Fig. 20. Schema unui câmp magnetic rotativ al unui stator al unui motor electric trifazat
Viteza de rotație a rotorului este oarecum mai mică decât viteza de rotație a câmpului magnetic stator, adică nu coincide (asincron) cu viteza câmpului magnetic rotativ al statorului. De aceea, aceste motoare sunt numite asincrone. [C.39]
Motorul sincron are un stator, care practic nu diferă de statorul motorului de inducție. Rotorul este un electromagnet rotativ care este alimentat de curent direct de la un generator de curent mic (exciter) mic, plasat pe un arbore cu rotor. Ca urmare a interacțiunii câmpului magnetic rotativ al statorului și a câmpului magnetic al rotorului, se produce cuplul motorului. [C.180]
Există mai multe modalități de a implementa unitatea fără rotor. Cea mai comună a fost o unitate cu un motor ecranat (Figura 230). Rotorul 1 al motorului electric este atașat direct pe arborele agitatorului 5. Acesta este separat de statorul 3 de manșonul de protecție 4 și este acționat de câmpul magnetic rotativ al statorului. Spațiul sub manșonul de protecție 4 este conectat la aparat și aceeași presiune ca și aparatul funcționează pe pereții manșonului. Pereții groși ai manșonului de protecție măresc rezistența magnetică a spațiului dintre rotor și stator și reduc astfel eficiența unității. Pentru a reduce grosimea peretelui. rotorul este fabricat din diametru mic. iar plăcile statorului sunt uzate cu etanșare pe manșonul de protecție. Motorul este separat de aparat printr-o gât îngust, pentru a reduce transferul de căldură de la aparat la motor. Statorul motorului este răcit cu o jachetă de apă și cu bobina 2. [c.246]
Într-un astfel de motor ecranat, liniile de alimentare ale câmpului magnetic al statorului sunt transmise prin manșon. Rotorul și lagărele motorului încastrate sunt scufundate în lichidul pompat, care servește ca lubrifiant pentru rulmenți și mediu de răcire pentru rotor, eliminând necesitatea unei etanșări a arborelui. [C.196]
Deoarece rotorul unui motor cu scurtcircuit se rotește la o viteză mai mică decât viteza câmpului stator, urmată de cantitatea de alunecare. apoi apare un curent în tijele înfășurării rotorului și un câmp magnetic este excitat. care, interacționând cu câmpul magnetic al statorului, creează un cuplu. Cu rotație sincronă, momentul este zero. Sub sarcină, crește aproximativ în proporție cu magnitudinea alunecării. dar atunci, cu o anumită scădere a vitezei de rotație, liniaritatea dependenței este încălcată, iar momentul atinge un maxim, scade. [C.137]
Momentul motorului de inducție. sau așa-numitul moment asincron, apare atunci când rotorul alunecă în raport cu câmpul magnetic rotativ al statorului. Cuplul mediu corespunde alunecării medii [c.181]
Un curent electric constant este furnizat la înfășurarea rotorului. Cu toate acestea, câmpul magnetic al statorului, care se rotește la viteză mare. Nu poate informa rotorul despre viteza sincronă și să o rotească. Prin urmare, pentru a porni un motor sincron, este necesar să aduceți viteza rotorului la viteza de rotație a câmpului magnetic al statorului. Apoi polii magnetici ai rotorului vor interacționa cu câmpul magnetic al statorului și rotorul se va roti sincron fără asistență. [C.32]
Motoare electrice [23, 24]. Viteza motoarelor cu șunt variază ușor cu sarcina. Motoarele de șuntare sunt utilizate în special atunci când motorul trebuie să funcționeze în gol sau fără supraveghere, așa cum se întâmplă adesea în laborator. În schimb, în motoarele cu excitație secvențială, câmpul magnetic (statorul) și rotorul sunt conectate în serie. La mers în gol, motorul accelerează și, cu o sarcină puternică, motorul se rotește încet. dezvoltă o forță de tragere mare. De asemenea, înfășurarea statorului poate fi conectată în serie și paralelă cu rotorul (motorul compus). Cu contra-on, se poate obține că numărul de rotații nu va depinde de sarcină. [C.615]
Ca urmare a interacțiunii dintre câmpul magnetic al statorului și curentul rotorului, se creează un cuplu care rotește rotorul. Numărul de rotații ale câmpului magnetic stator rotativ depinde de numărul de poli ai înfășurării statorului și poate fi de 3000, 1500, 1000, 750, etc., rotații pe minut. Rotorul se află puțin în spatele câmpului stator rotativ. Acest fenomen se numește alunecare. Cantitatea de alunecare este de obicei 1-5%, astfel încât numărul de rotații ale rotorului diferă de această valoare de la rotirile sincrone, adică viteza de rotație a câmpului statorului rotativ. [C.178]
Reglarea ermetică normalizată (normală OH 26-01-9-6) (figura 2.37) la dispozitivul de amestecare cu șurub este un motor electric asincron cu protecție la explozie. Se numește electromagnetică, deoarece un flux magnetic rotativ este creat de statorul unui motor asincron. adică un electromagnet cu un câmp magnetic călcat. Statorul transmisiei este răcit de un termosifon de ulei. Uleiul este răcit de un sac de apă. [C.102]
În 1946, lucrările [107, p. 575] au raportat deja utilizarea unui motor cu ecran răcit cu apă pentru o mașină de răcire răcită cu aer. La reglarea mașinii, direcția de rotație a rotorului a fost determinată cu ajutorul unui indicator situat în câmpul magnetic al statorului, adică în afara cavității hermetice a compresorului. [C.265]
Câmpul magnetic al statorului, care interacționează cu câmpul rotorului, determină rotorul să se deplaseze în direcția de rotație a câmpului magnetic al statorului. [C.15]
Observând modul în care se schimbă direcția câmpului magnetic. se poate vedea că se rotește în jurul centrului statorului. Un astfel de câmp magnetic se numește rotire. Viteza de rotație depinde de frecvența curentului și de numărul de perechi de pol (număr de bobine) ale statorului. Câmpul magnetic cu două poli a statorului este format din trei bobine. Cu trei bobine, viteza câmpului magnetic rotativ este de 3000 rpm, la șase - 1500, la nouă - 1000 și la doisprezece - 750 rpm. [C.38]
Dacă presupunem că la un moment dat vitezele sunt egale, atunci înfășurarea rotorului nu va fi intersectată de câmpul magnetic rotativ al statorului și curentul nu mai apare în el. Aceasta va duce la terminarea interacțiunii rotorului cu un câmp magnetic rotativ, iar rotorul va începe să încetinească. [C.39]
Scăderea vitezei rotorului va fi foarte scurtă, deoarece diferența de viteză din nou conduce la interacțiunea câmpului magnetic rotativ cu rotorul. În rotor, din nou vor exista curenți, câmpul său magnetic și se va roti, prinsând câmpul magnetic al statorului. [C.39]
Câmpul magnetic de rulare al statorului transferă cuplul prin manșonul de protecție la rotor. Jacheta rotorului și golul umplut cu lichid. și rotește rotorul pompei axiale 11. Lagărul 2 și lagărele de presiune 6 sunt realizate fie hidrostatic, fie sub formă de lagăre de alunecare. capabile să lucreze cu lubrifianți lichizi cu vâscozitate scăzută, de exemplu apă, acizi etc. [c.335]
Când înfășurările trifazate ale statorului sunt conectate la rețea, un curent trece prin ele, ceea ce creează un câmp magnetic rotativ cu o frecvență de rotație Po. Fluxul magnetic rotativ traversează înfășurarea rotorului și induce o forță electromotoare în el. Deoarece înfășurarea rotorului este închisă, un curent care curge prin el rotește câmpul magnetic al rotorului. Interacțiunea dintre curentul rotorului și câmpul magnetic al statorului determină prezența forțelor electromagnetice și a cuplului, ceea ce determină rotirea rotorului. [C.181]
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: