Vorbitorul din roata bicicletei servește pentru conectarea bucșei la jantă.
La spițele obișnuite, capul ștampilat - ca o pălărie pe un cui, - ca să nu sară dintr-o flanșă a fișei. Apoi, spița face o încovoiere, uneori numită "umăr" (limba engleză "cot"). La capătul opus al acului este un fir pe care se înfășoară o piuliță specială, numită mamelon. Sfarcul trece prin orificiul din jantă și se învârte pe firul acului de tricotat.
Acele trebuie să asigure o rigiditate suficientă, o rezistență a roții și, în același timp, o amortizare suplimentară pentru amortizarea anvelopelor.
În plus, spițele trebuie să fie încărcate cu arc, astfel încât sarcina generată în timpul șocurilor să fie distribuită mai uniform pe suprafața jantei, protejându-i de deteriorare.
În plus față de spițe, există și opțiuni mai exotice pentru îmbinarea jantei și a butucului roților. De exemplu, pentru bicicletele rutiere, discurile sunt destul de comune. unde în locul unui set de spițe există două straturi de țesătură special întinsă. Bicicletele pentru triatlon sunt adesea echipate cu roți monobloc din fibră de carbon cu 4-6 lame plane late. Dar numărul copiilor de biciclete are încă roți tradiționale de spițe.
Pentru a asambla o roată de calitate, în plus față de jantă și bucșă, sunt necesare ace de tricotat de calitate. Mulți amintesc de momentele în care spițele de calitate redusă cu diametrul redus au fost plasate pe "turisti" și "sateliți". Rezultatul a fost o ruptură constantă a capetelor spițelor și uneori o tragere a părții filetate a acului din mamelon.
tehnologie
Acele de tricotat de calitate sunt în mare parte fabricate din oțeluri de înaltă calitate. predominant cromomolibden. Opțiunile cele mai scumpe sunt aliajele de titan ușor, cele mai ieftine sunt fabricate din oțeluri structurale obișnuite cu depunere superficială de nichel. Spițele pot fi atârnate și trase. Lamele laminate au caracteristici mai slabe.
Rezistența spiței este puternic influențată de tipul firului. Poate fi tăiat pe corpul acului de tricotat sau rulat pe partea superioară. Firul bobinat poate fi distins prin diametrul mai mare al acului măsurat de-a lungul vârfurilor firului, în comparație cu diametrul tijei netede. Atunci când se realizează filetarea, corpul acului este slab slăbit în zona de plasare a acestuia, când filetarea este mai puțin atenuată. Procesul de tricotat este mai complicat și, în legătură cu aceasta, astfel de spițe sunt mai scumpe decât acele obișnuite de tricotat. Un exemplu de ace de tricotat de înaltă calitate sunt toate spițele de la DT Swiss.
Mamele sunt niște piulițe subțiri în formă de ciupercă, cu o șurubelniță înfundată pe capotă și patru fațete pe o cheie din partea opusă. Mamele pot avea o înălțime mai mare. Acestea sunt necesare dacă intenționați să instalați jante de mare profil (de exemplu, DT Swiss are modele cu niplu cu înălțimea de 16 mm și 12 mm). Cele mai ieftine sfarcuri sunt din otel, de grad mediu - din bronz sau alama, scumpe - din aluminiu. Firul din sfârcurile de bronz funcționează mai moale decât în șuruburi de oțel și nu este acru cu timpul. Esența utilizării mameloanelor de aluminiu - reducerea în greutate. Adevărat, potrivit companiei DT Swiss, câștigurile sunt măsurate doar la 40 de grame pe pereche de roți.
Număr și dimensiune
Inițial, majoritatea bicicletelor au fost echipate cu roți cu 36 spițe. Pentru motocicletele britanice de mai mulți ani, roata din față era de 32 de spite, spate - 40 de spițe. Această abordare a fost foarte practică pentru cumpărător, deoarece rezistența roților în acest caz a fost calculată pentru distribuția corectă a încărcăturilor. Cu toate acestea, producătorul este mai ieftin să producă roți cu un număr egal de spite. În acest sens, roata din față a devenit mai greu, iar roata din spate nu a fost suficient de puternică.
În prezent, numărul de spițe din roata motociclistă tradițională este de 32 sau 36. Numărul lor depinde de scopul roții și de tipul setului de spițe. Hibridele și bicicletele urbane sunt de obicei 36 de spițe. Pe tandemuri numărul de spițe poate ajunge la 40 sau 48. Pe bicicletele rutiere - 32, 28 sau 24. Uneori spițele pot fi chiar mai mici. Scăderea numărului de spițe se realizează reducerea globală a greutății roții și a maselor, inclusiv prin rotație, ceea ce este foarte important pentru conducere cu schimbări frecvente de viteză, și a redus rezistenței aerodinamice. Numărul de spițe dintr-o roată este în mod tipic un multiplu de 4 (de conducere și trailing au stânga și la dreapta), la fel ca în cazul radial spoke set - de 2 ori.
În funcție de mărimea bucșei, diametrul efectiv al jantei și tipul setului de spițe sunt instalate spițe de dimensiune strict definită. Cunoașteți dimensiunea acelor, nu numai pentru a construi o roată nouă, ci și pentru a înlocui spițele rătăcite. Acum, un set larg de spițe este produs cu un pas de-a lungul lungimii dintre dimensiunile adiacente de 1-2 mm. Grosimea nominală a spițelor obișnuite este de 1,6-2,3 mm.
Lungimea spiței este din interiorul umărului până la capătul firului și este măsurată în milimetri. Diametrul spiței este, de obicei, indicat și în milimetri, dar unii producători folosesc un indicator de sârmă ca unitate de măsură.
Masă de potrivire pentru grosimea spițelor
0,0580 "1,4732 mm
Deoarece în majoritatea cazurilor, flanșele butuc din față sunt simetrice, iar tamburul din spate - sunt asimetrice și pot fi de dimensiuni diferite, atunci bicicleta cu aceleași jante și butucii un grup de ace sunt de obicei prezente în trei dimensiuni: roata din față, dreapta spate și stânga spate.
Pierderea în greutate
Spițele bicicletelor sunt atât de lungi și subțiri, încât pot lucra doar pe întindere, deoarece rezistența la încovoiere este foarte mică, iar pentru lucrul la comprimare, spițele lipsesc de stabilitate. Cele mai mari solicitări din corpul acului apar în zona umărului și la capătul filetat al spiței, care este asociat cu diferite efecte de atenuare. În partea centrală a acului, unde nu există complet concentratori de tensiune, rezistența este mai mare. Astfel, în partea de mijloc a acului, este posibilă îndepărtarea unei părți a materialului pentru reducerea greutății atunci când se aliniază rezistența spițelor la capete și în mijloc. Uneori, pe capătul îndoit al spiței, se face o îngroșare suplimentară, deoarece capul acului de tricotat este cel mai slab punct al acestuia. Salvarea materialului vă permite să reduceți greutatea spițelor pe ambele roți la 100-200 g. Spițele cu grosime variabilă sunt numite lupte.
În plus față de reducerea greutății, subțierea spițelor din partea centrală le permite să fie mai elastice, ceea ce este necesar pentru o protecție suplimentară a jantei și a butucului în eventualitatea unui impact brusc al obstacolelor.
Dar luptele de-a lungul lungimii nu sunt singurele spițe cu geometrie variabilă. Sunt spițe cu profil aerodinamic. Capetele acestor spite au o secțiune circulară, iar partea de mijloc are un profil eliptic sau puternic aplatizat.
Tipuri de seturi de spițe
Roata poate fi asamblată cu un set tangențial (mai precis, semi-tangențial) sau cu un set de spițe radiale.
Dacă se folosește un set de spițe tangențială, atunci când spița funcționează perpendicular pe manșon, roata poate fi asamblată în 1, 2, 3 sau 4 cruci. Adică, spița are o lungime de 1 până la 4 spițe pe aceeași parte a bucșei. În cazul apelarilor radiale - respectiv, fără cruci.
Diferența principală dintre datele seturilor de spițe este că, cu cât sunt mai mici crucile, cu atât sunt mai scurte spițele și, în consecință, roata este mai ușoară. Dar, în acest caz, roata devine mai rigidă și mai puțin durabilă, deoarece încărcătura este distribuită mai puțin uniform pe margine și suferă mai mult în urma impactului. În plus, roțile cu spițe radiale set pot fi utilizate numai în cazul în care nu există nici pe cuplul axul roții - adică numai pe roțile din față și numai dacă frâna de jantă instalat. Cu un disc sau o frână cu bucșă, nu este recomandat un set de spițe radiale. Din alte momente neplăcute - probabilitatea sporită de răsturnare spontană a capetelor de spițe datorită poziției lor strict perpendiculare față de jantă. Utilizarea unui set de spițe radiale necesită, de asemenea, bucșe speciale cu flanșe deosebit de puternice.
Marea majoritate a roților sunt asamblate în 3 cruci.
Cauza principală de rupere a spițelor, care apare de obicei în zona capului, este o tensiune slabă. În acest caz, spițele se confruntă cu o schimbare semnificativă a sarcinii pe măsură ce roata se rotește și se produce defectarea oboselii. De asemenea, este posibilă ruperea piesei filetate sau scoaterea acesteia din mamelon. Acest lucru se întâmplă în special când utilizați spițe prea scurte.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: