru a deschide carburator clapetei de accelerație poate să apară cazuri .Such, de exemplu, atunci când depășire și accelerare rapidă. Ascuțite de accelerație mai simplu carburator provoacă un amestec de epuizare de moment, care se explică prin următoarele motive. La început, când supapa de accelerație este ușor deschisă și modul de funcționare a motorului este stabil, rărirea în difuzor este relativ mică. De îndată ce accelerația se deschide brusc, această rărire crește rapid. Aerul din cauza masei sale mai mici, în comparație cu combustibilul m. E. Având o mobilitate mai mare, primește o accelerație mai mare și va curge în camera de amestec într-o cantitate mai mare, adică. E. Amestecul a fost epuizat. Acest proces va continua până când vitezele de aer și de carburant vor fi egalizate. În plus față de diferența de viteză cu o deschidere bruscă a supapei de accelerație, condițiile de evaporare a combustibilului se deteriorează. În acest caz, pentru supapa de aspirație este scăzută, combustibilul nu are timp să se evapore, iar cele mai mari picaturile încep să se așeze pe pereții conductei de admisie, formând o grosime mare de film. Ca urmare, amestecul este epuizat. Depleția amestecului va avea loc până când filmul ajunge la o grosime corespunzătoare stadiului stabil. Efectul de accelerație bruscă de deschidere a carburatorului simplu poate fi caracterizată prin astfel de caracteristici: există întreruperi în funcționarea motorului, un Claps carburator si chiar motorul se poate opri.
Astfel, pentru a îmbunătăți răspunsul motorului, precum și pentru eliminarea tuturor încălcărilor care însoțesc activitatea motorului la carburator ascuțite de deschidere a clapetei de accelerație, aveți nevoie de o îmbogățire pe termen scurt a amestecului carburant. În concluzie, putem spune că pentru fiecare mod de lucru caracteristic al motorului sunt strict necesare amestecurile combustibile adecvate:
- la pornirea unui motor rece, amestecul trebuie să fie foarte bogat (a = 0,5-0,4);
- la ralanti-îmbogățit semnificativ (p = 0,65-0,75);
- la sarcini medii, când clapeta de accelerație este deschisă, până la 80% din cursa sa este inactivă (a = 1,1-1,15);
- la putere maximă, cu deschidere completă a clapetei de accelerație, - îmbogățit (a = 0,8-0,9);
- atunci când supapa de accelerație este deschisă brusc, amestecul trebuie să primească o îmbogățire pe termen scurt (a = 0,8-0,9).
Trimiteți-le prietenilor: