Este bine că UAZ a început să-și facă mașinile mai potrivite pentru uz personal. Dar poți remodela cu succes pe cele vechi.
Capital repară motorul, lăsând "nativul" doar un bloc de cilindri. Pentru a îmbunătăți ventilarea carterului, el a instalat capacul rockerului din Volga, iar ventilatorul standard a fost amortizat.
Rezervorul drept de combustibil pentru 30 de litri a înlocuit motorul de 50 de litri. În ambele rezervoare au fost instalate senzori de nivel de combustibil, iar în dreapta - un indicator de nivel scăzut. Acestea sunt închise cu capace cu blocarea combinată.
În lupta pentru economie, unul câte unul au încercat carburatoarele K-131, K-126, K-151V. Acesta din urmă datorită imprevizibilității comportamentului trebuia înlocuit cu DAAZ-2107 "Ozone". A mărit difuzoarele, a făcut o mișcare mecanică a camerei secundare și a selectat experimental capacitatea jeturilor.
După înlocuirea și finalizarea mașinii cu carburator la o viteză de 80-85 km / h, pe autostradă cheltuiește aproximativ 13 l / 100 km, iar în oraș - 16-17 litri. În plus, el a adăugat în dinamică, astfel încât a fost mai ușor să conducă în traficul oraș. Pornirea motorului în timpul iernii nu mai este o problemă. Pentru o curățare mai amănunțită a aerului care intra în motor și confortul întreținerii, a fost instalat un filtru de aer cu un element de hârtie înlocuibil de la Moskvich-2141.
Pentru a reduce încălzirea carburatorului și pentru a îmbunătăți pornirea motorului fierbinte, galeria de admisie și galeria de evacuare sunt separate.
Am completat sistemul de răcire numai cu Tosol. Radiatorul a fost echipat cu o carcasă ventilată modificată de la GAZ 24-10, iar rotorul însuși a fost livrat de la GAZ de marfă - este mai ușor și mai eficient decât cel standard. Astfel, am scăpat de supraîncălzirea constantă a motorului în condiții severe, mai ales vara.
Cilindrul slave al ambreiajului a fost înlocuit cu un "Volgovsky" cu două manșete pe piston.
Pentru a elimina scurgerile de sub arborii schimbătoare de viteză, au realizat capace armate cu două manșete, iar pentru mai mult de 70 mii km cutia de viteze rămâne uscată.
Transmisia principală standard a punților principale (din față și din spate) asamblate cu caroserie a fost înlocuită cu cutii de viteze de la GAZ 24-10. În același timp, zgomotul din habitaclu a scăzut, turația motorului a scăzut. Pe butucii axului față se montează cuplaje pentru conectarea accelerată (deconectarea) roților.
Arborii din față și din spate au fost montați pe punțile noi și echilibrați. Am instalat barele de protecție convertite din camion: lămpile de ceață față și spatele stânga - lampa de ceață roșie, dreapta - lampa de mers înapoi. Pe lângă bara de protecție din față, am introdus un arc de protecție dintr-o țeavă cu pereți groși, cu un diametru de 50 mm.
Anvelopele 8,40-15 sunt înlocuite cu radial - 235 / 75R15. Ele sunt mai moi decât cele regulate, nu atât de zgomotoase, mașina a devenit mai stabilă și mai bine controlată.
Cine a călătorit pe "pâine", știe cât de inconvenient este coloana de direcție. Prin urmare, el a împrumutat-o de la GAZ-66 de presă timpurie, făcând paranteze corespunzătoare. Acum, coloana poate fi chiar ajustată de unghiul de înclinare.
Am stabilit volanul cu padele și blindajele GAZ 3102. comune universale a mecanismului de direcție și arborele coloanei de direcție eliberat din tensiune și vibrație a volanului redusă.
De asemenea, echipamentele electrice nu sunt trecute cu vederea. Generatorul a instalat un motor mai puternic (65 A) cu regulator de tensiune încorporat, farurile furnizând purificatoare și optică cu lămpi cu halogen de 100 wați. Circuitul a adăugat șase siguranțe. Comutatoarele și comutatoarele au fost furnizate de GAZ 3102, iar lampa frontală a cabinei cu direcția reglabilă a fasciculului luminos - de la M-2141. Am instalat lumina compartimentului motorului.
Un ștergător de parbriz cu trei perii și trei duze curăță aproape întreaga suprafață a geamului. Rezervor de spălare - capacitate crescută, de la VAZ 2121.
încălzire independentă de cabină fabricat prin aplicarea radiatorul de pe „soba“ KamAZa și două motoare de ventilator de la UAZ 3151. Contactele set panoul frontal al sistemului de încălzire de spălare a farurilor, încălzitorul de cabină, sisteme de încălzire interior, blocarea încuietori pentru uși, brichetă și o scrumieră. Panoul de jos al deflectoarelor stânga și dreapta dispuse pe VAZ 2105 pentru alimentarea cu aer la picioarele șoferului și pasagerului din față în partea de mijloc - patru deflector VAZ 2107 pentru alimentarea cu aer în cabină.
Încălzitorul cabinei a fost echipat cu un motor electric mai puternic, cu un rotor cu un diametru mai mare. Intrarea de aer este numai din interior, iar aerul fierbinte este alimentat prin duza prin duze reglabile de la VAZ 2105 la picioarele pasagerilor din cabină. Alimentarea cu lichid a încălzitoarelor este complet separată și controlată din compartimentul pentru pasageri.
Scoase parapetul din spatele cabinei, întărind carcasa corpului în partea din mijloc. Bateria (în spatele scaunului șoferului) era acoperită cu o carcasă. Sa dovedit a fi un loc convenabil pentru un kit de prim ajutor și un semn de oprire de urgență.
Toate cele patru roți au fost prevăzute cu șorțuri de protecție împotriva nămolului, care nu au fost instalate de către uzină, însă au fost solicitate de inspectorii poliției rutiere. Capacul personalului din acoperiș a înlocuit celelalte - de la KamAZ: se deschide în toate direcțiile, ceea ce a îmbunătățit ventilația.
Pe ușile din față instalate tapițeria și geamurile electrice asamblate autograf, vor fi încuietori cu o încuietoare centrală. Oglinzile exterioare - pe standuri de la "Gazelle" - sunt montate pe brațe de la KamAZ. Dacă doriți, pot fi pliate, reducând dimensiunea mașinii. Pentru o prezentare generală a interiorului este o oglindă suplimentară deasupra parbrizului.
Toate locurile au fost înlocuite mai confortabil de către turistul dezafectat "Ikarus". Scaunul șoferului are două ajustări: unghiul longitudinal și al spătarului. În cabină a instalat o masă pliantă, care în poziția inferioară "participă" la formarea unei dane, precum și șase locuri, dintre care trei au reglarea unghiului spatelui. Două scaune de mijloc în rândul din spate - detașabile, care vă permit să transportați lucruri supradimensionate. Sub cele trei locuri ale cutiilor de scule echipate cu salon.
După toate aceste înlocuiri și modificări, mașina este plăcută atât pentru mine, cât și pentru pasageri.
Pe panoul de instrumente autoportret se găsea un scut modern de la "Gazelle" și comutatoarele cheie.
Într-o cabină de iarnă caldă, cu scaune confortabile, pasagerii se simt ca un autobuz bun.
Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru
Articole similare
-
Păstrăvul Oise - consumul de carburant la 100 km, injector și carburator
-
Contabilitate pentru costurile de înregistrare bancară, TVA-ul contabil, exemplu, reflecție
Trimiteți-le prietenilor: