Rulmentul acului și demontarea pistoanelor în Java 634 și ChZ 472
Atenție: rulment cu ac
Motorul utilizat în toate modelele de motociclete JAVA-350 de tip „634“ și FS-350 de tip „472“, spre deosebire fost produse anterior, are rulment cu ace în partea superioară a capului bielei, unde era o bucșe bronz inainte. Este un inel de oțel (Fig. 1), un diametru interior de 20 mm, este presată în conectarea capului de tijă 28 și un set de role (ac), 2 mm în diametru și 13,8 mm în lungime. Umple spațiul dintre inelul și știftul pistonului, a cărui diametru este mărit de la 15 la 16 mm. Separatorul nu are un rulment și mișcarea laterală a rolelor este limitată de două șaibe de oțel.
Fig. 1. Extrusionarea știftului pistonului (a) și vedere generală a setului de scule (b). 1 - știftul pistonului; 2 - șaibe restrictive; 3 - ghidul; 4 - risc; 5 - ace; 6 - cap de tijă; 7 - un inel al rulmentului; 8 - manșon auxiliar.
Sunt arbori coți noi și vechi interschimbabili? Da, dacă fiecare arbore este utilizat cu pistoanele și inelele pistonului, deoarece dimensiunile de aterizare ale arborilor sunt aceleași.
Pistoanelor motoare de motocicletă Java 634 sunt diferite de precedent, nu numai diametrul găurilor pentru bolțul pistonului, dar pronunțat „putere“ de design: acestea sunt mai masive, distanța dintre nasurile se reduce la 22 mm, distanța dintre inelele de piston a crescut. Cu toate acestea, diferente semnificative de gaze natură dinamică (care, în primul rând ar trebui să includă modificări în dimensiunea și forma ferestrelor de preaplin și fuste), care afectează capacitatea motorului, nr.
Dimensiunile de plantare și conectare ale cilindrilor vechi și noi sunt identice, dimensiunile ferestrelor și canalele practic coincid. Observăm o zonă mult mai mare de aripioare în cilindri noi, ceea ce este necesar pentru îmbunătățirea răcirii. Proiectul de fixare a duzelor de evacuare la cilindri a fost, de asemenea, schimbat.
În cazul în care noii cilindri sunt instalate pe Hll „360/00“ model, atunci raportul de compresie va fi mai mare - nu 8, și 9.2, ca noul înălțimea cilindrului de aproximativ 1,5 mm mai mică decât cele vechi. Odată cu apariția Java 634 mulți șoferi au observat că aici marginea de jos a pistonului, atunci când acesta este în punctul mort superior, ajunge la marginea cilindrului, care nu a fost pe fostul YAVAH.
Vehiculele experimentate toate acestea sunt deja cunoscute: de la detalii vechi și noi colectează anumite combinații în căutarea unei longevități, a unei puteri mai mari etc. Începătorii sunt deseori preocupați de întrebări mai prozaice. Una dintre ele este înlocuirea pistonului.
"Cum să fii, dacă știi că există multe" ace "și nu poți pierde unul în timpul dezasamblării și asamblării. Dezasamblați - o altă jumătate rău: puteți pune o cârpă sub piston și împiedicați "acul" să cadă în motor. Dar să colecteze. "
Moto-iubitorii folosesc o varietate de metode dificile, până la fixarea rolelor cu unsoare groasă și chiar lipici (poate, apoi dezvoltat!). Dar este mai bine să faceți adaptarea sau să modificați modelul folosit "360/00" - exclude posibilitatea de a turna rolele în motor și de a menține nervii. O astfel de adaptare este dată, de exemplu, în cartea AK Mikheev și BV Sinelnikov "Repararea motocicletelor JAVA" ("Engineering Engineering", Moscova, 1971, p. 59). Pentru a le folosi pe noile motoare, trebuie să faceți o operațiune extra-
dar două manșonul divizat PCB, cauciuc, vinil plastic, etc. (câte una pentru fiecare tijă) din următoarele dimensiuni: lungime .. - 21,5 mm, diametru exterior - 16.2 mm, interior - 10,5 mm, iar ambele furtune trebuie să fie complet libere pentru a fi purtate pe șina de ghidare (a se vedea figura 1). Mai mult decât atât, după ce a fost instalat ștecherul pe o direcție, să se realizeze pe o tijă orice etichetă (risc) la o distanță de 40 mm de o față de capăt externă a ștecherului. În caz contrar, acțiunile cu dispozitivul sunt aceleași ca și în modelele anterioare. Ne reamintim ordinul.
Închidem cu un șervețel curat cavitatea deschisă a carterului, astfel încât nimic să nu intre în el. Scoateți inelele de blocare din bosajele pistonului. Instalați dispozitivul pe piston, puneți pe șurub ghidajul și bucșa auxiliară și, rotiți șurubul, stoarceți degetul din piston.
Atunci când un deget este scos din ea cu aproximativ 32 mm (marcaj de pe tija de ghidare se aliniază cu suprafața cilindrică a pistonului), manșonul înlocui complet degetul de rulment cu ace, și are loc fără a da role crumble.
Acum înșurubați cu atenție șurubul și îndepărtați-l cu grijă din gaura din ghidajul pistonului, lăsând un rulment în rulment. Scoatem dispozitivul și pistonul. Tuburile elastice fise, îndreptate, nu vor lăsa să curgă șaibele restrictive, dar totuși le veghează.
Prin găurile din șaibe și bucșă, treceți firul moale și legați-l (figura 2): acum, în orice operațiuni cu arborele cotit, acele și șaibele nu se pierd.
Fig. 2. Fixați așadar rulmentul asamblat.
La instalarea pistonului, procedura este după cum urmează. În primul rând, degetul este apăsat în adâncimea gaurii din seful respectiv, adică cu 18 mm. Pistonul cu deget este instalat în dispozitiv, astfel încât ejectorul cu șurub se sprijină ușor pe deget. Sârma care leagă bucșa și șaibele este îndepărtată cu grijă, pistonul cu dispozitivul este pus pe biela. Pentru ca degetul să se potrivească imediat în locul său, alinierea sa cu bucșa poate fi asigurată prin intermediul unei tije auxiliare cu un diametru de 10 mm introdus în piston pe cealaltă față. Înșurubați șurubul dispozitivului, apăsați degetul și deplasați treptat bucșa auxiliară de la lagărul acului.
Operațiile rămase asociate pistonului și arborelui cotit se realizează conform descrierii din cartea menționată pentru modelul "360/00".
E. CONOP,
inginerul
Cinci articole aleatorii despre motociclete:
Echipamente electrice Jawa 634 (Click pe imagine pentru a mari) 1 lampă de faruri principală (6 V, 35 + 35 W); 2-lampă de lumină de staționare (6 V, 4 W); Indicatoare cu 3 direcții (6 V, 15 W); Controlul cu 4 lămpi al generatorului (6 V, 2 W); 5 - o lampă de control a unui fascicul principal (6 inci, 2 W); b - o lampă de iluminare a unui vitezometru (6 in, 2 Вт); 7 - comutatorul central; 8 - întrerupătorul releului indicelui de întoarcere; 9 - semnal sonor; 10 - comutatorul de fascicul aproape de mare cu butonul de includere a unui semnal sonor; 11 - schimbarea indicelui de viraj; 12 - condensatoare; 13 și 14 - contacte ale întrerupătorului de aprindere a cilindrilor stângi și drepți; 15 și 16 - bujii; 17 - bobine de aprindere; 18 - comutator de oprire; 19 - regulator de tensiune releu; 20 - baterie reîncărcabilă (6 V, 14 Ah); 21 - generator (6 V, 75 W); 22 - siguranță (15 A); 23 - lampa de stop.
Cei care conduc o motocicletă în Java Colectivul de redacție primește multe scrisori de la proprietarii motocicletei Java. Acestea cer sfaturi despre cum să remediați problemele care apar în timpul funcționării. Editorii s-au adresat specialiștilor și au publicat răspunsurile la aceste întrebări. Mecanicul atelierului de reparații în garanție a motocicletelor de la Moscova din Moscova și Chezet VT Boyko îi spune. Despre defecțiunile mecanismului de cuplare, de transmisie și de lovire a mecanismului de cuplare. Dacă ambreiajul ajustat corect nu este pornit fără probleme, ci prin jafuri, atunci este necesar să dezasamblați ambreiajul pentru a stabili defectul. Mai întâi, scoateți capacul din stânga. Pedala de deplasare nu trebuie demontată înainte: trebuie reglată în poziția de schimbare, nu în poziția de pornire a motorului. Pedala este scoasă împreună cu capacul și arborele de schimbare (cu atenție, pentru a nu pierde capacul de strângere a arborelui). Înainte de a scoate capacul, scurgeți uleiul din carcasa cutiei de viteze sau puneți motocicleta pe partea dreaptă, precedați-o.
Un mod mai sigur de a avea o parte din motocicleta izh-P3, IL-J3 releu electronic RP1S indicatoare de direcție este întotdeauna cu cheia de contact, care scurtează sluzhby.Chtoby ei funcționează numai atunci când activați indicatorii de direcție oferă (în cartea BF Demchenko „Sfaturi motocicliști „ed. DOSAAF 1986 și revista“ de conducere „) modificări minore, prin schimbarea sursei de alimentare a releului și administrarea a două diode. Cu toate acestea, acestea, așa cum sa dovedit, agravează acuratețea funcționării releului. Pentru a elimina acest dezavantaj, am găsit o modalitate mai sigură de a conecta un releu cu aceeași schimbare de alimentare, dar fără diode suplimentare. În locul standardului comutatorului indicatorului de direcție setat P25 Un comutator de lumină (este vândut în toate avtomotomagazinah) și conectați-l așa cum se arată în figura (b). Nu uitați să sigilați trei ieșiri suplimentare de la releu ca cele disponibile. A. KOROLCHUK Regiunea Volyn, p. Milushi Stadiul de ieșire al releelor RP1S și.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: