"Situația ecologică din Moscova se poate schimba spre bine"
Timur Nazmutdinov, șeful proiectelor cheie de grup Eco Standart, a declarat portalul Novostroy-M.ru despre situația mediului din regiunea Moscova, factorii de influență asupra ei, și modul în care se poate schimba în următorii ani.
Care este situația ecologică din Moscova în ansamblu?
Situația ecologică din Moscova, la fel ca în majoritatea megalopolisurilor, este normală - tipică pentru orașe. Ie nu putem spune că totul este bine cu noi, ca într-o pădure, dar există și ceva extrem de teribil.
În același timp, în unele zone orașul are un impact mai mare asupra oamenilor, în altele mai puțin. Tipuri de efecte adverse care sunt tipice ale orașelor reprezentate de factori chimici (prezența poluanților în industria transportului aerian, precum și facilități de energie termică, stațiile de epurare a apelor uzate) și fizice (zgomot, vibrații, radiații electromagnetice și luminozitate.
În continuarea articolului despre "Zonele ecologice curate ale Moscovei".
Pentru început, citiți lent aceste 7 elemente:
1. Tăierea barbară a copacilor din Moscova.
2. Creșterea constantă a numărului de mașini, deteriorarea aerului.
3. Construcția masivelor verzi cum ar fi insula Losiny, etc.
4. "ofensiv" al Moscovei în regiunea Moscovei cu daune uriașe pentru ecologia regiunii.
5. Construirea de drumuri, rularea în asfalt sub parcarea unei suprafețe din ce în ce mai mari, care încă mai respiră până la terenul din curți.
6. O creștere îngrozitoare a cantității de resturi de la locuitorii Moscovei și din regiunea Moscovei, depozitele de deșeuri.
7. Creșterea populației în capitală și în regiune.
Evaluarea ecologică a districtelor din Moscova
În centrul orașului, influența principală asupra mediului este asigurată de transportul auto (80% din poluarea din Inelul de grădină). De asemenea, poluarea puternică provocată de autovehicule este resimțită de-a lungul autostrăzilor majore (50-250.
multumesc pentru sfat!
nu există apă - cu siguranță nu este rece, dar va mai porni cândva. ))
în detrimentul faptului că Moscova nu va fi - nu este critică, în general nu ne pasă, soțul este un moscovit și o fiică și sunt o persoană lângă Moscova)
din tot ceea ce astăzi există la IO care pot fi vizualizate pe baza capacităților noastre, Lobnya, dar este departe de părinții lor, Mytischi, unde suntem acum, o zonă minunată construită Yaroslavsky, dar, de asemenea, el departe, și Hes acolo următor. care afectează mediul, și de fapt Lyubertsy, care se potrivește în buget și aproape de rude! Ah. astfel încât se dovedește că aerul proaspăt este doar mai bogat pentru oameni) din cele trei rele aleg cele mai bune. cum?
dar despre Lyubertsy, scrieți din păcate, mă gândesc la vechiul cartier al orașului, nu? noi, în Mytishchi, și oamenii vechi din district se plictisesc de depresie și, uneori, de groază, dar. totuși orașul sa schimbat. multe clădiri noi, zone noi, în cazul în care frumos, modern, curat, ne place. Cred că acum și în Lyubertsy există districte vechi, urâte.
Ecologia orașelor rusești
Poluarea industrială a atmosferei orașelor
Cea mai mare contribuție la poluarea aerului în orașele din Federația Rusă este cauzată de emisiile provenite din arderea combustibililor. Astfel de emisii reprezintă până la 90% din poluarea totală a atmosferei de către întreprinderile industriale din orașele din nordul și centrul Rusiei, unde sezonul de încălzire continuă pentru o perioadă lungă de timp și în care balanța combustibilului este dominată de cărbune și mazut.
În lista orașelor, în deteriorarea ecologiei de care predomină întreprinderile.
Ce este CKAD?
Drumul central va trece prin 13 districte din regiunea Moscovei și va folosi "betonul" inelelor mari și mici, combinându-le într-o autostradă de mare viteză (viteza permisă este de până la 120 km / h). La intersectia cu 18 autostrazi radiale se vor construi intersectii pe mai multe nivele, iar intersectia cu caile ferate va fi transportata la diferite nivele. Se preconizează că vor fi construite în total 31 de schimburi și 180 de structuri artificiale.
Vor fi construite ocoluri în jurul Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod, Golitsyno, Khimki, Balashikha, Odintsovo. În apropiere de Zhukovsky va apărea o mare deznodământ. O ocolire prin Dzerzhinsky și Lytkarino va apărea în districtul Kapotny. Principalele zone de dezvoltare sunt Klin, Solnechnogorsk, Povarovo, Kubinka, Klimovsk, Domodedovo, Bronnitsy, Elektrostal, Noginsk și Rakhmanovo.
După prima etapă de construcție, drumul va fi de patru benzi, după al doilea - 6-8 benzi. TsKAD are multe sarcini: descărcarea rețelei de ieșire și o rețea de stradă.
Moscova nu este doar capitala Federației Ruse, ci și un oraș de importanță federală, precum și centrul administrativ al Districtului Federal Central și al regiunii Moscovei, la care orașul însuși nu face parte. Conform datelor din acest an, în acest oraș cu cea mai mare populație din Rusia există mai mult de 12 milioane de persoane.
Moscova aparține orașelor cele mai populate, care sunt complet localizate pe teritoriul Europei, iar populația este inclusă în primele zece orașe ale lumii.
Clima Moscovei
Aceste informații vor fi utile în special celor care vor cumpăra sau schimba un apartament. De regulă, o locuință mai ieftină (cu aceeași calitate) este situată în zone dezavantajate din punct de vedere ecologic, dar dacă ați economisit bani, veți plăti întreaga viață cu propria sănătate. Această carte vă va ajuta să alegeți un apartament potrivit în care puteți trăi fără teamă de sănătate.
Distribuția poluanților în aer pe teritoriul Moscovei.
În centrul orașului influența principală asupra mediului se realizează prin transportul animalelor.
RG: Există vreun aer în Beijing?
A. Popov: Aerul a rămas, dar devine din ce în ce mai mic.
RG: Deocamdată, din păcate, nu eram la Beijing, dar cei care au fost, vorbeau despre smogul agățat constant peste oraș ...
A. Popov: Smogul de la Beijing, desigur, este. Cu toate acestea, cei care spun că el în mod constant atârnă peste oraș, pur și simplu nu au fost în alte orașe chineze. Faptul este că în Beijing, aer uscat, rural deschis și întotdeauna un vânt destul de puternic.
În Jinan, de exemplu (capitala provinciei Shandong), căldură de cărbune, în plus, Jinan este într-o vale între mai multe munți. Aș putea să o fac acolo! În Beijing, de asemenea, ard cărbuni, dar acum tot mai puțin. De regulă, vântul din Peking reușește să disperseze smog. Și în Shanghai a fost capabil să se amestece cu aer umed, astfel încât chiar și vântul nu salvează.
Benzile alocate nu afectează congestionarea străzilor din Moscova, șeful departamentului de transport al Moscovei Nikolai Lyamov este sigur. Potrivit lui, în timp ce la Moscova doar câteva părți din benzile alocate lucrează, dar până la sfârșitul acestui an pe patru autostrăzi se planifică lansarea unor izolații pe scară largă. În viitor, sistemul de benzi alocate ar trebui să devină o alternativă la metrou.
"Am considerat că astăzi doar aproximativ 5,5% (lungimea) străzilor principale sunt alocate pentru benzile alocate", a spus Nikolai Lyamov. - 5,5% afectează congestia rețelei rutiere, colapsul pe care îl avem uneori? Cred că nu. " Să ne amintim că săptămâna trecută blocajele de trafic de 10 puncte au fost înregistrate la Moscova - un indicator, de obicei caracteristic de zăpadă grele, de Anul Nou zile sau drumuri închise în masă. Mulți șoferi au atribuit creșterea benzilor de circulație benzilor alocate, care, în număr mare, au început să se bazeze pe autostrăzile din Moscova. Dar Nicholas.
Utilizatorul Leto întreabă Ecologia orașelor mari afectează foarte mult speranța de viață?
Merită meritat să trăiți în țară pentru sănătate?
Utilizatorul # 6159114912 a adăugat un răspuns
Ecologia mediului și igiena vieții în orașul mare sunt cele mai afectate.
Mediul de apă otrăvit și aerul distrug sănătatea, produsele mutante mutilează genetica, stresul unui oraș mare - psihicul, hipodinamia provoacă atrofie musculară, obezitatea. Nu poți enumera totul ...
Dacă există o oportunitate de a trăi în afara orașului și de a-ți îngrășa morcovii - aceasta este cea mai mare fericire!
Sunt un moscovit, dar aș da totul pentru a trăi într-o suburbie verde. Câteva săptămâni privind natura după centrul orașului - și vă simțiți diferit! În primul rând, uscăciunea de exces de oxigen, și apoi îmi dau seama că oboseala obișnuită dispare, un cap greoi. ascuțite schimbări de dispoziție.
Creierele nu coboară din cauza problemelor "de a ajunge acolo, și nu de a sta în trafic, de a cumpăra, de a trage, de a apela, ca și cum să se odihnească, să scape de medicamente, de insomnie". Chiar.
Telman Zeynalov: „De praf de ciment, nisip, funingine și de evacuare gaze de la buldozere și autobetoniere strica foarte mult ecologia Baku și afectează sănătatea locuitorilor săi.“
interviu Day.Az cu șeful Centrului Național de Prognoză Ecologică, coordonator al Departamentului de Mediu al Forumului ONG-urilor din Azerbaidjan Telman Zeynalov.
- Telman muallim, Ministerul Ecologiei și Resurselor Naturale din Azerbaidjan a transmis recent informații că nivelul prafului din Baku depășește norma de 1,3 ori. Înainte de aceasta, departamentul a avertizat de asemenea publicul cu privire la pericolul smogului. Este adevărat acest lucru?
- Mă bucur că funcționează Departamentul Ecologie al Ministerului Ecologiei - acest lucru este deja bun. Dar eu, ca un ecologist, mi-ar plăcea oamenilor din Azerbaidjan să li se spună întregul adevăr, iar jumătate din informație nu a fost dată. Acest lucru este dat la răspuns la întrebarea - cine este vina pentru praf, cine este vina pentru smog?
În cazul în care Ministerul Transporturilor - să-l răspundă în conformitate cu legea, dacă industriale.
Astăzi, jumătate din locuitorii Pământului trăiesc în orașe. Dar cu o sută de ani în urmă, cea mai mare parte a populației trăia în așezări mici. Dezvoltarea industriei și progresul științific și tehnologic în timp au creat condițiile pentru apariția orașelor mari. La mijlocul secolului al XX-lea, orașele au crescut, iar unul după altul au început să apară probleme. aerul poluat, dopurile mașinilor și locuitorii orașului nervos.
Megapolis este o mare asociație a orașului mare și a împrejurimilor sale. Aici, ca o regulă, oamenii se înghesuie din toată țara pentru salarii mai mari și mai diverse decât la periferie, viața în toată înțelegerea ei. Aici salariul este mai mare, există mai multe oportunități de creștere a carierei, mai multe teatre, muzee și alte distracții. Dar o astfel de relansare masivă a creat probleme care au devenit tipice megacities până la sfârșitul secolului al XX-lea: transport, infrastructură și economie.
Chestia este că metropola trebuie să combine două funcții diferite, a explicat principalul om de știință.
Trimiteți-le prietenilor: