Deoarece masina mea preferată, a început să mănânce prost ulei (1,000 km depasit pana aproape 600 de grame), sa decis să facă un pic de motor în scopul curățării tuturor elementelor asociate cu orificiul de intrare: injectoare VCG, colectorul de admisie, accelerație, combustibil.
Mai întâi îndepărtați toate carcasele de protecție ale motorului pentru a avea acces pentru funcționare și să ia primul pas al gazelor de ventilație carter (VCG) pentru o inspecție, curățare sau înlocuire.
După ce am eliminat VGG-ul, deja avem astfel de elemente în mâinile noastre: o conductă de admisie și o accelerație.
DZ a fost într-o stare clar crocantă, deoarece VGG ia ulei direct în admisie, deci va fi superfluă să curățați flapper-ul cu un dispozitiv de curățare a carburatorului.
În conducta de admisie, care se află în fața DZ. Vă sfătuiesc să curățați senzorul de temperatură a aerului de admisie.
Dar trebuie să ajungem cumva la trapă în prăbușirea motorului, pentru care trebuie să scoatem șina de combustibil, galeria de admisie, bobina de aprindere și capacul trapei.
După ce ați deșurubat capul pentru 10 patru șuruburi de fixare a blocului de bobine și ați scos cipul cu fire, scoateți-l, având firele preîncărcate de la bujii.
Îndepărtați chips-urile de la injectorul de combustibil și senzorul Hall de pe capul drept, injectorii de combustibil, senzorul Hall și sincronizarea supapelor pe capul stâng.
Tăiați toate clemele de plastic interferente, scoatem chipsurile de sub rampa de combustibil și adăugăm întreaga bandă de cabluri în zona rezervorului de expansiune.
Deșurubați cele 4 șuruburi ale dispozitivului de fixare a șinei de distribuție a carburantului la galeria de admisie și trageți rampa în sus, împingându-l astfel din admisie. Pentru mine a fost o sarcină primară de a curăța duzele, așa că am construit un dispozitiv simplu cu mâinile mele.
De asemenea, vă sfătuiesc să înlocuiți toate duzele de etanșare.
Deșurubați cele două șuruburi autofiletante ale dispozitivului de evacuare a vanei cu vid cu 30 de puncte pentru un asterisc și scoateți-l din colector. Fiți atent și nu pierdeți primăvara.
De vreme ce flautul meu era într-o stare lentă, nu am ezitat să îl reparăm.
Deoarece galeria de admisie a fost, de asemenea, în ulei, toate din cauza VCG sale a avut destul de solvent pur, care a urcat vopsea de argint și aspectul a fost stricat.
A trebuit să merg la magazin pentru o cutie de vopsea și să-mi repară jambul, era mult mai bine decât era inițial.
Așa că am ajuns la supapele de admisie și le puteți verifica starea. Datorită faptului că uleiul intră în intrare prin intermediul VCG, toate supapele erau în nămol și chiar în nisip. 🙁
În cele din urmă, deșurubăm cele 9 șuruburi, iar capacul trapei este în mâinile noastre. De asemenea, nu o uităm în procesul de curățare.
Așa cum se poate vedea în mașina mea înainte de restabilire și capacul de aerisire al clapetei nu este, dar numai garnitura, așa că a trebuit să o cumpăr.
Pe parcurs, am scos toate supapele de mine și pokerul, în care am înlocuit inelele O, deoarece cele vechi au fost strangulate și dezintegrate înaintea ochilor mei.
Și aici este separatorul de ulei (flapper de evacuare a aerului).
Apoi, scoateți separatorul de ulei și montați-l în locul său (garnitura nu mai este pusă), trapa de pe capacul superior.
Nu uitați să cumpărați garnituri noi pe galeria de admisie.
Și adunăm toate elementele în ordine inversă. Iată rezultatul muncii mele.
Este prea devreme pentru a spune dacă consumul de ulei de motor a scăzut, dar am fost mulțumit de faptul că CWS funcționează corespunzător (ulei de umplere capac e de rahat de mers în gol, nu rupe). Urmăriți rapoartele.
Subiecte legate de automobile:
Trimiteți-le prietenilor: