Pentru trecerea normală a proceselor din cilindrii motorului mașinii, este creată compresia necesară. Pentru aceasta, camera de ardere este etanșată, și aceasta este prevăzută ca elementele grupului cilindru-piston interactiv să interacționeze unul cu celălalt. Între piston și cilindru există un spațiu termic care împiedică blocarea elementului de prindere după expansiunea temperaturii. Pentru a asigura etanșeitatea, pe piston sunt instalate inele speciale de piston, care etanșează elementele GPG. Inelele pistonului joacă un rol important în funcționarea motorului.
Semne de uzură a inelelor
Lucrarea inelelor de piston este însoțită de o frecare constantă împotriva peretelui cilindrului. Prin urmare, ele se uzează treptat, ceea ce afectează funcționarea centralei electrice. Prin reducerea funcției de etanșare a inelelor din cilindri, compresia scade. Ca rezultat:
- Centrala pierde putere.
- dinamica vitezei de apelare de către mașină scade.
- consumul crescut de combustibil.
- există un ulei "zhor".
- există probleme la pornirea motorului.
În mașinile moderne, resursele de inele cu piston ating 1 milion km. Dar acest lucru este posibil numai cu buna funcționare a mașinii și întreținerea regulată cu înlocuirea consumabilelor.
Cauze de uzură
Proprietarii de autovehicule nu respectă periodicitatea TO sau nu folosesc mașina fără griji. Și aceasta afectează resursele inelelor de piston și se uzează înainte de resursele declarate.
Afectează ciclul de viață al acestor elemente ale GPG-ului:
- petrol și încălcarea perioadei de înlocuire a acestuia;
- combustibil cu impurități;
- aerul brut;
- funcționarea motorului în sarcini critice;
- supraîncălzirea motorului.
Inelele necesită lubrifiere. Și chiar afirmă că frecare este „uscat“, deoarece uleiul este îndepărtat din pereții inelului de ulei, dar nu este. Un strat subțire de lubrifiant rămâne pe pereți, astfel încât forța de frecare dintre inele și cilindru scade.
Inele cu pistoane
Adesea, un lubrifiant de calitate scăzută nu are proprietăți lubrifiante. Din acest motiv, forța de frecare dintre elementele de contact din noduri crește. Aceasta se referă la inele. Cu un astfel de lubrifiant lucrează "pe uscat", ceea ce duce la o uzură intensă.
Același lucru este valabil și pentru nerespectarea periodicității schimbării uleiului. Uleiul treptat își pierde proprietățile, inclusiv lubrifierea. Ca rezultat, forțele de fricțiune cresc.
În ceea ce privește combustibilul utilizat, prezența particulelor străine acționează negativ. Particulele solide, chiar și cele microscopice, acționează ca și abrazive, ceea ce determină accelerarea uzurii inelelor. Aditivii din combustibil se instalează uneori în interiorul cilindrului sub forma unui depozit, care afectează și negativ. Stabilind pe caneluri, depozitul împiedică mișcarea inelelor, astfel că acestea încetează să adere pe pereți. Din acest motiv, uleiul intră în camera de combustie, ceea ce crește cantitatea de carbon care se formează. Liniile inele cauzează un consum mai mare de ulei. În cazurile neglijate, supra-consumul de lubrifiant atinge 2,0-2,5 litri la 1000 km.
Supraîncălzirea și lucrul la sarcini mari conduc la distrugerea inelelor - acestea izbucnesc. În plus, ele sparg partițiile dintre caneluri.
Pentru a prelungi durata de viață a schimba în mod regulat uleiul și filtrul, umplut doar pe benzinarie dovedit, Evitați căldura excesivă și încălzi motorul.
diagnosticare
Dacă există semne de inele de uzură, din care evident este pierderea de putere, fum de eșapament și „Jordania“ ulei în primul rând, asigurați-vă că problema este în CPG, deoarece aceste simptome apar din cauza sincronizare defect. Dacă kilometrajul este mare, trebuie să îl reparați imediat. La urma urmei, dacă resursele motorului sunt epuizate, atunci funcționează cu încălcări. În acest motor, trebuie să reparați atât TsPG-ul, cât și momentul.
Dar dacă kilometrajul motorului nu este atât de mare și semnele indicate sunt disponibile, atunci vom efectua mai întâi un diagnostic. Compresia este măsurată în acest scop. Ar trebui să fie același în cilindri și să corespundă normei (abaterea permisă). O scădere semnificativă a comprimării în camerele de combustie indică uzura și inelele inelelor.
Dacă presiunea a scăzut într-un singur cilindru, există o mare probabilitate de overcooking sau valve discontinuități, dar poate oferi un astfel de rezultat și inelul zalegshie. Pentru a vă asigura că problema se află în GPG, turnați 20-30 grame de ulei în cilindru și opriți din nou. Creșterea comprimării după turnare indică apariția sau distrugerea inelelor. În cazul supapelor cu probleme, uleiul nu va fi afectat de presiune.
Când diagnosticarea indică apariția inelelor, nu este necesar să le schimbați imediat. Pentru început, motorul este aspirat. În piața autochimiei există mijloace speciale pentru acest lucru. Dar în procesul de lucru este important să se respecte tehnologia operației.
Rețineți că motorul zakoskovka ajunge într-o asemenea măsură încât agenții chimici nu vor ajuta, și îndepărtarea depunerilor de carbon va avea o metodă mecanică. Și pentru asta, motorul este dezmembrat.
Înlocuirea inelelor pistonului - operațiunea este consumatoare de timp, deoarece necesită o demontare completă a motorului. Prin urmare, dacă nu sunteți sigur de o operațiune independentă, atunci este mai bine să încredințați această activitate specialiștilor centrului de servicii.
Tehnologia înlocuirii inelului
Instalațiile electrice ale diferiților producători au caracteristici de proiectare. Dar, în ciuda acestui lucru, algoritmul de înlocuire a motoarelor este același.
Pentru a efectua înlocuirea, veți avea nevoie de un set standard de taste, un rezervor de scurgere pentru aceștia. lichide și dispozitive speciale pentru comprimarea inelelor. Lucrările sunt efectuate pe groapa de inspecție.
Tehnologia muncii:
- Auto pune pe groapă și imobilizat.
- Combinăm lichide tehnice (ulei, antigel).
- Demontați și scoateți dispozitivul de sincronizare.
- Deconectați colectoarele de la gura de admisie și de evacuare.
- Deșurubați șuruburile de fixare ale capului de bloc și scoateți-l. După aceasta, este mai bine să evaluați imediat starea supapelor. Dacă este necesar, reparați capul cu înlocuirea capacelor de îndepărtare a uleiului.
- Ne apropiem de mașină și deșurubăm paletul.
- Deșurubăm capacele tijelor de legătură (în același timp trebuie să fie marcate astfel încât să nu se confunde, pe care gâtul fiecăruia stătea).
- Sub presiunea automată împingeți pistoanele împreună cu tijele de conectare în sus (ar trebui de asemenea să fie marcate).
- Estimăm starea pistoanelor și a cilindrilor.
- Îndepărtăm inelele uzate, instalăm altele noi. Înainte de aceasta, curățăm canelurile din depozit.
- Puneți pistoanele în poziție folosind un dispozitiv de strângere a inelelor.
- Colectăm motorul înapoi.
Algoritmul de lucru de mai sus, dar fiecare mașină are caracteristici de design care afectează tehnologia de înlocuire.
Nuanțe de lucrări
Dacă dezasamblați motorul nu este dificil, atunci trebuie să țineți cont foarte mult când montați:
- toate garniturile care sunt îndepărtate trebuie înlocuite (garnituri pentru capul cilindrului, colectori, paleți, capacul supapei);
- când montați unitatea de sincronizare, trebuie să puneți totul pe semne;
- strângerea șuruburilor cilindrilor trebuie efectuată cu un cuplu strict specificat, prin urmare este imposibil să se facă fără o cheie de cuplu;
- Nu este permisă amestecarea locurilor de montare a pistoanelor și a capacelor de protecție;
- completați mai bine noile lichide tehnice și nu utilizați fuzionate de la motor.
La montarea să acorde o atenție deosebită strângerea elementelor de fixare, astfel încât după instalarea fiecărui element al capturat verifica fiabilitatea unei strângere de șuruburi și piulițe.
După înlocuire, rulați motorul în funcțiune pentru ca elementele noi să se blocheze.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: