Fishbein, bărci și iahturi, nr. 14, 1968
În cazul în care sistemul de combustibil este în ordine, iar motorul nu poate porni, verifica sistemul de aprindere. Mai întâi de toate, există o scânteie? Scoateți lumânări, candele, închide carcasa „de greutate“ și derulați prin volantul. Atunci când verificarea trebuie remarcat faptul că, deși cilindrul inversat lumânare și va da o scânteie slabă, cu întreruperi ale sale motorului pot să apară. Multe determina puterea scânteii de culoare (o scânteie puternică - albastru), dar este mai bine pentru a scoate capacul bujiei sau de înaltă tensiune fire pentru a introduce o tijă de metal în capacul în loc de lumânări și să aducă capătul firului sau tija de la părțile nevopsite ale motorului. Când derulați eclator arborelui cotit trebuie să penetreze 5-7 mm. Mai mult de sârmă nu este recomandat să luați 10 mm, deoarece acest lucru poate provoca defalcare a transformatorului. Același lucru poate rezulta dacă e înregistrată cerințele manuale nu sunt motorul derulabil când nu este închis la greutatea firelor de înaltă tensiune, atunci când este necesar, cum ar fi la „pompă“ motorul după peresosa combustibil.
Dacă nu există nici o scânteie, verificați starea lumânărilor. O lumânare cu electrozii acoperite, arse sau acoperite cu carbon este adesea cauza unor pornire sau întreruperi slabe în motor. Uneori, pe lumanari se pot vedea formatiuni solide din impuritatile de combustibil si ulei. Motivul pentru aceasta poate fi un amestec de combustibil de calitate slabă. Lumânările pot fi murdare și acoperite cu depuneri de carbon din cauza conținutului ridicat de ulei din benzină.
În cazul în care motorul este dificil de a începe și rulează pe un singur cilindru, bujie defectă poate fi determinată prin temperatura sa, atingând izolatoare lumânări de mână. Lumanarea unui cilindru care nu funcționează sau intermitent este mai rece. O lumânare cu un izolator rupt sau electrod ars trebuie înlocuită. Electrozii cu acoperire trebuie curățați cu hârtie fină de șmirghel, spălați lumânarea în benzină și uscați. După ce a stabilit o reacție între electrozii unei lumanari în limite de 0,6-0,7 mm, verificați din nou o scânteie.
În cazul în care numărul de lumânări stralucire alese în mod corespunzător, iar motorul este bine reglat, fuste de porțelan izolatoare trebuie să aibă o culoare maro. Înnegrit strat izolator fusta sau de ulei pe electrozi indică faptul că ștecherul este prea rece, atunci nu este ridicat corect. Culoarea albă a izolatorului indică faptul că lumânarea este supraîncălzită. Atunci când acest amestec nu poate fi aprins de o scânteie electrică și de contact cu electrodul fierbinte. Acest fenomen, cunoscut sub numele de pre-aprindere, ducând la pierderea puterii atunci când motorul este la turație maximă. Când supraîncălzite se topește electrodul izolator este distrus, iar lumânarea poate eșua complet. Pentru motorul „Arrow“, se recomandă să se utilizeze un tip lumânare A11U GOST 2043-54, pentru motoare forțată „Breeze“ și „Moscova“ - cele mai reci A7,5Us scântei sau A6Us.
Fiind convins de utilitatea bujiilor, este necesar să verificați dacă izolația conductorului de înaltă tensiune este deteriorată, dacă există o defecțiune a scântei la masă și numai după ce scoateți volantul pentru a inspecta magneto-ul.
La montarea outboard trebuie remarcat faptul că piulița volantului trebuie să fie strânse în mod corespunzător, în caz contrar legătura cu arborele cotit său este slăbit, și va conduce la deteriorarea keyway, atunci cea mai mare parte a conului volantului și arborele cotit. Mai ales, este necesar să-l aibă în vedere proprietarilor de un singur cilindru cu motor „Arrow“, supus vibrațiilor considerabile.
Dacă testul se dovedește că scânteia este slabă, iar motorul funcționează intermitent, acest lucru indica o deteriorare a transformatorului, condensator sau întrerupător. Cauza defectării transformatorului poate fi instalată numai pe un suport special, deci este recomandabil să aveți un transformator de rezervă.
Dacă condensatorul este străpuns, scânteia dintre contactele întrerupătorului va fi intensă, dar scânteia dintre electrozii lumanari este slabă. Pentru a verifica corectitudinea condensatorului, acesta trebuie să fie conectat la rețeaua de iluminat 127/220 în serie cu becul, așa cum se arată în Fig. 1. Dacă lumina se aprinde, condensatorul este defect.
Fig. 1. Circuitul de verificare a condensatorului.
1 - condensatorul 2 - ștecherul; 3 - lampa; 4 - priza.
Motivul absenței unei scantei poate fi contaminarea sau lubrifierea contactelor, precum și o creștere a decalajului dintre ele. Uleiul poate pătrunde în magneto în cazul defectării etanșeității de ulei superioare a arborelui cotit.
Suprafețele de contact ale contactelor trebuie curățate cu ajutorul unei sonde speciale, atașată la motor. Diferența dintre contactele deschise ale întrerupătorului ar trebui să fie egală cu 0,40-0,55 mm. În starea închisă, contactele trebuie să se potrivească bine (figura 2). La reglarea decalajului, trebuie să slăbiți puțin șurubul de fixare a rafturii 1 (fig.3), cu șurubelnița, să deplasați postul 2 în poziția dorită, apoi strângeți șurubul și verificați decalajul dintre contacte. Această valoare se poate modifica ca rezultat al uzurii plăcuței de textolit (Figura 4). La verificarea și reglarea contactelor întrerupătorului, trebuie să verificați în același timp dacă tamponul se lipsește în ghidaje. Cu un mic decalaj, motorul pornește prost, funcționează intermitent, nu dezvoltă o putere completă. Decalajul în contactele întrerupătorului poate fi, de asemenea, perturbat de uzura mare a scaunului panoului magneto din carter atunci când șurubul de presiune 22 presează panoul într-o direcție. În acest caz, realizați o bandă de folie între baza magneto și scaunul de pe motor. Șurubul de strângere trebuie strâns astfel încât panoul magneto să se rotească cu puțin efort.
Fig. 2. Instalați volantul pentru a regla decalajul întrerupt.
Fig. 3. Reglați distanța întreruptă.
Direcții de deplasare a rack-ului: a - pentru a reduce decalajul; b - pentru a mări distanța.
1 - șurubul de fixare a unui suport; 2 - rack-ul; 3 - fitilul.
Fig. 4. Magneto volant ML-10.
1 - șurub M6X22; 2 - blocare cam; 3 - bucșa; 4-bază; 5 - transformatorul; 6 - nucleul; 7 - maneta; 8 - suportul; 9 - un volant; 10 - discul acționat; 11 - contact; 12 - suportul; 13 - anvelopa; 14 - contact; 15 - un izvor; 16 - condensatorul; 17-fitil; 18 - pernă; 19 - terminal; 20 - un izvor; 21 - sector; 22 - șurubul special; 23 de axe ale sectorului; 24 - un capac al unei lumanari; 25-wire PVL VTU MEP 243-51.
În concluzie, câteva observații privind menținerea sistemelor de aprindere și de putere.
Verificați dacă electrozii scânteie curățați-le de la colmatarea, spălate electrozi și verificați distanța dintre ele ar trebui să fie la fiecare 25 de ore. După fiecare 50 de ore, se recomandă scoaterea și spălarea vasului și a filtrului pompei de benzină. Spălați camera de flotor a carburatorului. Verificați decalajul dintre contactele întrerupătorului la fiecare 100 de ore de funcționare. În același timp, se umezi siguranță întrerupător cu câteva picături de ulei de turbină L. Rețineți că unsoare excesivă cauzează poluarea și crește posibilitatea de ardere a contactelor. De asemenea, este necesar să lubrifiați scaunul bazei pe capacul carterului.
Respectarea regulilor de întreținere este garanția funcționării corecte a motorului dvs. de navigație.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: