Dispozitivul de direcție este proiectat să mențină nava pe cursă sau să își schimbe direcția de deplasare. Oferă controlul navelor.
Pe terenuri, se folosesc cârme: obișnuite, echilibrate și semi-echilibrate.
O roată obișnuită este o cârma, stiloul căruia este așezat în spatele axei de rotație.
Prin cârme lor tip de construcție 2: 1 straturi sau plane, sprijinite pe coaste, legate de ruderpisom și 2-hsloynye sau raționalizate care penei cârmei este alcătuit dintr-un cadru căptușit cu foi de oțel. Spațiul gol este umplut cu lemn sau harpius pentru a preveni coroziunea.
Pentru a suspenda un cărucior obișnuit pe ruderpier și ruderpost, se fac bucle. Găurile din balamale de pe Ruderpier sunt conice, iar la rudderpot sunt cilindrice. Bucla inferioară de pe rudderpost nu are o gaură intermediară și este un suport care percepe greutatea cârmei. În pivot, o linte este plasată sub pin. În procesul de operare, atunci când este purtat, lintele sunt înlocuite. În scopul de a impactului val de volan nu a fost ridicat și rupt de pe balamale, 1 din ace, de obicei partea de sus are un cap. Acest design vă permite să scoateți volanul fără a intra în doc.
Pentru a preveni deplasarea cârmei la un unghi mai mare de 35 °. așezați limitatoarele: proeminențe pe ruderpier și rudderpost, lanțuri, pervazuri de pe punte.
Partea superioară a Ruderpirs este conectată cu balerina. Modalitățile de conectare pot fi diferite, dar trebuie îndeplinite: volanul trebuie înlăturat fără o deplasare verticală a suflantei. Cea mai comună este conexiunea la flanșă a șuruburilor. Capătul de sus al baleriei este afișat pe puntea unde este amplasată transmisia de direcție.
Pentru a preveni intrarea apei coca pentru trecerea prin cârmei decupaj, acesta este plasat în legătură cu țeavă gelmportovuyu care pielea exterioară a punții și puntea se face impermeabil.
Folosirea cârmei raționalizate face posibilă reducerea rezistenței la apă atunci când vasul se mișcă. Din acest motiv, controlabilitatea navei este mărită, iar puterea utilizată pentru rearanjarea cârmei este redusă.
Cadrul volanului gol constă dintr-o cârma, o jantă exterioară și mai multe coaste. Placile de acoperire sunt conectate la cadru prin sudare.
Atașarea unui volan obișnuit 2-hsloynogo se realizează în același mod ca și 1-strat, dar face 2 pini, care permite să aproximeze cârmei la postul cârmei (de asemenea, face raționalizate). Este o parte fixă a cârmei cârma - contra-braț. Acest design vă permite să creșteți viteza navei cu 5-6%.
a) Un volan obișnuit plat are o axă de rotație la marginea de ghidare a cârmei. Rudder 9 realizat dintr-o placă de oțel, ambele părți susținute de nervuri 8. Acestea sunt turnate sau falsifica integral cu marginea îngroșată a direcției verticale - rederpirsom 7 - cu balamale 6, care este fixat în siguranță pinii 5 rapel, 4-hang bucla cârmei 1 post . pinii au un bronz asieta și post buclă cârmei - manșon bakautovye. Partea de jos a cepului ruderpirsa Etambou locașul tocului 10, în care este introdus pentru a reduce frecarea cu lintea bucșe din bronz călit oțel în partea de jos. Cusăturile de cusătură prin linte iau presiunea cârmei.
Pentru a preveni deplasarea ghidonului în sus, unul dintre ace, de obicei cel superior, are un cap la capătul inferior. Partea superioară a rucsacului este conectată la cârma 2 printr-o flanșă specială 3. Flansa este oarecum deplasată de la axa de rotație, astfel încât se formează umărul și se facilitează rotirea cârmei cârmei. Decalajul flanșei permite, în timpul reparării cârmei cârmei, să-l scoată din balamalele cârligului fără a ridica balerina, să deconecteze flanșa și să deschidă stiloul și suflanta în direcții diferite.
Cârligele obișnuite sunt simple în construcție și durabile, dar fac o mare rezistență la mișcarea navei, deci este nevoie de un efort mare pentru a le repoziționa. Navele moderne folosesc volan direcționat, echilibrat și semi-echilibrat.
b) Pixul cârmei raționalizate este un cadru sudat din metal rezistent la apă, căptușit cu oțel.
Peru oferă o formă raționalizată și, uneori, instalează pe ea o piesă specială de amenajare specială. Rudepost este, de asemenea, raționalizat.
c) Partea de volan echilibrată a stiloului este deplasată de la axa de rotație la arcul vasului. Aria acestei părți, denumită echilibru, este de 20-30% din suprafața totală a pixului. Atunci când cârma este repoziționată, presiunea contrapurtării apei curge pe partea de echilibru a stiloului, contribuind la direcția volanului, reducând încărcătura pe mașină de direcție.
d) Volanul semi-echilibrat diferă de cel echilibrat prin aceea că partea sa echilibrată are o înălțime mai mică decât cea principală.
Echilibrul și volanele semi-echilibrate sunt cârme, în care stiloul cârmei este situat pe ambele părți ale axei de rotație. Aceste volanuri necesită mai puțin efort pentru deplasare. O parte din zona situată în nas din axa de rotație este partea echilibrată a cârmei. Raportul dintre aria bilanțului și restul este gradul de echilibrare și este exprimat în%. Pe navele moderne, gradul de echilibrare este de 20-30%
Roata se numește roata de echilibru. dacă înălțimea părții sale de echilibru este egală cu înălțimea părții principale a cârmei. Dacă partea de echilibru are o înălțime mai mică pe axa suflantei decât partea principală, atunci această roată este semi-echilibrată.
Roata de echilibrare este montat pe asterstvenier fără un post de cârma. Volanul este atasat de cele 2 bucle din partea superioara si de lagarul axial, dar poate exista un design diferit: cârma este susținută de un baler care are un rulment axial în partea de jos a cârligului. Deseori există un volan excentric echilibrat. Pixul are o astfel de cască, în general, nu are suporturi și este menținut numai de un cilindru, care, la rândul său, se sprijină pe rulmenții de tracțiune și pe rulmenții de lagăr.
Volanul activ este un volan raționalizat, echipat cu o elice mică. Atunci când cârma este repoziționată, forța opritorului cu șurub este adăugată la suprasarcină rezultată. Pentru a crește eficiența, șurubul este așezat în duza de ghidare. Șurubul se rotește de pe motorul electric, plasat într-un aranjament în formă de picătură pe volan. Puterea instalației variază de la 50 la 700 CP. Când mașina principală se prăbușește, puteți folosi șurubul de direcție, vasul va păstra cursul de 4-5 noduri.
Aruncător de arc. În arcul navei, sunt făcute tuneluri transversale, în care sunt amplasate elicelor mici. Diametrul propulsorului este de 2 m, puterea motorului este de până la 800 CP. Pentru a schimba direcția jetului, se utilizează un sistem de amortizoare, precum și o inversare a elicei.
Proiectoarele laterale oferă controlabilitate în mișcările mici și inverse, permițându-vă să vă mișcați chiar și cu un decalaj. Poate fi folosit pe o varietate de vase.
Unitate sectorială cu transmisie tijă. Pe balerină, în loc de bara directă, sectorul este fixat. Fiecare ramura a shturtsa pe o canelura speciala ruleaza in jurul sectorului si este atasata la butuc. Cu acest design, în ramura nefuncțională a shturtsa, se elimină pragul. Valoarea unghiului central al sectorului ar trebui să fie de așa natură încât duzele să nu aibă îndoiri mari. De obicei este egal cu unghiul dublu al cârmei, i. 70 °.
Când reparați cârma în mare, trebuie fixată într-o anumită poziție. Pentru aceasta, există o frână pe mecanismul de direcție. Un arc de frânare este instalat pe sector, la care este presat un pantof de frână cu o șurubelniță.
În sectorul de direcție cu angrenaj, dinții sunt localizați de-a lungul arcului sectorului și se cuplează cu pinionul asociat cu mecanismul de direcție. Sectorul angrenajelor se află liber pe cârma și este conectat ferm cu o bară dreaptă fixată pe presă, prin arcurile tampon. O astfel de conexiune protejează dinții din sector și uneltele de rupere, când valurile lovesc stiloul cârmei.
În prezent, dispozitivele hidraulice sunt utilizate pe scară largă. care sunt o varietate de unitate de tiller. Pe cursorul longitudinal longitudinal este instalat un cursor, care este conectat prin bare la pistoanele cilindrilor. Cilindrii sunt conectați la o pompă acționată de un motor electric. La pomparea lichidului de la primul cilindru la altul, pistoanele sunt deplasate și osia este desfăcută. O supapă de by-pass este inclusă în sistemul de acționare. Când un val lovește cârma ghidonului, în primul cilindru este creată o presiune în exces și lichidul prin conducta suplimentară trece prin supapa de by-pass către un alt cilindru, egalizând presiunea. Astfel, cuțitele de bobinare sunt înmuiate.
Motoarele cu aburi și motoarele electrice sunt utilizate pentru a activa uneltele de direcție. Pe navele mari, de regulă, se folosesc dispozitive de acționare manuală instalate în timonerie. Pentru a facilita deplasarea cârmei între volan și tamburul mașinii de direcție, este inclusă o treaptă de viteză sau un schimbător de viteze.
= Marinarul din clasa a II-a (pagina 56) =
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: