Unitate de comandă electronică
Unitatea de comandă electronică (ECU) este amplasată sub panoul de bord și este centrul de comandă pentru sistemul de injecție a combustibilului. ECU continuu procesează informații de la diferiți senzori și sisteme de control care afectează diferitele funcții ale vehiculului. Computerul efectuează diagnosticarea funcțiilor sistemului. Poate recunoaște funcționarea defectuoasă a sistemelor, avertizează conducătorul auto prin intermediul indicatorului de defecțiune al sistemului motor și stochează codurile de diagnosticare a defecțiunilor, care localizează defecțiunile pentru a ajuta mecanicii să repare. ECU nu poate fi reparat.
Clasificarea este stocată în memoria programabilă a calculatorului (ROM). ECU-ul furnizează tensiune pentru alimentarea senzorilor sau comutatoarelor. Acest lucru se face prin rezistența din ECU, a cărei valoare este atât de mare încât atunci când se face conexiunea cu circuitul, lampa de control nu se aprinde. În unele cazuri, chiar și voltmetrele obișnuite nu pot da o indicație precisă, deoarece rezistența sa este foarte mică. Este necesar să se aplice un voltmetru digital cu o rezistență de intrare de 10 mΩ pentru obținerea citirii exacte a tensiunii.
Fig. 3.156. Unitatea de comandă electronică (ECU) și locația conectorului electric
Funcționarea sistemului de gestionare a combustibilului
Funcția sistemului de măsurare a consumului de combustibil este de a furniza cantitatea necesară de combustibil pentru motor în toate modurile sale de funcționare. Combustibilul este alimentat la buteliile motorului prin injectoare separate de combustibil instalate în galeria de admisie de lângă fiecare cilindru.
Există doi senzori pentru monitorizarea consumului de combustibil - un senzor de presiune absolută în galeria de admisie și un senzor de oxigen.
Senzorul de presiune absolută a galeriei de admisie măsoară vidul din galeria de admisie. Când este necesară o cantitate mare de combustibil, senzorul de presiune absolută a galeriei de admisie citește o condiție de joasă presiune, cum ar fi o deschidere completă a clapetei de accelerație. ECU utilizează aceste informații pentru a îmbogăți amestecul, mărind timpul de deschidere a injectorului pentru a asigura alimentarea corectă a combustibilului. La o încetinire, rărirea crește. Această schimbare a vidului este citită de senzorul de presiune absolută din galeria de admisie și citită de către calculator, ceea ce reduce timpul de deschidere al injectorului datorită condiției de alimentare cu carburant redus. Senzorul de oxigen este instalat în galeria de evacuare și arată ECU cantitatea de oxigen din gazele de eșapament. Calculatorul modifică raportul aer / combustibil prin controlul timpului de deschidere al injectorului de carburant. Raportul optim de aer / combustibil pentru a reduce emisiile de gaze de eșapament - 14,7 / 1 - permite ca catalizatorul să funcționeze cel mai eficient. Prin urmare, sistemul de injectare a raportului aer / combustibil în mod constant și reglabil se numește sistem cu buclă închisă.
ECU utilizează semnale de tensiune de intrare de la mai mulți senzori pentru a determina cantitatea de combustibil furnizată motorului. Combustibilul este furnizat în funcție de una dintre condițiile numite "moduri".
Fig. 3.157. Senzorii și sursele de semnal de la care computerul primește informațiile și servomotoarele la care este aplicat semnalul de ieșire
Senzorul temperaturii aerului din galeria de admisie a (figura 3.162) este un termistor, adică un rezistor care modifică valoarea rezistenței în funcție de temperatura aerului care intră în camera de ardere. La temperaturi scăzute, senzorul are o rezistență ridicată. Computerul furnizează un senzor de temperatură al colectorului de admisie de 5 V prin intermediul unui rezistor din calculator și măsoară schimbarea de tensiune pentru a determina temperatura aerului din galeria de admisie. Tensiunea va fi ridicată dacă aerul din galeria de admisie este rece și scăzut cu aer cald (cald). Unitatea de comandă electronică detectează temperatura aerului din galeria de admisie prin măsurarea tensiunii. Senzorul de temperatură al galeriei de admisie este, de asemenea, utilizat pentru a controla setarea temporizării aprinderii atunci când temperatura aerului din galeria de admisie este scăzută.
Dacă există o defecțiune în circuitul senzorului de temperatură al galeriei de admisie, codul de diagnosticare 0110 este setat.
Fig. 3.163. Senzor optic: a - senzor optic; b - diode; c - un disc cu 54 de găuri; d este slotul; e - găuri; f - un semnal despre poziția pistonului în ВМТ a cilindrului № 1; g - un semnal de un unghi de rotație al unei roți a unui arbore cotit; h - fotodiode
Sistemul de aprindere utilizează senzorul optic a (figura 3.163) în distribuitorul de aprindere; un disc cu 54 găuri care citește unghiul de rotație al scripeții arborelui cotit; slot d cu diode b în senzorul optic, citirea celui mai înalt punct mort (TDC). Ele sunt toate blocate sau inserate într-un disc cu găuri. Fotodiode h în sistemul de aprindere este citit de manivelă semnal unghi scripete g și f pistonului este la punctul mort superior cilindru № 1 și transmiterea acestor informații către calculator. ECU administrează distribuția de aprindere și controlul injecției.
Fig. 3.164. Amplasarea comutatorului de basculare (a) în vitezometru
Comutatorul basculant a (figura 3.164) este amplasat în vitezometru și este conectat printr-un cablu cu angrenajul acționat al cutiei de viteze. Comutatorul de basculare induce semnalul calculatorului și al grupului de instrumente la viteza vehiculului și dacă vehiculul se mișcă sau nu.
Există trei terminale în comutatorul reed. Primul terminal este conectat la comutatorul de aprindere; al doilea la ECU și al treilea la sol. Comutatorul de trunchiuri transmite două semnale pe ciclu la computer în conformitate cu semnalele ON / OFF.
Fig. 3.165. Localizarea pompelor de combustibil din rezervorul de combustibil
Pompa de carburant (fig.3.165) este atașată la rezervorul de combustibil și este controlată de unitatea de comandă electronică. Combustibilul este introdus în conducta de alimentare cu combustibil și injectorii de combustibil prin filtrul de combustibil. Când contactul este cuplat (motorul nu este pornit), pompa de combustibil va funcționa timp de 2 secunde, apoi se va opri până când motorul va porni. Acest lucru creează rapid presiune în sistem. Dacă motorul nu a fost pornit în decurs de 2 secunde, ECU oprește pompa de combustibil și așteaptă până când motorul este pornit. De îndată ce arborele cotit începe să se rotească, calculatorul pornește imediat releul și pompa de combustibil începe să funcționeze. O pompă de combustibil defectă împiedică pornirea motorului. Pompa de combustibil, care nu creează presiunea necesară în sistem, cauzează o performanță slabă a motorului.
Pompa de combustibil constă într-o pompă care generează o presiune și un senzor care indică nivelul de combustibil din rezervor. În pompa de combustibil există, de asemenea, supape de by-pass și de control. Supapa de supapă, atunci când presiunea combustibilului în sistem este depășită, returnează o parte din combustibil în rezervorul de combustibil, prevenind deteriorarea conductei de combustibil. Supapa de control menține presiunea combustibilului în conducta de combustibil atunci când motorul se oprește. Prin urmare, supapa de control previne formarea dopurilor de aer și îmbunătățește pornirea motorului.
Regulator de presiune a combustibilului
Fig. 3.166. Amplasarea regulatorului de presiune a combustibilului (a)
Regulatorul de presiune al combustibilului a (Figura 3.166) este amplasat pe conducta de retur a pompei de combustibil și reglează presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil. Funcția regulatorului de presiune al combustibilului este să mențină o presiune constantă a combustibilului de 372,6 kPa. Regulatorul de presiune a combustibilului este o supapă de by-pass de tip diafragmă, pe o parte a diafragmei, presiunea din pompa de combustibil acționează și, pe de altă parte, presiunea arcului de reglare. Dacă presiunea din sistem depășește valoarea setată, diafragma deschide supapa de evacuare și excesul de combustibil revine la rezervorul de combustibil.
Fig. 3.167. Localizarea injectorului (injectorilor) pe motor
Și injector de combustibil multipunct (Fig 3,167.) - o supapă electromagnetică controlată de o unitate de control electronic, care măsoară cantitatea de combustibil sub presiune pentru a furniza într-un cilindru. Injectorul de combustibil constă dintr-un corp și o supapă de ac atașată la armătura solenoidului. Computerul alimentează bobina solenoidului din injectorul de combustibil pentru deschiderea normală a supapei acului. Acest lucru permite alimentarea combustibilului în colector prin gaura de injectare.
Vana de reglare a turației în regim neclar
Nu încercați să scoateți capacul de protecție și să reglați șurubul de blocare. Reglarea poate duce la deteriorarea supapei de comandă sau a ansamblului de accelerație.
Fig. 3.168. Amplasarea supapei de reglaj de ralanti (a)
Supapa de reglare a turației de mers în gol a (Figura 3.168) este montată pe corpul clapetei de accelerație și controlează viteza de ralanti sub influența semnalelor calculatorului. Calculatorul trimite impulsuri de tensiune la înfășurarea supapei de reglaj de mers în gol, determinând ca tija supapei să se miște spre interior și spre exterior cu o distanță fixă (pas) cu fiecare semnal. Mișcarea tijei controlează fluxul de aer în jurul clapetei de accelerație; rotirea, controlează viteza de mers în gol.
Viteza de ralanti necesara este programata in interiorul calculatorului pentru toate modurile de operare ale motorului. Această turație programată a motorului se bazează pe temperatura lichidului de răcire, viteza vehiculului, tensiunea bateriei și presiunea aerului condiționat (dacă este echipat).
ECU „restabilește“ controlul adecvat al ralanti pentru a atinge o viteză uniformă de mers în gol este necesar pentru diferite condiții sau a opri instalația de aer condiționat (dacă este montat pe vehicul). Aceste informații sunt stocate în memoria calculatorului în stare activă (informațiile sunt stocate după deconectarea contactului). Toate celelalte poziții ale supapei de reglaj în regim de mers în gol sunt calculate pe baza acestor valori ale memoriei. Ca rezultat, vibrațiile motorului datorate uzurii și clapetei de accelerație se modifică în poziția minimă (nu depășesc limita) nu afectează viteza de mers în gol a motorului. Acest sistem asigură un control adecvat în ralanti în toate condițiile. De asemenea, înseamnă că deconectarea alimentării de la calculator poate avea ca rezultat un control necorespunzătoare frecvența de rotație a mers în gol sau cu eliberare parțială a cererii pedalei de accelerație (reducerea de accelerare) în timpul pornirii până când computerul pentru a restabili controlul de mers în gol.
Viteza în gol este funcția de a furniza fluxul de aer în interiorul motorului, pe baza poziției arborelui supapei supapei de ralanti, a unghiului de deschidere a clapetei și a pierderii vidului calibrat. Poziția deschiderii minime a clapetei de accelerație este reglată (reglată) în fabrică cu ajutorul unui șurub de blocare. Această instalare permite ca robinetul de accelerație să localizeze arborele supapei de reglaj în regimul de mers în gol pe o treaptă calibrată (determinată) de pe scaun în timpul funcționării "în mișcare" controlată "pentru a permite un debit suficient de aer. Setarea poziției minime a clapetei de accelerație pe motor nu trebuie considerată ca fiind "viteza minimă de mers în gol", ca și în cazul altor motoare cu injecție de carburant. După ajustare, șurubul de oprire al ansamblului clapetei de accelerație este închis cu un dop.
Valve de recirculare a gazelor de eșapament
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este utilizat în motor pentru a reduce nivelul de oxid nitric cauzat de temperatura ridicată de combustie a amestecului combustibil. Sistemul este controlat de o unitate de comandă electronică prin intermediul unui solenoid de recirculare a gazelor de eșapament.
Supapa de recirculare a gazului de evacuare permite o cantitate mică de gaze de eșapament să curgă în galeria de admisie pentru a reduce temperatura de combustie a amestecului de combustibil. Cantitatea totală de gaze de evacuare recirculate este controlată de variația presiunii de vid și de retur a gazului de eșapament. Dacă nu există o cantitate mare de gaze de evacuare, nu se produce aprinderea amestecului de combustibil. Pentru aceasta, o cantitate foarte mică de gaze de eșapament este trecută prin supapă, în special pentru turația în gol. Supapa de recirculare a gazului de evacuare este în mod normal deschisă atunci când:
- activitatea motorului încălzit;
- depășind viteza de mers în gol.
Un debit foarte mare de gaze de evacuare recirculate ajută la reducerea aprinderii, determină funcționarea neuniformă a motorului sau oprirea. Cu un debit foarte mare de gaze recirculate atunci când motorul funcționează la turația de mers în gol, în timp ce motorul funcționează pe un vehicul în mișcare sau când funcționează un motor rece, pot apărea unele dintre următoarele condiții:
- după pornirea unui motor rece, motorul se oprește;
- motorul se oprește după eliberarea pedalei de accelerație la turația de mers în gol;
- masina se misca in spurturi;
- la turația în gol, motorul funcționează neuniform.
Dacă supapa de recirculare a gazelor de eșapament rămâne deschisă tot timpul, motorul nu poate funcționa la turația de mers în gol. Un flux foarte slab de gaze recirculate sau o supapă de recirculare a gazelor de eșapament închise permanent contribuie la creșterea temperaturii de combustie a amestecului de combustibil în timpul accelerării și sub sarcină. Acest lucru poate cauza următoarele încălcări:
- detonarea arderii amestecului de combustibil;
- creșterea toxicității gazelor de eșapament.
Senzorul de batere detectează zgomotul anormal din motor (baterea).
Senzorul este montat în blocul de cilindri în apropierea cilindrilor, generează semnale de tensiune de ieșire AC, care cresc cu detonarea în creștere. Acest semnal este trimis la calculator. ECU apoi reglează temporizarea aprinderii pentru a reduce detonarea.
Oprirea numărului de octane
Conector de comutare a numărului de octane - fir de conectare (alb) - semnalează computerul pentru numărul octanic de combustibil.
Conectorul este amplasat lângă computer.
Există patru setări diferite de cifre octanice utilizate. Mașina este livrată din fabrică cu o etichetă atașată la firul de conectare pentru a indica numărul octanic instalat în unitatea de comandă electronică. ECU modifică alimentarea cu combustibil și momentul de aprindere, în funcție de setarea numărului octanic.
Tabelul 3.9 arată care terminale trebuie conectate la conectorul de comutare a cifrelor octanice pentru a obține o cifră octanică corectă a combustibilului. Terminalul 2 este masa la conectorul de comutare a cifrelor octanice.
Tabelul 3.9 Starea terminalelor pentru comutarea numărului octanic
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: