O situație dificilă cu prezența excesivă a unei flote de autoturisme de marfă aparținând operatorilor privați a apărut pe căile ferate ale Rusiei, inclusiv pe calea ferată din Moscova (MZD). În cadrul interviului, șeful transportului feroviar de la Moscova, Vladimir Moldaver, a spus despre măsurile luate pentru a rezolva problemele care au apărut, precum și despre situația transportului de mărfuri.
O situație dificilă cu prezența excesivă a unei flote de autoturisme de marfă aparținând operatorilor privați a apărut pe căile ferate ale Rusiei, inclusiv pe calea ferată din Moscova (MZD). După cum a raportat IA REX în serviciul comunicațiilor corporative MZD, aceste mașini ocupă infrastructura feroviară, reducând capacitatea stațiilor, ducând la dificultăți în organizarea transportului de pasageri și mărfuri. În cadrul interviului, șeful transportului feroviar de la Moscova, Vladimir Moldaver, a spus despre măsurile luate pentru a rezolva problemele care au apărut, precum și despre situația transportului de mărfuri.
Vladimir Iliich, conduceți drumul Moscova, oferind nevoile regiunilor de frunte ale Rusiei centrale în transportul feroviar de marfă. Cum ați descrie situația cu traficul de marfă?
De ce este atât de acută problema reglementării?
Scopul operatorului parcului privat este de a extrage beneficiul financiar maxim. În aceste condiții, este normal ca aceștia să caute sau pur și simplu să aștepte transportul de venituri, adesea în detrimentul procesului din rețea. Astfel, operatorul, care are profitabilitatea maximă într-o direcție sau alta, poate permite mașinilor sale să stea în gol timp de câteva zile după descărcare, în timp ce așteaptă o comandă profitabilă. În același timp, autovehiculele goale iau căi, iar încărcătura mai puțin profitabilă nu poate fi trimisă din cauza lipsei materialului rulant.
Astăzi, în traficul de mărfuri de pe ruta Moscova, rularea goală a autoturismelor proprii și închiriate a crescut cu aproape o treime. Problema creșterii viitoarei vagoane goale devine din ce în ce mai acută.
Știi care este astăzi fuga goală? Mai mult de 40! În vremurile sovietice, mai mult de 29% au fost considerate un semn critic. Ministerul Căilor Ferate a eliminat contra-mișcarea bunurilor omogene, plecarea materialului rulant gol în direcția opusă. Astăzi aceste scheme funcționează din greu: elementele tehnologice ale materialului rulant sunt determinate de proprietarii vagoanelor și expeditorilor.
Numai în regiunea Tula, de exemplu, la biban stație, OAO „Tulachermet“ după descărcarea de minereu și cocs de zi cu zi pentru mai mult de 230 de gondole goale unii proprietari, dar sub sarcina de metal ajunge până la 200 de masini cu gondola goale ale altor proprietari. Ca urmare, o contra-mișcare a doar trei golește stații de încărcare în regiune - biban, nordul și Maklets necesare de export de încă 12 locomotive de zi cu zi. Și există o mulțime de astfel de exemple, din păcate.
Dar mai multe trenuri vor trece, chiar dacă sunt goale, cu atât mai mult va funcționa pe drum. Nu-i așa?
Asta înseamnă că o creștere a parcului privat de mașini a dus la o scădere a eficienței utilizării acestora? Cum de a rezolva această problemă?
Aceasta este o treabă foarte dificilă. Avem nevoie de scheme optime care reduc direcția materialului rulant către acele stații unde există deja un exces de vagoane goale. Unele instrucțiuni ale politicii tarifare necesită revizuire.
Din nefericire, atunci când lucrăm cu expeditorii și destinatarii, problema insuficientă de planificare a întreprinderilor pentru volumele de transporturi de o lună și un an este acută, ceea ce complică organizarea muncii.
Acele companii care sunt acum în "plus", la sfârșitul anului trecut, știind că întregul parc este pe cale să devină privat, a încheiat contracte de închiriere de autoturisme. Aceasta este o garanție a exportului încărcăturilor lor, în special având în vedere că activitatea drumului este în mare parte sezonieră: în vara, de regulă, cererea de material rulant crește brusc.
Ce este necesar pentru a crea o schemă de control al traficului mai eficient? Probabil, nu este suficientă numai buna voință a participanților la procesul de transport de mărfuri?
O soluție sistematică a problemelor constă în adoptarea de către organele guvernamentale și de către legislatori a actelor de reglementare care reglementează activitățile operatorilor de mașini și destinatari, creând un echilibru între interesele private și interesele statului și ale societății. Cu cât sunt acceptate mai devreme, cu atât mai ușor va fi pentru noi să lucrăm. Aceste documente vor contribui la dezvoltarea în continuare a activității de transport și la creșterea activității tehnologice a căilor rutiere rusești. Adoptarea unor astfel de acte normative federale reprezintă un pas serios înainte, va contribui la optimizarea activității și la dezvoltarea relațiilor cu partenerii noștri - proprietarii de mărfuri și operatorii. Haosul feroviar continuu nu poate rezista mișcării haotice a mașinilor goale.
Ar trebui să încurajăm expeditorii și proprietarii materialului rulant să o folosească mai mult pentru operațiuni duble, fixându-l în contractele relevante (de exemplu, deservirea drumului de acces).
Este important ca toți participanții de transport de mărfuri realizate: eficientizarea operațiunilor, ținând cont de interesele tuturor participanților la procesul de mărfuri - proprietarii de încărcături, proprietarii de automobile și calea ferată, furnizarea de servicii de infrastructură feroviară, este cea mai sigură cale la o funcționare stabilă, reciproc avantajoasă și eficientă. Și vom găsi modalități de armonizare a intereselor comune.
În această situație, merită amintit cuvintele președintelui Căilor Ferate Ruse din Rusia, Vladimir Yakunin. „Există o situație fundamental nouă pentru Rusia: transportatorul este, de fapt, eliberat din activitățile operatorului, dar continuă să controleze mișcarea de a nu avea un număr suficient de posesiunile sale mașini universale. Scopul nostru este de a împărtăși cu guvernul rus, cu operatorii parcului auto și, cel mai important, cu proprietarii de marfă pentru a dezvolta un model de management in care masina gol, o proprietate privată, nu ar fi trecut de sarcină. Este necesar să se creeze condiții economice în care materialul rulant simplu pe termen lung sau mișcarea vagoanelor goale să devină nerentabil pentru proprietarii de autovehicule. "
Ați găsit o eroare? Selectați textul care conține eroarea și apăsați Ctrl + Enter.
IA REX este o agenție rusă de știri, nu un agent străin
IA REX este o comunitate internațională de experți. Ne concentrăm pe informarea publicului despre evenimentele din Rusia și din străinătate, introducem cititorilor opinia experților independenți, reacția lor la aceste evenimente.
Este permisă utilizarea necomercială gratuită a materialelor cu referire obligatorie la IA REX. Pentru detalii, consultați regulile de utilizare.
Certificat de înregistrare a mass-media:
Materialele Agenției pot conține informații 18+
Promovarea site-ului Agenției SPR
Trimiteți-le prietenilor: