Faptul că există rezerve de petrol nu numai pe uscat, dar și sub fundul mării este cunoscut de mult timp. Deja, ia în considerare, o jumătate de secol există "pietre de petrol" - de pescuit în Marea Caspică. Astăzi, pe alte mări au apărut platforme petroliere. Uleiul este exploatat în Marea Nordului, în Marea Okhotsk, în Marea Baltică.
Pe platformă se poate ajunge cu elicopterul sau cu barca. Șapte mile de țărm, iar aici sunteți la sfârșit. Scheletul unei insule artificiale, care, de la distanță, părea a fi alcătuit din chibrituri, se află în vecinătatea unei intercalări a țevilor groase. Patruzeci și opt dintre aceștia intră în coloana de apă și încă cincizeci de metri în jos. Aceste picioare și să păstreze întreaga structură.
Platforma în sine este formată din două locuri, fiecare dintre acestea reprezentând un sfert de teren de fotbal. La un singur loc mergeți la cerul fermei derrick, cealaltă este o zonă administrativ-rezidențială. Aici, pe trei laturi ale locului, există case confortabile, în care sunt situate cabinele de șef de bord, maistri și șefi, precum și un colț roșu, o sufragerie cu bucătărie și încăperi de utilitate.
Aceste platforme pot avea un design diferit. Este un lucru pentru a extrage petrol în sudul Mării Caspice, o alta în Marea Baltică de mică adâncime, în cazul în care platforma poate fi consolidată în partea de jos, iar al treilea - în partea de nord și est a țării. Există adâncimi mari, furtuni frecvente, câmpuri de gheață. În astfel de condiții este mult mai bună decât platformele staționare - semisubmersibile. Acestea sunt remorcate la locul de foraj ca barje mari. Aici își coboară picioarele - picioarele jos. Și scoțându-le în partea de jos a platformei este ridicată deasupra suprafeței mării în așa fel încât valurile nu este copleșit, La sfârșitul acestei platforme de foraj, fără prea multe probleme pot fi transferate într-un alt district.
Noul gigant, de 173 metri lungime și 40 de metri lățime, are o serie de caracteristici. Nava este semi-scufundată și cum altceva să stea pe punte mii de tone de platforme de foraj? "Transshelf" câștigă apă de mare în rezervoare și se plonjează cu acest balast. Suprafața punții de 5100 de metri pătrați este de 9 metri sub apă. Platforma este trasă sau împinsă pe placă. Balastul este pompat și nava este pregătită pentru campanie.
"Transshelf" este, de asemenea, un doc de reparare a navelor cu echipament puternic de construcții navale. Acesta este controlat prin intermediul unui computer de bord, care controlează toate sectoarele operaționale ale unei economii complexe a navei, inclusiv plasarea încărcăturii pe punte.
O altă metodă de foraj în larg este direct de la un vas specializat de foraj. În edițiile anterioare, am menționat Challenger, care a fost forată de la forajele adânci ale americanilor. Dar acum avem ocazia să ne apropiem de unul dintre aceste nave. Pentru a face acest lucru, cu toate acestea, va trebui să meargă la nord, în orașul de marinari și exploratori Murmansk, și de acolo pe, face cunoștință cu particularitățile de plutitoare de foraj și de oameni profesie unica - industrie-nauts ulei.
Surprizele meteorologice din mările arctice sunt imprevizibile chiar și într-o vară polare scurtă. Un abur mic de călători nu deschide cu greu arborii cu plumb greoi. Vântul rupe de pe margini cenușii murdari de spumă din valuri și uneori se pare că din această spumă se compun niște nori scufosi. Apoi vântul sa abătut brusc și un voal dens de ceață a atârnat peste mare. Și când sa despărțit, am văzut deja vasul de foraj "Victor Muravlenko" foarte aproape. În ciuda șanțului, stătea nemișcat în loc, ca și cum o forță necunoscută o ținea.
Puțin mai târziu am aflat ce este secretul: nava sa oprit, mulțumită sistemului de poziționare dinamic, a arcurilor de arc și a arcului. Altfel, și nu. Îți amintești cum geologii americani au pierdut capul de puț de apă?
Echipa majoritară are meseriile pământești: perforatoare, electricieni, mecanici de centrale electrice diesel și gaz turbine. Dar există încă în forajul marin și specificul său, pe care nu îl veți întâlni pe uscat.
Atunci când forați în ocean, de exemplu, trebuie să luați măsuri speciale în care purtătorii de pământ pur și simplu nu au nevoie. Există o coloană - o coloană de țevi de oțel care se întind de la navă până la fund. Grosimea pereților lor este de aproximativ 20 milimetri; Aceasta este marja de siguranță necesară pentru a proteja instrumentul de foraj de efectele mediului. Și invers, pentru a proteja oceanul de poluarea cu produse petroliere.
O astfel de relație între oameni și ocean este destul de activă, obișnuită. Dar dispozitivul numit Preventer este proiectat doar pentru situații excepționale. Vorbind pur și simplu, este un plută, care poate închide rapid gaura în caz de urgență, când, de exemplu, un uragan va rupe o navă de foraj dintr-un punct planificat. Dar, din moment ce interiorul terestru nu este termos, prevenitorul este mult mai complicat decât plută obișnuită. Judeca pentru tine: lungimea acestui aparat este de 18 metri, iar cantareste aproape 150 de tone!
Când furtuna se termină, instrumentele ultra-precise de navigare vă vor ajuta să vă întoarceți în același loc cu o precizie de până la centimetri. Preventerul va fi ridicat la bord, iar lucrările de foraj vor fi continuate.
Majoritatea operațiunilor subacvatice sunt încredințate instrumentelor. Ei "sondează" și "ascultă" la fundul mării, unde trebuie să fie pus un puț, apoi ei examinează fântâna în sine. Și se pare, ce poate ajuta aparatele electronice ultra-rapide, mecanismele puternice de oțel, mâinile umane slabe? Mai mult, acolo, în profunzime, acolo unde există întuneric și presiune enormă.
Dar imaginați-vă situația: undeva în adâncimi brusc acești senzori super-inteligenți și ultra-precise vor refuza, ceea ce permite navei să-și găsească locul cu o precizie. Ce să faceți. Aici oamenii nu sunt din instrumente, dar dispozitivele de la oameni vor aștepta ajutor. Iar acest ajutor va veni.
Pentru a urca de la o adâncime de două sute de metri la suprafață, scafandrii au nevoie fizic doar câteva minute. Dar să se obișnuiască cu schimbarea "climei", câteodată - câteva zile. Prin urmare, în timpul întregului ceas, respirau amestecul de helio-oxigen sub presiune strict definită și chiar și în timpul somnului sunt sub supravegherea medicilor specialiști în fiziologia scufundărilor de adâncime. Altfel nu poți. Dacă la o adâncime oamenii respirau un amestec de gaze la presiune normală, oceanul îi va zdrobi pur și simplu. Prin urmare, presiunea din exterior trebuie contracarată prin presiunea din interior. În cazul în care presiunea este brusc ridicată brusc, o boală a bolii este inevitabilă, modificările bruște ale presiunii pot duce la răniri grave ale plămânilor.
Prin urmare, în timpul ciclului de lucru, aquanauts sunt întotdeauna în lumea presiunilor mari. Și în sus și în jos se mișcă cu un lift special - un clopot de scufundări. Această cabină este deschisă din partea de jos. Apa nu lasă presiunea amestecului de gaz să intre înăuntru. Astfel, după ce a ajuns pe fundul mării, aquanautul poate intra imediat în apă fără mari dificultăți. După ce a părăsit clopotul, funcționează sub apă, iar respirația, căldura și comunicarea sunt efectuate prin cablul furtunului.
Aquanauturile de pe suprafața mării sunt urmărite de dispozitive, medici și colegi. Și totuși, mai presus de toate, ei înșiși sunt angajați într-un dialog cu oceanul. Ele sunt o "troică": operatorul clopotului, numărul unu și numărul doi. Ei se înțeleg între ei cu o jumătate de cuvânt, uneori chiar fără cuvinte. Ei lucrează împreună în armonie cu degetele unei mâini.
Pas cu pas, încet, încet, ca și cum, dar în realitate - în bună ritm de lucru, lăsând în partea de sus a fiecărei mișcări, cu răbdare de așteptare pentru următoarea comandă, oamenii inspecta cu atenție rig site-uri, verificați senzorii de sistem de poziționare. Într-un cuvânt, ei lucrează.
Cu toate acestea, aceste scafandri lucrează în același mod ca, de exemplu, atunci când ridicarea navelor scufundate pe tehnologia lung cunoscută. În același timp, dezvoltarea producției offshore de petrol și gaze a dus la apariția unor noi profesii. Deoarece 80% din operațiunile de scufundări în câmpurile offshore sunt inspecție, întreținere și reparații, inspectorii de scafandru sunt foarte solicitați. În colegiu, inginerie subacvatice rabot- școală de scufundări comerciale, situat în portul din Los Angeles, în 1982 a organizat un curs de formare pentru scafandri pentru a efectua inspecții și echipamente subacvatice de testare non-distructive. Acest curs este aprobat oficial de Agenția Britanică pentru Certificarea Personalului, care efectuează inspecția îmbinărilor sudate.
Sunt specialiști de înaltă clasă. Înainte de a depune o cerere de examen pentru a doua etapă, scafandrul are nevoie de cel puțin un an pentru a lucra cu calificarea primei etape. Timpul total pentru control vizual sub apă trebuie să fie de cel puțin 30 de ore.
După trecerea celei de-a doua părți a cursului, scafandrului i se permite să lucreze pe câmpuri.
Ca reprezentanți ai majorității profesiilor moderne, inspectorii trebuie să lucreze cu echipamente complexe. Există un detector de distrugeri cu ultrasunete cu un osciloscop încorporat și un dispozitiv de monitorizare magnetică și chiar un sistem combinat care include un echipament cu ultrasunete cu mai multe ecrane și un afișaj.
Vedem că, în plus față de sănătatea de invidiat, un foraj modern are nevoie de o mulțime de cunoștințe tehnice. La urma urmei, lucrarea lui depinde de păstrarea unei structuri incredibil de costisitoare. Platforma de foraj pe raft cu o adâncime de 100 de metri costă la fel ca un supertanker cu o capacitate de transport de 200.000 de tone. În general, costul platformelor crește exponențial cu adâncimea de lucru a raftului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: