Diagnosticarea suspendării pe masa de agitator

Prima concluzie a fost ceva de genul asta - bine - un pic uzat stâlpi din spate (restul de 84% din acțiuni), dar în general bine. Satisfăcut cu concluzia remarcabila, dar total nemulțumiți de faptul că mașina a continuat să „zuruitoare“ omul a mers la a doua stație, rezultatele mașinii de diagnostic care a fost mai ieftin bat pe o stâncă decât pentru a repara. Toate rafturile au fost uzate mai mult de 60%, iar starea generală a rulării a necesitat o intervenție și o reparație urgentă. De la încheierea acestui maestru sincer m-am simțit trist, dar în schimb întreba: „De ce asa?!“, El a mers la al treilea diagnostic, după care rezultatele sunt în linii mari similare cu prima încercare, purta doar numere care nu au fost la fel de optimiste (aproximativ 75%). Numai după aceea, un prieten ma sunat și mi-a întrebat cum funcționează și ce sa întâmplat cu mașina lui. Prima întrebare pe care a primit-o de la mine a fost următoarea: "Ce setări a făcut vibro-standul pentru care a intrat?". Tovarășul sincer nu a înțeles întrebarea. Apoi a trebuit să mă întâlnesc și să explic totul pe degetele mele. În urma reuniunii, a devenit clar că cel mai probabil, aceste informații vor fi utile nu numai prietenul meu, dar, de asemenea, mulți alții care în primăvară a fost de gând să repare suspensia la servicii scumpe, și acolo devine o victimă a „calculatoarelor inteligente“ fără să știe.







Ei bine, atunci. Să începem cu istoria. Conducătorii auto cu experiență este întotdeauna fericit să vă sfătuiască cel mai ieftin și mai simplu mod de a diagnostica starea de suspensie, cunoscut din timpurile sovietice - acumularea de picioare mașinii pe o suprafață plană. Cel mai surprinzător este faptul că un astfel de diagnostic primar poate fi mult mai eficient decât "diagnosticarea incorectă a serviciilor" (și veți înțelege în curând greșelile!). De fapt, modul de diagnostic "sovietic" este după cum urmează. Să presupunem că trebuie să verificați suspensia din spate. Conducem mașina la asfaltul plat (astfel încât roțile să fie la același nivel, de dragul curățeniei experimentului) și să înceapă să rotească spatele mașinii în jos și în sus. Design de suspensie (arcuri cu amortizoare +) va fi primul reticente rock, dar după 10 secunde, dacă ați prins corect amplitudinea, veți vedea că alimentarea cu masina aproape rigidă. În acest moment, opriți brusc mașina, împingând-o în jos și îndepărtându-vă mâinile. Functionarea suspendare nu va depăși 1,5 „lovituri“ (adică, va împinge în jos masina ajunge la punctul cel mai jos, iar apoi se ridică în sus complet, iar apoi se oprește la jumătate), iar mașina va îngheța. Dacă există o problemă cu șuruburile (amortizoarele), mașina va face mai multe "role" înainte de a fi înghețată. În paralel, învârtiți mașina, veți auzi tot felul de sunete străine, dacă există, pe care un maestru experimentat "sovietic" îl poate determina prin ton, spunându-vă ce să înlocuiască. O astfel de diagnoză este simplă și ușor de înțeles, și interesant, într-un fel este încă relevantă, deoarece nu necesită cheltuieli suplimentare și este posibil să o conduci independent în orice moment convenabil pentru tine. Dar în toate aceste simple scheme există un singur "citat" cheie. Ați uitat că acesta este un sistem de verificare "sovietic"? Și ce fel de mașini au rulat mai ales pe drumurile sovietice? Zhiguli, moscoviți și alții. Deci, structura suspendarea acestor masini a permis sa faca un astfel de diagnostic foarte clar, dar timpul nu sta încă, și sunt produse mașinile nu numai sub formă de fascicul / McPherson, dar există și alte opțiuni multi-link. Un astfel de test pe suspensia multi-link nu vă va da absolut nimic. Structură în special o suspensie spate, de exemplu, CR-V din prima generație, sau în corpul Civic EG-EK răspunde floutingly la indicațiile descrise mai sus de diferite (și, uneori, chiar mai mici decât 1.5 „strokes“) când amortizoarele de uzură! Mnogoryichazhka Faptul că un număr mare de arme la unghiurile corecte (cu condiția ca integritatea blocurilor silențioase) sprijină efectul de suspendare a stării de lucru în toate condițiile de funcționare. Căderea corpului de pe roțile mașinii nu poate (este păstrată de arcuri) și îndoită în sus nu dă blocurile de silicon care dețin leagăn în mai multe puncte. Un efect similar a fost observat în repetate rânduri pe mașinile menționate mai sus, când chiar și proprietarii au spus că "rafturile rulează timp de un an și că mașina este încă în mișcare". Du-te atunci va, doar o încărcare disproporționat crescută pe blocuri silențioase le va face să eșueze rapid. Dar nu vorbim despre asta acum.







Acum știi două lucruri cheie care te vor ajuta să înțelegi problema pe care mi-a întâlnit-o prietenul meu, menționat la începutul articolului. Deci, în primul rând, starea de suspendare a mașinii este verificată prin acumularea ei pe o suprafață plană și, în al doilea rând, nu toate mașinile pot fi verificate în acest fel. Mergem mai departe.

Cele mai multe standuri pentru a verifica activitatea de suspendare pe același principiu - masina fiind împins pe o platformă specială și începe să se balanseze dispozitiv, iar senzorii detectează unghiurile de deviere, și să le compare cu standardul. Astfel, vechimea sistemului este îmbogățită cu un nou "sos" sub forma mecanicii electronicii și a procesoarelor inteligente. Și cel mai important, acest sistem "nou" are o problemă veche. Toate aceste mașini sunt concepute pentru a verifica dacă suspensia la „mărturie universală“, care ar fi valabil pentru autoturisme VAZ a căror suspendare setări din VAZ-2101 la 2107 nu s-au schimbat! Dar standul de diagnosticare promite o verificare a tuturor vehiculelor dintr-o dată - de la Hyundai Getz la Toyota Land Cruiser, - nu explică într-adevăr cum este posibil, la toate pentru a compara una cu cealaltă!

Merită precizat modul în care dispozitivul calculează starea suspensiei, denumită în mod obișnuit "tremurând" și pe cea dreaptă, "agitator". Pentru fiecare agitator există un computer care conține date despre diferite autovehicule de la diferiți producători. Aceste date se referă la setările din fabrică ale suspendării autovehiculelor, în mod ideal, agitatorul ar trebui să dea parametrii comparativi ai condiției automobilului în raport cu setările din fabrică. Cu toate acestea, în practică, primim informații absolut inutile pe mâinile noastre. Iar aceasta nu este numai opinia mea, este opinia companiei Monroe - cel mai mare producător de amortizoare. Compania Monroe a prezentat producătorilor de tabele de vibrații o întreagă listă de probleme și revendicări, între care s-au ridicat următoarele probleme:

de ce operatorii permit mașinilor să testeze pe o masă de trepidații, într-o condiție tehnică inacceptabilă pentru efectuarea unui astfel de test?

de ce informațiile obținute din rezultatele testului nu sunt reverificate și conduc deseori la repararea eronată?

Sa dovedit că deteriorarea blocurilor de silicon, pârghiile sau presiunea elementară incorectă a anvelopei ar putea afecta în mod semnificativ testul de vibrații! Se pare (AVERTISMENT) înainte de a testa amortizoarele pe o masă vibratoare pe care doriți să le afișați în starea inițială la suspendarea completă perfectă - toate pârghiile, blocuri silențioase și arcuri, și verificați presiunea în anvelope. În caz contrar, toate concluziile nu merită nici un ban!

În condițiile inspecțiilor rusești, avem o problemă mai mare, mai globală, ceea ce în cele din urmă distruge o atitudine bună față de agitatorii chiar și în rândul profesioniștilor. Și aceasta este problema alegerii mașinii potrivite într-un computer.

Desigur, să fie perfect cinstit, înainte de a conduce mașina pe operatorul standului pune numele modelului pe computer pentru a putea compara abateri de la norma, care este recomandările oficiale ale producătorului. Dar ce să faceți dacă mașina care sa oprit pe agitatorul nu se află în baza de date. Faptul este că astfel de programe sunt adesea mai scumpe decât standul însuși. Sau pur și simplu de cumpărare nu pare posibil, în Federația Rusă, sau proprietarii serviciului nu vede necesitatea pentru achiziționarea acestui software nu înțeleg pe deplin necesitatea ei. De aceea, adesea, intrarea în mașina de serviciu este diagnosticată pe principiul "Ce avem acolo? Honda Fit? Ei bine, nu avem un astfel de calculator. Bine, să punem Hyundai Getz, sunt cam ca ... ". Din nefericire (bineînțeles, este mai corect să spui "din fericire"), setările suspendării lui Goetz și Fit sunt diferite. Ca Hyundai H1 și Honda Stream al prietenului meu. Una din foile de diagnosticare a mărturisit direct că, în conformitate cu computerul, pe agitator se află Hyundai H1! Veniți, tovarăși. In schimb, mai mult sau mai puțin informații obiective despre starea masinii, proprietarul pune mâna pe rezultatele „calul sferic într-un vid.“ Și de trei ori! Nu toate cele trei diagnostice au fost făcute în Hyundai, desigur, dar pe cele două forme rămase, marca auto nu a fost indicată deloc!

Deci, cum apoi să efectueze diagnosticul cel mai corect de suspensie Honda (proprietarii de alte branduri, citiți până la acest loc, îmi pare rău.))? Există două opțiuni. Primul este să căutați un serviciu cu un test de suspensie, în computerul căruia există date despre setările din fabrică ale suspensiei dvs. și să le comparați cu starea mașinii. Să fim cinstiți - această opțiune este rară. Și dacă vorbim de mașini "drepte", atunci aproape niciodată. Există un al doilea mod alternativ, o simbioză a tehnologiilor "sovietice" și cunoștințe corecte, care funcționează mult mai bine decât cele mai multe "mașini automate". Masina este lovită în groapă și verificată cu ajutorul sculei și a ochilor maestrului în groapă, în momentul în care celălalt maestru scutură mașina. În ciuda tehnologiei aparent arhaice, această abordare vă permite să diagnosticați o mașină mult mai precis decât orice mașină "non-core". Desigur, rezultatul nu va fi la fel de frumos o foaie de diagnostic care afișează computerul - acesta va fi nici un interes și diagrame - dar să fie corecte - acesta va fi mult mai corect și onest „de calculator“.

Citind forumuri, am găsit lipsa de încredere din partea proprietarilor de mașini străine la această din urmă metodă de inspecție, comandantul spun toate Homegrown, fără licență, și apoi un computer care nu face greșeli. În toate aceste afirmații, un singur lucru este adevărat: calculatorul nu face greșeli, dar programul pus în operare de către operatori poate fi greșit. Sau condițiile de testare nu se potrivesc cu cerințele. În toate aceste cazuri, testul în sine nu poate fi recunoscut ca fiind corect. Experiența cu maeștri instruiți corespunzător arată că cheia succesului într-un astfel de eveniment este formarea unui specialist înmulțită cu specializarea firmei. Bună companie, bine formate nu vor fi angajate în aceeași cameră toate mărcile imediat - plină de incompetență în toate direcțiile, și erorile în lucrare. În cazul în care mașina este Honda, - mai bine să se aplice la Honda-service, în cele din urmă se va nu numai corect, dar, de asemenea, în mod semnificativ mai ieftin. În cele din urmă, nimeni nu merge la oculist cu o cerere de a-și vindeca dinții. ;)

Acum tu, cei care au citit totul până la capăt, au cunoștințe suficiente pentru a distinge diagnosticul bun de rău. Rămâne să lucrăm pentru un mic, - pentru a găsi un serviciu bun și pentru a fi întreținut în el în mod calitativ și ieftin. Vă doresc mult noroc!







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: