olstas a fost acum o zi
Totul a început cu faptul că VW Tuareg 2.5 TDI a fost adus la serviciul meu. Istoria mașinii a difuzat o căutare lungă pentru malul unui alt serviciu, dar mai mult despre asta mai târziu ...
În general, în funcție de clienții, vehiculul în fiecare zi a început să înceapă în ce mai rău, iar el a citit o mulțime de forumuri și a auzit o multime de sfaturi, fără nici un fel de diagnostic Stavis diagnosticul său preferat - a murit Tandem (dublu - ca injuriile lui în cataloagele de piese de schimb) pompa. După ce a ales un serviciu de reparare a grupului VAG în apropierea casei sale și a cumpărat detaliile necesare, conduce mașina acolo - acolo unde "tandemul" real și sa schimbat. Dar pur și simplu nu a mers așa cum v-ar plăcea. Nu am vrut să revigor motorul după schimbarea pompei, ci mai degrabă invers. Dacă mașina a intrat în serviciu cu propria sa putere, după schimbarea pompei, a încetat să mai dea semne de viață. A suferit din această mașină 3 zile și 3 nopți - toate cele mai bune. Proprietarul decide să găsească un centru tehnic specializat în motoare diesel și ajunge la noi. Masina a fost descărcată de la evacuator, au emis un ordin de comandă pentru diagnosticare și a început ...
Diagnosticarea calculatorului nu a indicat nici o eroare. În practică, astfel de defecțiuni se întâmplă numai după ce cineva merge acolo. Prin urmare, se decide să începeți căutarea cu instalarea corectă a pompei duble. Ceea ce a fost în primul rând alarmant a fost nivelul excesiv de ridicat al uleiului - care a indicat fie depășirea acestuia în timpul realimentării, fie prezența motorinei în petrol. În aceste motoare, în contrast cu alte motoare cu injectoare, alimentarea cu combustibil este o rampă în afara capului și nu trece prin el, prin urmare, deteriorarea garniturii sub tandemnikom poate duce numai la o scurgere de petrol, dar nu afectează performanțele pompei. Combustibilul din ulei poate fi obținut numai de pe garniturile de etanșare deteriorate (există trei manșete din cauciuc). Scoateți duza pentru a înlocui sigiliile, și a fost de acord cu clientul, le ia pe un stand de testare, doar în cazul în care - pentru a calma sufletul. Cazul a fost exact la fel! Nici un injector nu a trecut standul ... Mi sa părut că problema a fost găsită, a anunțat clientul despre asta și a plecat acasă cu o conștiință clară.
Costul unui nou injector pentru acest motor pornește de la 39.000 de ruble la valoarea 0_0. Clientul a fost ușor agitat de această sumă. Dar nu este nimic de făcut - schimbă-l! Proprietarul defectului Tuareg, care este rănit de această știre, decide să cumpere pompa injectorului BU și să le verifice pe suport. După 3 zile 5 duzele pompei, ambalate în saci de vid, se așezară pe masa mea. Clientul nu a furnizat un plan de testare, dar a asigurat că este perfect, scos din mașina de lucru și verificat la stand. Injectoarele noi au primit inele noi de etanșare, șaibe ignifuge și au fost instalate pe motor. Ajustat momentele de apăsare a inelului injectorului pompei. Mașina nu dă semnul vieții ...
Răsuceam lumânarea primului cilindru - biciuiți starterul ... Injectarea - nu. Apoi, se taie manometrele în sistemul de alimentare de la filtru la pompa dublă și între pompă și conducta de alimentare. La deplasarea starterului după filtrul 1 bar, după tandemul de 5 bari. Mărturia este excelentă! În practică, aceste motoare sunt pornite chiar și la 2,5 bar în rampă.
Efectuarea Subtotal: Combustibilul este furnizat la pompa - de pompare funcționează pompa de combustibil dublu utilizat - este instalat corect și rulează, duza după stand - toate la toleranță, în memoria unității de comandă nu există erori. Am decis să verificăm fazele distribuției de gaze, s-ar părea că nu mai există nimic altceva decât să păcătuiască. Faptul că dispozitivele speciale pentru instalarea fazelor distribuției gazelor merită atenție! 42500 ruble. În plus, ele sunt potrivite numai pentru acest motor și sunt instalate numai pe T5 și Tuareg, și destul de rar. În plus față de aceasta - dacă cineva nu știe momentul de pe acest motor pe uneltele, atunci el nu poate sări! Și încă o nuanță - o greșeală pe un dinte conduce la deteriorarea iminentă a supapelor. Dar gândurile ajung la final și se decide să se achiziționeze un instrument special și să se verifice fazele distribuției gazelor. Nu-ți poți imagina cât de mult eram în dezamăgire și disperare când etichetele erau normale.
Următorul pas este încercarea de a porni motorul forțat. Pulverizați benzina în galeria de admisie și rotiți demarorul. Motorul începe să producă vapori de benzină și tarabe. Partea mecanică funcționează, m-am gândit și apoi sa gândit la disfuncția ECU. Dupa ce a petrecut jumătate de noapte în naryl Internet mai multe cazuri cu simptome similare și au ars mozgami.Na dimineața următoare, am închiriat-o unitate de control a motorului si da-l la un diagnostic de electronice - descrierea simptomelor. Câteva zile dureroase de așteptare și o sentință mai puțin dureroasă - creierul în viață! Nu voi învinui sufletul meu - a fost o stupoare. În seara asta, din tulburare, am sărutat sticla de whisky.
Dar - nu este nimic de săpat mai departe. Conectarea la osotsilograf duzelor și un puls ideal este comparabil cu cel de referință (verificat pe o altă mașină în stare de funcționare), senzorul arborelui cotit și arborele cu came astfel încât semnalul de aceeași problemă simetrichnyh. Cu fiecare pas ulterior, gradul de creștere a crescut și gândurile s-au încheiat. Colegii de la alte servicii, de asemenea, nu oferă nimic nou cu excepția cazului sfătuit din nou și din nou pentru a reverifica rezultatele controalelor, și apoi dintr-o dată a pierdut ... îmi scot o duză de pompă și Continui inspecție, îndoieli strecurat printre voi cu clientul sincer ... Dar aici ambuscada. Duza este într-adevăr ideală. Operatorul de combustibil de la serviciul Bosch a aruncat o idee - să asculte stetoscopul, face clic pe duza? Duza lăsată înapoi, a suflat și a profita de sfaturile eficiente în timpul derulării, ascultați duza. Există clicuri, dar mi sa părut că, la momentul nepotrivit, nu corespund momentului de apăsare a pompei de injecție a camelor.
Subtotal trei săptămâni chin: Toate componentele sistemului de combustibil sunt în stare de funcționare, unitatea de comandă și circuitul este normal, presiunea carburantului este, semnalul ajunge la duza injectorului și se deschide ventilul electromagnetic, fără injecție.
Zalazhu în Elzi, căuta prin toate informațiile disponibile pe motor și de a găsi un fapt interesant: Când defectarea senzorului arborelui cu came - pentru arborele cotit al motorului principal începe să primească senzor. Simptome: Motorul începe cu 2-3 secunde mai mult decât normal.
Explicație logică: Dacă nu vedeți primul cilindru pe arborele cu came, ebu emite câte un semnal pe fiecare cilindru, pe care cilindrul va porni unul și se va număra pentru primul cilindru. (Motorul începe cu până la 5 rotații ale arborelui cotit. Senzorului arborelui cu came conector Palarii, derulați și un miracol. Motorul a venit la viață ca antilope tânără))).
Îi sun pe client și încep să torturez cu dependență - ce am făcut cu mașina înainte, ce reparații au fost făcute etc. Apoi, el amintește în acel an și jumătate în urmă am cam în urma unei deteriorări a camelor, și apoi patinat în liniște tot timpul, până când motorul nu a alerga greu.
Epilog:
Clientul sună în serviciu, unde este diagnosticat cu uzura arborelui cu came. Mecanica nu este în întregime de bună calitate să instaleze un arbore cu came de calitate slabă (inelul de citire sub senzorul arborelui cu came nu se potrivește cu TDC a primului cilindru). Ei înțeleg că distribuitorul este lăsat, dar fără a le spune clientului, ei iau cipul de pe arborele cu came și îl trimit acasă. După un an și jumătate, motorul începe să funcționeze prost, iar clientul după ce a citit forumurile vine la un alt serviciu care să înlocuiască tandemul. Tandemnik se schimba la el, iar lăcătușul nu se bănuiește că pune arborele cu came la locul său (este sub tandem). Mașina nu pornește. Apoi vine la mine, unde de trei săptămâni de suferință găsim cauza.
Sfat: 1. Nu schimbați serviciul în care vă serviți - cunosc întreaga istorie a mașinii, chiar și cea pe care nu o cunoașteți.
2. Evitați auto-diagnosticarea. Aici, ca într-o anecdotă - cu cât mai mulți pacienți comunică în fața cabinetului medicului - cu atât este mai dificil de diagnosticat.
3. Ajungeți la serviciu - spuneți toate subnoticele mașinii dvs. din momentul cumpărării - orice lucru mic poate scurta timpul de găsire a defecțiunii la minimum.
Mult noroc pe drumuri!
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Buna ziua. Spuneți-mi unde este localizat acest senzor de arbore cu came?
În partea din spate a capului cilindrului sub pompa de tandem ...
Poveste mare cu un sfârșit fericit!
Mult noroc pentru tine si pentru afacerea ta nu este o afacere usoara!
Sunt duzele de reparat 0.414.720.260? Mulțumesc
Reparat, dar nu destul de ieftin ... Nu faptul că este în duze - citiți postul meu despre capul cilindrului de pe Tuareg ... Cred că aveți aceeași poveste ...
Mulțumesc! Acum o să văd ...
Omule, pentru un singur lucru, numai povestea asta pentru tine ar fi mers la serviciu. Ne pare rău în orașele în care trăim.
și am înțeles, taureg este mai bine să nu cumpere)
Orice mașină este bună - dacă vă apropiați de ea cu mâini drepte ...
Într-adevăr, munca titanică. Și cel mai important, ei nu au abandonat persoana în necazuri, au făcut-o la finalizarea, uvazhuha!
Da, îmi imaginez cum ți-ai rupt creierul!
nu este de ajutor ciudat că VAG-oile nu au mâncat, ce sa întâmplat, ar fi mai ușor să trăiești ... Pentru a schimba partea a luat, și acolo, dacă iarba nu crește, nu este corect ...
O poveste grozavă, detectivul drept.
Prietene, ajută-mă!
Am o problemă similară cu Turik. După mai multe ore de parcare (în mod independent, în căldură sau rece) abia începeți, răsuciți timp de 15-20 de secunde. Apoi, în timpul zilei începe fără probleme. Lumanari de diagnosticare au făcut, în ordine. El a întrebat unde face Turikov, spun că este necesar, mai întâi, să se uite la arborele cu came (3000 de diagnostice, 20.000 de arbori cu came, + work)
Nici o problema, unitate - rezolva-o
Prietene, ajută-mă!
Am o problemă similară cu Turik. După mai multe ore de parcare (în mod independent, în căldură sau rece) abia începeți, răsuciți timp de 15-20 de secunde. Apoi, în timpul zilei începe fără probleme. Lumanari de diagnosticare au făcut, în ordine. El a întrebat unde face Turikov, spun că este necesar, mai întâi, să se uite la arborele cu came (3000 de diagnostice, 20.000 de arbori cu came, + work)
Ce a încheiat repararea? Ce a spart totul?
stupid duller
Tu faci Mercedes?
Versiunea completă a site-ului
Trimiteți-le prietenilor: